Le T-10-1 fut le premier prototype du Flanker. Particulièrement peu réussi au niveau de l'aérodynamique, il fit son premier vol le 20 Mai 1977. Son développement commença en 1969 d'abord sous la direction de Pavel Sukhoï puis, à partir de 1974, de celle de Mikhail Simonov. 9 prototypes furent construit. Les 4 premiers (du T-10-1 au T-10-4) le furent dans les ateliers de Sukhoï tandis que les 4 suivant (du T-10-5/6/9/10 et 11) l'ont été dans l'usine de Komsomolsk entre 1980 et 1982 avec la cellule d'essai statique T-10-8. A part les T-10-3 et –4 motorisés par des AL-31F représentatif des réacteurs de série, les autres été propulsés par des AL-21F-3s nettement moins performants. Chaque prototype diffère sensiblement du précédent par de petits détails. Le T-10-11 avait par exemple les dérives inclinées vers l'extérieur. Le T-10-3 fut équipé d'une crosse d'appontage et simula des appontages sur piste de même que des essais de décollage sur rampe à partir du 24 juillet 1982. Cela démontre l'intérêt que porta très tôt Sukhoï dans le développement d'une version navalisée. Le premier prototype du T-10 se trouve désormais au musée de Monino.

Le T-10 est identifiable par ses extrémités de voilure arrondies, son train avant s'escamotant vers l'arrière et placé très en avant du fuselage, ses dérives implantées sur les fuseaux réacteurs, de "capot" entourant les tuyères d'éjection des réacteurs (excepté sur le T-10-3), de sommet de dérives non brisés (qui fut plus tard repris sur les Su-35/37/30MKK), la présence de perche sur le bord d'attaque des dérives et une verrière avec un seul montant et se glissant vers l'arrière lors de l'ouverture. Mais aussi par l'absence d'IRST (uniquement pour les protos T-10-1 à 3), de "queue" à l'arrière du fuselage, de quilles stabilisatrices et de rails lance-missiles en bout d'aile. A noter que les trappes du train principal servaient d'aérofreins.

Les principales modifications introduites sont les suivantes : de simple flux sur le T-10, les réacteurs sont passés double flux sur l'avion de série ce qui se traduit par une modification profonde des formes du fuselage. Les empennages ont été redessinés et leur implantation modifiée afin d'améliorer la stabilité latérale. Le train avant ne s'escamote plus vers l'arrière mais vers l'avant et se trouve désormais plus en arrière. Les deux aérofreins ventraux (qui servaient de trappe au train principal) se sont mués en un unique aérofrein dorsal style F-15 de 2,6 m². Des quilles stabilisatrices ont fait leur apparition sous l'arrière du fuselage. La forme générale de la voilure a été totalement revue. Le bord d'attaque et les saumons de voilure ont été modifiés avec l'installation de lance-missiles en bout d'aile. Ailerons et volets ont été remplacés par des flaperons. La surface alaire passe de 59,4 m² à 62 m². L'ajout d'une "queue" entre et en arrière des réacteurs qui contient un parachute-frein et 13 APP-50 (contenant chacun 3 cartouches de 50-mm de chaff ou flares). Il faut toutefois différencier les premiers su-27 de série du reste de la production. Les premiers ont conservé les perches sur le bord d'attaque des dérives et des saumons non "brisés" ainsi qu'une forme différente du cône de queue. Par la suite, les saumons de dérive sont "brisés" et les perches ont disparues. De même deux protubérances longent le cône de queue. Antennes sur le coté des entrées d'air. La verrière s'ouvre désormais vers le haut et a un montant supplémentaire.

Cet appareil était dépourvu de tous équipements superflus afin de l'alléger au maximum : armements, radar, optronique, rails lance-missiles de bout d'aile, quilles ventrales, feux de navigation, système de communication, peinture ... Les vérins des flaperons furent enlevés, la "queue" arrière fut coupée et les saumons de dérives ôtés. De même les entrées d'air auxiliaire furent bouchées et le radôme fut remplacé par un simple "cache" en aluminium. Cet appareil unique ne peut être confondu avec aucune autre version du Su-27.

Radôme plus pointu contenant un réservoir et cône de queue plus long contenant lui aussi un réservoir. Absence de saumon de dérive et de rail lance-missiles en bout d'aile. Les saumons d'aile sont d'ailleurs arrondis. La verrière est identique au prototype du T-10.

