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Messerschmitt Bf 109 |
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| Les Records Les records sont-il utiles ? |
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| M P.-L. WEILER nous dit ... | |||
Cependant,, tous les records n'ont pas la meme importance : on pourrait les differencier suivant cette importance en records de premiere, deuxieme ou troisieme zone. Les records de premiere zone, a mon avis, sont ceux de vitesse pure et d'altitude, car c'est d'eux qu'a l'heure actuelle depend les plus grands progres de l'aviation ; ce sont eux qui, seuls, sont les plus a meme de nous faire progressivement realiser des moyennes commerciales elevees : il ne faut pas oublier que l'aviation est avant tout interessante pour la vitesse. Il faut donc tendre des maintenant vers les 1.000 kilometres a l'heure. Mais les records ne sont pas tout et un voyage peut quelquefois avoir autant d'importance pour le developpement du progres aeronautique ; les Bailly, les Reginensi, les Moench et Burtin, les Sibour, par les liaisons qu'ils ont su reussir sur un materiel standard et non sur un materiel special, ont fait progresser l'aeronautique d une facon peut-etre un soupconnee. Pour en revenir aux records, il ne faut pas cependant oublier qu'ils ne peuvent avoir leur pleine utilite et donner des resultats complets qu'autan: qu'ils ne sont pas le fruit d'un effort isole ou d'efforts spasmodiques ; d'autre part, il faut savoir n'etre pas trop gourmand et vouloir trop bien faire d'un seul coup. Les travaux et les resultats peuvent etre progressifs et n'etre en somme que l'aboutissement logique de perfectionnements journaliers ; toutes les ameliorations ne sauraient se faire du jour au lendemain : du côte moteur, par exemple, il suffira de signaler que la mise au point des moteurs Gnome et Rhône de la serie K a necessite l'essai de 65 cylindres differents au point de vue resistance, legerete, refroidissement, puissance, maître-couple ; le compresseur est le resultat de cinq ans de travaux excessivement difficiles ; il a fallu quatorze mois pour realiser un appareil special destine a l'essai de ces compresseurs ; deux ans pour mettre au point un torsiographe decelant les fatigues anormales du vilebrequin aux differents regimes. II y a donc pour aboutir au record eclatant de vitesse, d'altitude, de duree et plus simplement a la securite, des milliers et des milliers de petits records battus par l'intelligence sur la matiere. C'est pourquoi si l'on veut obtenir le resultat maximum, il faut developper des familles de records comme on doit developper les familles de materiels : les premiers seront l'aboutissement normal des progres methodiques des derniers. Ceci evidemment implique des programmes de longue duree, une sorte de plan quinquennal d'aviation dont la realisation est d'ailleurs etudiee par le Ministere de l'Air. L'aviation n'est plus maintenant - et depuis longtemps - une industrie où l'on improvise, mais bien au contraire où il faut savoir travailler patiemment et methodiquement. |
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M. P.-L. WEILER est administrateur-delegue de la Societe Gnome et Rhône L'Air n° 288 du 1er novembre 1931 | |||
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