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Messerschmitt Bf 109 |
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| Les Records Les records sont-il utiles ? |
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| M Louis BREGUET nous dit ... | |||
Le travail ainsi effectue est un travail fecond dont les resultats sont ensuite applicables, en totalite ou en partie, a l'aviation courante. Et il faut bien admettre que ces resultats n'auraient pas ete obtenus - ou se seraient fait beaucoup plus attendre - si l'esprit de competition n'avait pas ete la pour stimuler les efforts. La competition est a la base du progres, meme dans la classe où l'enfant apprend a lire, pourquoi en discuter la valeur dans toutes les branches des sciences où l'homme, encore enfant, a encore tant a apprendre ? Toutes les forces exterieures de l'etre humain le poussent a l'action ; la competition, loin de brider ces forces, les encourage au contraire. Travailler a la conquete d'un record est donc une bonne chose, quand ce record n'aboutit pas a la production de " monstres " dangereux n'apportant qu'un enseignement disproportionne a l'effort accompli et au risque couru. Le record de distance et principalement de distance en ligne droite, exige la recherche du mieux dans tout ce qui a trait a la science aeronautique. Il demande des machines robustes emportant le maximum de charge et a côte du rendement du materiel, il fait evoluer et travailler aussi la meteorologie, la navigation aerienne, la cartographie, la T.S.F., etc... enfin, toutes choses utiles a l'aviation marchande. Mieux encore ! S'il ne conduit pas a la vitesse pure, il force malgre tout a rechercher la vitesse "tout court" qui triomphe des vents contraires et des conditions atmospheriques. Mais il faut evidemment constater que ce record joue maintenant sur des distances insoupconnees il y a quelques annees et que notre globe est devenu trop petit ; il est presque impossible de trouver 10.000 kilometres sur un itineraire connu et civilise. La distance Paris-Le Cap est trop petite, les conditions meteorologiques sur la Siberie sont souvent tres defavorables ; seul l'itineraire partant vers les Indes-Malacca- Australie subsiste, a moins de partir deliberement au-dessus des oceans. A moins d'une modification dans les regles du record en ligne droite, modification permettant d'accomplir par exemple un itineraire contrôle forme d'une ligne droite " aller " de (plusieurs milliers de kilometres et d'une ligne droite retour sur le meme trajet, il faut se resoudre aux survols oceaniques et par consequent aux risques qu'ils comportent. On comprend donc tres bien l'hesitation officielle devant les projets de records actuels ; la Siberie se revelant trop dangereuse, les equipages se tournent vers l'Atlantique Sud qu'ils survoleront sur des avions terrestres. Faut-il donc tout abandonner ? Les autres nations n'abandonneront pas pour cela, car le record de distance en ligne droite a côte de ses enseignements a son prestige particulier, il est le temoignage eclatant pour la nation qui le possede d'un materiel et d'un equipage hors de pair et d'une technique avancee. Par suite, un tel abandon peut etre compris comme un signe d'inferiorite. Il est donc delicat d'arreter de telles entreprises et d'empecher au dedans ce qui se fait au dehors ; le rôle de l'Etat est de discipliner les efforts individuels et non de les entraver. A vouloir etre trop prudent, on ne fait jamais rien. Il y a dans la reussite une part de chance contre laquelle les efforts les plus meritoires ne peuvent rien. Si les Bleriot, les Voisin, les Farman et nous-memes avions ete trop prudents, nous n'aurions jamais vole et il va quelquefois des folies qu'il faut faire. Le minime incident imprevisible qui arreta Codos a Dusseldorf, sur le Point d'Interrogation de Costes eut pu se produire alors que ce dernier accomplissait son fameux Paris-New-York et c'eut ete l'echec. Le fait d'envisager en pleine conscience, l'eventualite de semblables aleas ne fait qu'ajouter encore a la gloire et au merite des equipages. Si, d'autre part, on veut ne risquer sa chance que pour faire beaucoup mieux et battre "largement" les records existants, on attendra pendant des annees la venue de " l'Oiseau rare " et pendant ces annees, les concurrents amelioreront les resultats deja obtenus. En aviation, il faut aller pas a pas, en travaillant sur ce qui est deja acquis mais il faut aussi aller de l'avant ; il faut savoir etre prudent et temeraire, emballe et reflechi, accumuler ses chances, mais ne pas attendre l'impossible. Le progres veut qu'on le violente un peu. |
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| L'Air n° 287 du 15 octobre 1931 | |||
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