Ailes et empennages horizontaux repliables. Saumons de dérive non brisés et perches sur le bord d'attaque des dérives. Verrière identique au T-10-1.

Saumons de dérives brisés mais avec des perches sur le bord d'attaque. Plans canards. Flaperons plus grands. Cône de queue non raccourci.

Train d'atterrissage renforcé, crosse d'appontage et flaperons agrandis. Saumons de dérive non brisés et perches sur le bord d'attaque des dérives caractéristique des premiers Su-27.

A priori, rien ne distingue d'un point de vue structural ces avions des autres. Seule la décoration est bien évidemment différente.

Les études concernant la possibilité d'une vente du Su-27 à l'exportation ont commencé bien avant l'éclatement de l'URSS. La chine fut le premier client et Sukhoï mit alors au point le Su-27SK (K = Kommercial). Cette version se distingue par des capacités d'attaques au sol, tant au niveau de l'avionique que de l'armement pouvant être emporté. 2 points d'emports supplémentaires furent ajoutés aux 10 existants permettant l'emport de bombes de 250 kg ou 500 kg, des roquettes de 80, 122 ou 250 mm, des "cluster bombs" KMGU-2 ou des canons en pod externes SPPU-22 de 30 mm. Afin de permettre l'emport des ces charges, la structure et le train d'atterrissage furent renforcés. La masse maximum au décollage passa ainsi à 33 tonnes avec une charge max. de 6 200 kg.

Les Su-27 produits sous licence en chine porte la désignation de J-11. Le premier J-11 vola en décembre 1998. Certaines sources font mention de modifications demandées sur les Su-27SK chinois pour notamment emporter des réservoirs de carburant supplémentaires. Il semblerait également que les J-11 puissent tirer le missile israélien Python4. Il va sans dire que les Chinois appliqueront très certainement dans un futur proche tout un tas de modifications au Su-27 comme ils ont pu le faire avec des avions comme le Mig-21 ou le Mig-19. Et ils disposent là d'une excellente base, on en veut pour preuve les très nombreuses versions du Flanker …

Les Su-27SK sont en tout point semblable (extérieurement) au Su-27 à l'exception des deux points d'emports supplémentaires.

Le Su-27SMK est une version évoluée du Su-27SK destiné à faire du "Flanker" un avion réellement multi-rôles. Il semblerait que la modification du Su-27SK en SMK eu lieu en deux temps. La première concerne l'installation de pylônes supplémentaires, d'un système de ravitaillement en vol (bien que je n'ai jamais vu de photos de Su-27SMK avec une perche) et la possibilité d'emport de réservoirs de carburant externe. La capacité en carburant interne est également augmentée et passe de 9400 kg à 9965 kg. La seconde phase concerne l'installation d'équipements permettant de tirer des armes de précisions (bombes KB-500 ou missiles Kh-29 / Kh-31 a guidage laser) pour un total de 8 tonnes. Bien entendu l'avionique fut modernisée par l'ajout de GPS, d'un système de navigation et de communications amélioré. Certaines sources mentionnent la possibilité de monter des canards, mais j'en doute fortement. Les réacteurs sont désormais des AL-31F de 12,8 tonnes de poussée.

En fait la désignation de Su-27SMK ne concerne selon moi qu'un seul prototype, en l'occurrence celui en photo ci-dessous.

Identique au Su-27SK.

Monoplace équipé d'une tuyère à poussée vectorielle circulaire sur le réacteur droit. Premier vol le 29 mars 1989.

Le Su-27P est à priori la désignation d'un seul appareil. En l'occurrence le No 31-11 (Codé 595 sur la dérive). Il est utilisé par le "Gromov LII Flight Research Institute" basé à Joukhovski près de Moscou qui l'utilise pour tester l'ergonomie des cockpits (ajout d'un "glass cockpit"), les vols de longue durée, l'avionique (surtout pour la technologie de guidage par satellite), la super-manoeuvrabilité et la médecine aéronautique. Il est souvent piloté par Anatoly Kvochur lors des meetings internationnaux sous le nom de "Tests Pilots aerobatic Team" avec le Su-27PD et le Su-27PU. Cet avion ne possède pas de radar.

Le Su-27P est aisément identifiable par sa livrée blanc, bleu et rouge. Mais aussi par l'absence d'IRST devant le pare-brise et des antennes sur le coté des entrées d'air. Le Su-27P dispose d'un générateur de fumée dans l'échappement pour les meetings.

