Pour prendre une photo du sol

L'avion est une machine qui progresse rapidement dans l'espace : un avion de tourisme, qui vole donc à altitude réduite, se déplace d'environ 50 mètres par seconde, sans parler d'éventuelles turbulences.
Il est plus difficile de "suivre" avec l'objectif une scène immobile depuis un objet mobile que de suivre depuis une scène immobile un objet mobile. Il est donc conseillé d'opter pour une vitesse d'obturation assez élevée, entre 1/250 et 1/500.

Prendre une photo à travers la verrière d'un cockpit ou un hublot d'avion de ligne réduit évidemment la définition de l'image, mais à moins que la vitre ne soit vraiment très sale, le résultat reste tout à fait acceptable.

Autoportrait de Jacques Dassié

(crédit photo : Jacques Dassié - www.archaero.com)

Pour prendre une photo d'un autre avion en vol

Pour ce genre de photos, les contraintes sont les mêmes que pour les photos depuis le sol, à une différence importante : le fait de voler en patrouille avec un autre avion permet de réduire à zéro la vitesse de déplacement de l'avion photographié par rapport à la vitesse de déplacement du photographe.
On peut donc utiliser des vitesses très faibles : shooter un avion de combat supersonique au 1/90 devient possible.
Il est cependant déconseillé de franchir la limite du 1/90, sous peine de risquer le flou de bougé.
Ca permet, soit en mettant une pellicule sensible, de fermer significativement le diaphragme, soit en mettant une diapo, d'obtenir une excellente résolution.

Pour prendre une photo de cockpit

Deux sortes de cockpit...

- Les "old timers" avec des cadrans partout : ici, le flash est fortement recommandé. La zone intéressante est en contre-jour, la lumière venant des vitres juste au-dessus. Si possible en fermant un peu le diaphragme.
- Les modernes avec des écrans qui remplacent les cadrans : si les écrans sont allumés, une photo au flash classique est inenvisageable. Deux solutions, soit une photo "ambiance" en faisant le réglage sur la partie sombre du cockpit et non sur le pare-brise (attention au flou de bougé si il fait sombre !), ou soit une photo avec flash en fill-in, ce que je conseille sans hésitation : vous faites la même chose que la première solution, mais vous utilisez le flash par-dessus votre réglage. Résultat : vous avez les écrans qui apparaissent grace au temps d'exposition relativement long, et le reste du cockpit est bien éclairé grâce au flash. Référez vous à votre manuel d'utilisation pour plus de détails sur la façon de procéder.

Un appareil numérique est idéal pour ce genre de photos.

Cockpit Douglas DC-10

(crédit photo : Tomcat)