Là aussi, il s'agit à priori d'un seul appareil : le No 37-20. Le Su27PD est identique au Su-27P à l'exception près de la présence d'une perche de ravitaillement en vol sur le coté gauche et en avant du cockpit. Il est codé 598 sur la dérive. Il se peut que cet avion est participé au programme de développement du Su-30KI et au développement du système de navigation par satellite SRNK en survolant par deux fois le pôle nord en Juillet et septembre 1999.

Livrée blanc, bleu et rouge. Absence d'IRST devant le pare-brise et des antennes sur le coté des entrées d'air. Perche de ravitaillement en vol en avant du cockpit sur le coté gauche.

Le Su-30KI est en fait la suite du développement du Su-27SMK. Il combine les capacités d'emport du SMK avec la capacité de ravitaillement en vol et l'avionique du Su-27PD. Le Su-30KI effectua son premier vol le 28 juin 1998 depuis l'usine KnAAPO de Komsomolsk. Puis il rejoingnit le "Chkalov Flight Test Centre" à Akhtubinsk où il participa au programme d'essai du missille R-77 (AA-12). Le su-30KI a été proposé à l'indonésie mais la crise asiatique mis fin a cet espoir de vente.

Identique au Su-27SMK mais avec une perche de ravitaillement en vol sur le coté gauche et en avant du cockpit. IRST décalé sur la droite. Le prototype du Su-30KI est aussi aisément identifiable par sa décoration spéciale grise, noire et blanche.

Le Su-27K (K pour Korabelny : Navalisé) a été développé pour équiper les nouveaux porte-avions dont la marine russe voulait s'équiper. Il est extrapolé de l'intercepteur su-27 basé à terre et a été d'abord désigné Su-27K "Flanker-B version 2" puis Su-33 "Flanker-D". Il fut précédé par le T-10-24 et –25. Le premier prototype du su-27K a effectué son premier vol le 17 août 1987 et le deuxième vola en 1988. Ce premier proto s'écrasa le 28 septembre 1988.

Le long cône de queue qui équipe les versions du su-27 basés à terre a été raccourci pour éviter tout frottement sur le pont d'envol lors des décollages et des appontages. Le su-27K peut être doté d'un réservoir de carburant supplémentaire largable (1 500 litres). Sa vitesse d'approche en phase d'appontage est de 240 km/h. La version de série de cette machine est propulsée par 2 réacteurs AL-31F fournissant une poussée de 12 à 15 % supérieure à ceux qui équipent les su-27 terrestres. Au total 2 prototypes et 7 de pré-production du su-27K ont été réalisés : toutes ces machines sont équipées de volets de bord de fuite à triple section.

L'armement du su-27K comprend, outre l'armement traditionnel du su-27, les missiles anti-navires à longue portée Kh-41 "Moskito" et H-31. A noter que les états-unis utilisent actuellement plusieurs H-31 comme cibles volantes pour des essais de missiles anti-missiles. Ils sont importés par Boeing et une firme d'armements russes. Ce missile est capable de Mach 2.5 au ras des flots et simule donc parfaitement la menace présente et futur des armes anti-navires.

53 Su-33 sont actuellement en service dans la marine russe et la première unité a été déclaré opérationnelle le 19 février 2000 sur le seul russe porte-avions "Admiral Kouznetsov".

Le Su-33 est peut-être une des versions le plus facilement identifiable. Ailes et empennages horizontaux repliables. Plans canards en avant des ailes. Perche de ravitaillement en vol en avant du cockpit et sur le coté gauche du fuselage. ISRT décalé sur la droite. Saumon de dérives brisés. Cône de queue raccourci et présence d'une perche d'appontage. Atterrisseurs renforcés avec roulette de nez à diabolo. Volets hypersustentateurs à triple fentes courant sur tout le bord de fuite de la voilure. Absence d'antennes sur le coté des entrées d'air.

Visible pour la première fois au public pendant le salon de Farnborough en septembre 1992 puis à Dubaï en novembre 1993, le Sukhoï Su-35 (ou Su-27M) a officiellement été présenté par son constructeur comme étant une version modernisée du Su-27 intégrant les améliorations techniques éprouvées sur la version embarquée Su-27K - c'est-à-dire des plans "canard" et une structure renforcée. En réalité le Su-35 est un avion totalement nouveau. Le premier des 10 prototypes du Su-35 (codé 701 à 710 sur le fuselage) a effectué son premier vol le 28 juin 1988 aux mains d'Oleg Tsoi. Chaque prototype a une livrée caractéristique.

L'implantation de plans "canard" à l'avant du fuselage, un des éléments les plus remarqués, n'est pas la seule modification apportée à la cellule de cet avion. Tout en conservant une formule aérodynamique éprouvée et viable, un énorme travail de reconstruction a été entrepris par les ingénieurs de Sukhoï. Les autres principales modifications interviennent au niveau de la structure interne du fuselage, de la voilure, des dérives et de l'atterrisseur.

Concernant la voilure, qui conserve la forme en plan du Su-27, sa nouvelle structure fait largement appel aux matériaux composites et aux alliages d'aluminium-lithium. Afin de réduire la masse totale de l'appareil tout en augmentant le volume de carburant. Un important apex de raccord voilure-fuselage est rapporté pour assurer la continuité avec les nouveaux plans " canard ".

Dessiné autour du concept aérodynamique d'instabilité totale à trois plans porteurs, le Su-35 - qui n'est pas un vrai "canard" - devient encore plus instable au fur et à mesure de sa consommation de pétrole. Pour gérer ce haut niveau d'instabilité, les ingénieurs de Sukhoï ont adopté un nouveau concept de commandes de vol électriques, à calculateurs numériques de type quadruplex, qui rend le su-35 trois à cinq fois plus instable que le su-27. L'implantation de " canard ", encore baptisé FHE (Front Horizontal empennage), permettent de générer deux puissants vortex qui soufflent la couche limite présente au centre du fuselage. Ce soufflage réduit le risque de décollement brutal de cette couche limite et le décrochage aérodynamique de l'appareil en manœuvre de combat, ainsi que le phénomène d'oscillations (buffeting) qui apparaît dans certaines configurations de vol aux grands angles d'incidence. Le pilotage du FHE, qui est associé au calculateur principal des commandes de vol, agit automatiquement en fonction de l'angle d'attaque, c'est à dire entre -50° et +10°. Aux grands angles, le FHE joue le rôle de fente, dans laquelle est canalisé le flux d'air généré par le plan avant vers l'extrados de la voilure. Cette technique améliore le rendement aérodynamique et réduit le facteur de charge de la voilure et des empennages, en répartissant les zones de pressions sur l'ensemble de l'appareil. Cela réduit également les contraintes en flexion du fuselage.

Le Su-35 est doté d'un nouveau système de navigation et d'attaque articulé autour du radar multimode N-011 et d'une nouvelle conduite de tir infrarouge. La pointe arrière renfermerait un radar arrière N-012 sur 360°. Les rails lance-missiles de bout de voilure peuvent être remplacés par des nacelles de contre-mesure électronique.

Ce système est complété par un cockpit entièrement repensé et architecturé autour de trois écrans multifonctions, en couleurs, et d'un quatrième, monochrome, regroupant les informations nécessaires à la navigation.

Plans canard en avant de la voilure. Perche de ravitaillement en vol sur le coté gauche du fuselage et en avant du cockpit. IRST décalé sur la droite. Dérives plus hautes (intégrant un réservoir de carburant) et saumon non "brisé" (sauf sur les protos 701, 706 et 707). Avant du fuselage "plongeant" et à la section plus ronde. Absence d'antennes sur le coté des entrées d'air et de tube de pitot sur le radôme. Cône de queue de section plus importante.

La version à poussée vectorielle du Su-35 (T-10-24), appelée à l'origine 711, est aujourd'hui connue sous la désignation Su-37. En fait il s'agit du T-10 M-11, le onzième prototype du su-35 portant le numéro 711. Si les ingénieurs russes débutèrent les études en même temps que les Américains, les premières applications furent plus rapidement mises au point.

L'avion a effectué son premier vol le 2 avril 1996, suivi le 31 juillet par une apparition publique au centre d'essais en vol de Joukovsky. Il fut également présenté au salon de Touchino, près de Moscou, le 18 août, puis dans tous les plus grands salons aéronautiques dans le monde. Les premiers vols avec les tuyères activées n'eurent lieu qu'au sixième vol.

Selon Yuri Dznéladzé, conseiller du constructeur, le programme de recherche sur la poussée vectorielle a débuté entre Sukhoï et le motoriste Lyulka à la fin des années 80. Contrairement au concept américain de tuyères axisymétrique, comme le PYBBN de Pratt & Whitney, le système russe n'est mobile que sur l'axe de tangage car le culot situé entre les réacteurs gène le débattement latéral.

Le Su-37 est propulsé par deux réacteurs AL-37FU (Forsazh Upravlaemoyesoplo ou tuyère articulée à pleine poussée) équipés de tuyères circulaires, dont le débattement est limité entre -15° et +15° sur l'axe de tangage (débattement de 30 degrés par seconde). Le tout est commandé par 8 vérins hydrauliques avec un système pneumatique de secours qui remet les tuyères en position horizontale en cas de problème. Le nouveau AL-37FU développe une poussée de 137 kN contre 122 kN pour le AL-31F qui équipe les Su-27. Cette augmentation a été possible grâce à une nouvelle soufflante, dont le diamètre a été agrandi de 2 cm (soit 93 cm de diamètre) et une température supérieure devant turbine.

En dépit de sa tuyère mobile, la masse du moteur reste dans la fourchette des 1 580 / 1 600 kg, à comparer aux 1 530 kg de l'AL-31F. En raison de leur taille presque identique, ils peuvent être indifféremment installés dans toutes les versions du su-27. A noter que les AL-31F peuvent recevoir les tuyères mobiles sans autres modifications. Cette version est appelée AL-31FP.

Le Su-37 bénéficie aussi d'un complément d'équipements ultramodernes : un radar à balayage électronique N011M de NIIP, un cockpit avec quatre écrans à cristaux liquides et un mini-manche latéral. Un seul prototype connu à ce jour.

Identique au Su-35 mais avec des tuyères vectorielles.

Version biplace en tandem d'entraînement et de transformation des équipages. Cette dernière version, contrairement à beaucoup de biplaces d'entraînement avancé, est dotée d'un radar et est complètement apte au combat. Le premier des 4 prototypes a effectué son premier vol le 7 mars 1985 aux mains de Nikolaï Sadovnikov. Le poids au décollage est augmenté de 740 kg, la vitesse est réduite de 70 km/h à basse altitude (rayon d'action abaissé de 100 km) et de 160 km/h à haute altitude (rayon d'action abaissé de 680 km). A noter que l'instructeur dispose d'un champ de vision exceptionnel du fait de sa position surélevée. Cette version est produite à l'usine d'Irkoutsk.

La principale caractéristique de cette version concerne le cockpit bi-place avec le deuxième membre d'équipage très haut placé en arrière. Les gouvernes de direction sont plus petites. A l'instar des premiers su-27 monoplaces les premiers biplace ont conservés les perches sur le bord d'attaque des dérives et des saumons de dérives non "brisés" ainsi qu'une forme différente du cône de queue. Par la suite ces éléments ont disparuent.

Nota : La photo ci-dessus montre le Su-27UB codé 321 qui fut présenté au salon du Bourget en 1993 sous la dénomination de Su-30. Mais il s'agissait là d'un subterfuge de la part de Sukhoï. Il avait un pod ECM sur l'aile droite et une panoplie air-sol. A noter que c'est dans cet avion que Nicolas Hulot "vida son estomac" lors de l'émission Ushuaïa.

Le T-10U-2 est le second prototype du Su-27UB. Ce prototype est très intéressant car il servit tout d'abord à valider le ravitaillement en vol entre deux su-27 à l'aide d'une nacelle type "budy-budy" placé entre les fuseaux réacteurs. Pour compenser la perte du T-10-25, le T-10U-2 fut équipé d'une crosse d'appontage et participa au développement du Su-27K en validant notamment les appontages (simulés) de nuit. Cet appareil fut perdu quelques années plus tard.

Identique au Su-27UB. Perche de ravitaillement en vol sur le coté gauche du fuselage et en avant du cockpit. Saumons de dérives "brisés". Forme du cône de queue identique au T-10U-1. Crosse d'appontage.

Dans le cadre du développement de moteurs a poussée vectorielle, le T-10-16 (codé "8") fut modifié en 1989 en banc d'essais volant avec un réacteur gauche AL-31F muni d'une tuyère bidimensionnelle. Le premier vol intervint le 21 mars 1989. La tuyère était contrôlée manuellement. LL-PS signifie "Letayushchaya Laboratrya-Ploskoye Soplo ou laboratoire volant à tuyère plate.

Identique au Su-27UB mais une tuyère bidimensionnelle sur le réacteur gauche. Impossible de le confondre avec un autre.

Version biplace du Su-27PD. Seulement deux avions codé 596 et 597.

Identique au Su-27UB avec une perche de ravitaillement sur le coté gauche du fuselage et en avant du cockpit. Absence d'IRST et d'antennes sur les cotés des entrées d'air.

Version biplace du Su-27SK destiné à l'exportation.

Identique extérieurement au Su-27UB.

Le Su-30 est un chasseur-bombardier à longue portée et à capacité multi-rôles équivalent au F-15E "Strike Eagle". Il peut faire de l'attaque au sol mais également gérer le combat aérien en dirigeant 4 autres appareils grâce à un système de transfert de données. Il reprend les développements du Su-27PU, à savoir la capacité de ravitaillement en vol et l'avionique mais avec des capacités d'emports en armements se rapprochant du Su-27SMK. On peut considérer comme étant le premier prototype du Su-30 le T-10U-5 codé "05". En faut le 5ème proto du Su-27UB. Le démonstrateur actuel du Su-30MK est l'avion codé "603" et qui fut présenté au public la première fois en 1994. Le Su-30K, version d'exportation, est notamment en service en Inde et dans les forces aériennes russes.

Identique au Su-27UB avec une perche de ravitaillement sur le coté gauche du fuselage et en avant du cockpit. Absence d'antennes sur les cotés des entrées d'air.

Le Su-30MKK est la version chinoise du Su-30MK. La chine aurait commandé un total de 114 appareils livrables en 3 fois. Le premier contrat portant sur l'achat de 38 avions fut signé en 1999. Ces avions sont aujourd'hui opérationnels et peuvent emporter les missiles Kh-59ME (AS-18 "Kazoo"), Kh-29T (guidage TV), les bombes KAB-500 et le missile anti-radar Kh-31P (AS-17 'Krypton').

Un second contrat a été signé en 2001 pour 38 autres avions. Ceux-ci devront être livrés en 2002/2003. Le dernier lot devrait être équipé d'une nouvelle version de radar et aurait une capacité de lutte anti-navire, incluant notamment le missile KH-31A. 400 missiles R-77 auraient aussi été commandés.

Sa masse maximum au décollage est désormais de 38 tonnes. A l'instar du Su-35, un réservoir de 360 litres est présent dans les dérives.

Identique au Su-30K/MK mais avec des saumons de dérives non "brisés".

Le Su-30 MKI est un Su-30MK équipé de plans canards et de tuyères à poussée vectorielle développée pour l'Inde. Il possède toutes les capacités air-air et air-sol du Su-30MK mais possède une manœuvrabilité accrue. Le premier prototype a été obtenu par la conversion de l'appareil de développement de la version MK, le T-10PU-6 codé "56". Son premier vol à eu lieu le 1 juillet 1997. Il fut par la suite repeint dans une très belle livrée et codé "01".

Tout comme le Su-37, le Su-30MKI dispose de tuyères dont le débattement est limité entre -15° et +15° de haut en bas (débattement de 30 degrés par seconde). Cependant certaines photos montrent un débattement latéral et légèrement vers le bas. Notamment sur un des derniers prototypes codé "05". Je ne sais pas s'il s'agit là d'un simple développement ou d'une tuyère de série, mais il semblerait que les ingénieurs russes aient trouvé une parade à la principale critique qui avait été faite sur l'installation de tuyères vectorielles sur le flanker : à savoir la limitation du débattement des tuyères dans le plan horizontale à cause du cône de queue.

Les débuts du Su-30 MKI sur la scène internationale ont été affectés par le crash du prototype n°01 lors du Salon du Bourget 99. Le 12 juin 99, vers 15h30, alors qu'il achevait une présentation en vol particulièrement époustouflante, le prototype 01, piloté par Vyachesla Averyanov et Vladimir Shendrikh s'écrasait à l'issue d'une figure de voltige. Les deux pilotes réussirent à s'éjecter. Le rapport d'enquête rendu public le 19 juin concluait à une faute de pilotage.

Fuselage biplace. Plans canards en avant de l'aile. Perche de ravitaillement en vol sur le coté gauche du fuselage et en avant du cockpit. Absence d'antennes sur les cotés des entrées d'air. IRST décalé sur la droite. Tuyères à poussée vectorielle. Atterrisseurs renforcés avec roulette de nez à diabolo (sauf pour le deuxième prototype codé "06"). Saumons de dérives "brisés". 12 points d'emports.

Le Su-30KN est un Su-30K avec des capacités de lutte anti-navires incluant notamment le missile Kh-31 et Yakhont. Il fut présenté pour la première fois au "Gelendzhik Hydroaviation show 2000", le salon de l'aviation maritime russe, sur les bords de la mer noire. Le premier prototype y arborait une superbe livrée blanc, gris clair et gris foncé et était codé "302". On peut se demander s'il ne s'agit pas en fait d'un des tous derniers prototypes du Su-30K et dont les premières photos le montrent non peint mais avec ce même code "602" sur l'avant du fuselage. Pour ma part, je pense qu'il s'agit du même avion. C'est un peu le problème des différentes versions du Flanker. On repeint l'avion et voilà une nouvelle désignation qui apparaît. Certaines sources mentionnent la possibilité d'utiliser le Su-30KN comme lanceur de missile de croisière.

Strictement identique au Su-30K/MK. Pour l'instant, un seul prototype connu. On peut le reconnaître grâce à sa livrée et au code "302" sur le devant du fuselage. Attention a ne pas le confondre avec le prototype codé "05" du Su-30MKI qui possède une livrée presque identique.

Fin 1990, l'agence de presse TASS a diffusé une photo d'une nouvelle variante du chasseur Su-27, avec cockpit côte à côte, en train d'exécuter des séries d'approches / remises des gaz sur le porte-avions Kuznetsov dans la Mer Noire. D'abord pris pour un avion d'entraînement pour la marine, ce modèle s'est avéré lors de sa deuxième apparition deux ans plus tard, à Minsk, être un chasseur-bombardier (Istrebitel-Bombardirovshtchik) L'importance de ce nouveau système d'armes, qui est appelé à remplacer le Su-17 / 22 et Su-25 ainsi que certains modèles du Su-24 et du MiG-27, est telle qu'à l'encontre d'autres avions de combat avancés comme le Su-35 et le MiG-31, il n'a jamais été montré en occident avant 1995.

En fait, le Su-27IB (également connu sous l'appellation Su-27KU) n'avait même pas été dévoilé au public russe jusqu'à la publication, début 1994, d'un article exclusif dans les "Izvestia" (journaux russes), où il paraissait sous la nouvelle désignation Su-34. Ce qui n'est pas sans poser quelques problèmes, puisque cette appellation désigna également pendant un temps une variante améliorée du Su-25, le Su-25T. Et nous voilà repartit pour un tour dans la jungle des désignations du Flanker…

Avec un peu de recul on s'aperçoit que le Su-27IB est en fait seulement une plate-forme de développement aérodynamique pour le nouveau fuselage avant. Il effectua son premier vol en avril 1990 et est en fait basé sur un Su-27UB dont le fuselage avant a été modifié. A noter qu'il ne possède en aucune façon les capacités d'appontage sur porte-avions !

Le Su-27IB est facilement reconnaissable à la forme de son fuselage avant : biplace cote à cote et pointe avant aplati. Perche de ravitaillement en vol sur le coté gauche du fuselage et en avant du cockpit. Train avant à diabolo, renforcé (contrefiche se plaçant en avant du train) et se repliant vers l'arrière. Trappe d'accès au cockpit dans le puits du train avant. Plans canard en avant des ailes. Dérive et cône de queue identique au Su-27UB. Absence dIRST devant le parte-brise. Attention de ne pas le confondre avec le Su-32/34. Le seul prototype connu est codé "42" sur le fuselage.

Le Su-34 est la version de série du Su-27IB. Comme le Su-27IB, le Su-34 possède un cockpit biplace cote à cote, des plans canards et une roulette de nez en diabolo mais il s'en distingue par certain aménagement spécifique à sa mission. Il peut franchir 4 000 km sans ravitaillement en vol. Selon Mikhaïl Simonov, la portée maximale du systèmes d'armes est de 250 km, ce qui dépasse de beaucoup les possibilités des armes présentées sur l'avion à Minsk pour la première fois (missile air-air moyen portée R-77, missiles air-sol Kh-29 et Kh-31). On peut donc supposer que le Su-34 emportera une des nouvelles armes à très long rayon d'action actuellement en développement en Russie. Par exemple le missile anti-navires ASM-MSS de Radouga, présenté déjà sous le Su-27K ou le missile antiradar X-31, les X-29L et T, voire le missile anti-missiles AAM-L qui était prévu pour la fin des années 90 pour le Su-27 et Su-35.

Les très grandes dimensions de son cockpit biplace côte à côte permettraient aux pilotes de se lever, de s'allonger, voire même de prendre des repas chauds. Autre détail confirmé par le directeur général de Sukhoï (et longtemps objet de blagues incrédules de la part des spécialistes occidentaux) : un WC est à la disposition de l'équipage ! Comme sur le Su-25, la cabine est protégée par un blindage de 17 millimètres. Elle est également climatisée. La version de série du Su-34 a effectué son premier vol le 18 décembre 1993.

D'abord désigné Su-32FN et plus particulièrement destinés aux attaques anti-navires il semblerait que cette désignation soit abandonnée et que seul celle de Su-34 subsiste. Conçu pour de longues patrouilles, il peut parcourir 14 000 km avec 3 ravitaillements en vol. Sa motorisation est assurée par 2 réacteurs NPO / Saturn - Lyulka AL-31F de 13 000 kg de poussée. Actuellement il y aurait 6 prototypes y compris le su-27IB. Après de nombreuses années de développement, la production en série serait enfin lancée. Une version de guerre électronique est également en cours d'études.

Les principales différences entre le Su-34 et le su-27 IB concernent les dérives agrandies contenant des réservoirs de carburant, un très long carénage arrière renfermant un radar de détection d'anomalie magnétique. L'atterrisseur principal est équipé de deux roues en tandem, à la manière du MIG-31. Perche de ravitaillement en vol sur le coté gauche du fuselage. Absence d'IRES devant le pare-brise.

Parmi les dernières versions du flanker on trouve le Su-27KUB qui se présente comme une version d'entraînement au combat embarqué. Elle a effectué son premier vol le 29 avril 1999 et était pilotée par Victor Pougatchev et Sergei Melnikov. Cet appareil peut mener toutes sortes de missions de combat avec l'armement habituel des Su-27. La première apparition du Su-27KUB a eu lieu pendant le salon MAKS'99 de Moscou. La première campagne d'appontage de ce nouvel appareil a eu lieu seulement cinq mois après le premier vol. L'aile est complètement nouvelle et de plus grandes dimensions. De même la surface des canards et des empennages horizontaux est plus importante. A terme cette version pourrait être utilisée pour les mêmes missions que le Su-34 mais à bord des porte-avions. Autre désignation non confirmée : Su-33UB ou Su-30K2.

La principale différence réside dans un cockpit côte à côte, comme sur le Su-34 mais avec un radôme qui conserve sa forme ronde. Les canards ont une forme différente avec une flèche moins importante. Perche de ravitaillement en vol sur le coté gauche du fuselage et IRST devant le pare-brise. Train avant à diabolo se rétractant vers l'avant et train principal renforcé pour les manœuvres sur porte-avions. Flaperons en deux éléments mais à simple fente. Cône de queue raccourci et crosse d'appontage sous le fuselage. Gouverne de direction de surface plus importante.

Le Su-35UB est présenté par Sukhoï comme étant la version biplace du Su-35. Il possède un deuxième cockpit. Il a été développé afin d'augmenter les chances d'exportation de son chasseur. A ce jour, on ne connaît qu'un seul prototype codé "801" sur le fuselage.

Certains éléments permettent de douter qu'il s'agisse réellement d'un Su-35 biplace. En effet, le prototype codé "801" ne possède pas la pointe avant caractéristique du Su-35 qui est plus ronde, plus plongeante et ne possède pas de tube de pitot. Or sur les photos, rien de tout cela. De même, le cône de queue ne ressemble pas au Su-35. Il a plus la même forme d'un Su-27UB. C'est pourquoi je pense qu'en ce qui concerne ce premier prototype il s'agit plus soit d'un Su-30MKK avec des canards, soit d'un Su-30MKI avec des dérives de Su-35 et sans tuyères à poussée vectorielle. Voilà qui a de quoi obscurcir encore un peu plus la jungle des désignations du flanker…