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Messerschmitt Bf 109 |
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| Les Records Les records sont-il utiles ? |
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| M Louis BLERIOT nous dit ... | |||
Le record de distance en ligne droite est plutôt un exploit sportif et do propagande et comme tel se trouve etre plus difficile et plus delicat a realiser. L'appareil doit, en effet, parcourir un itineraire excessivement etendu, comportant des contrees tres differentes et forcement peu connues de l'equipage ; enfin les conditions meteorologiques ne peuvent etre donnees d'une facon certaine sur la totalite du parcours et de plus, il est impossible de suivre et de prevoir leurs variations sur tout ce parcours. Malgre tout, les raids et les records, par leur essence meme, comportent toujours une part plus ou moins grande de risques ; elle est moins grande dans le circuit ferme, plus "importante dans le record en ligne droite, mais elle existe quand meme ; dans tous les cas, on essaie de tirer de la matiere le maximum de rendement et par consequent le risque augmente ; si tous les records etaient facilement et sûrement realisables, ils perdraient immediatement leur valeur. L'aviation est encore une science neuve où la pratique marche de pair avec la theorie : le record est l'experience qui met en lumiere, ou leur concordance, ou leur eloignement, et materialise les resultats acquis. Ils sont donc absolument necessaires au developpement de l'aviation a condition de s'entourer de toutes les garanties necessaires. Or, a l'heure actuelle, si l'on s'occupe specialement des records de distance ou duree, ou voit d'abord qu'il s'agit d'appareils speciaux ayant ete commandes par l'Etat dans le but de battre ces records. Mieux, ils ont tous deja fourni des preuves suffisamment convaincantes de leur valeur ; des resultats appreciables ont ete obtenus par chacun des appareils en question et par suite il ne saurait etre question de s'engager resolument dans l'inconnu en tentant de nouveaux records. Les equipages eux-memes n'ont pas ete choisis au hasard ; il s'agit de pilotes experimentes ayant conscience et de leur valeur professionnelle et de la valeur des appareils qu'ils ont en mains, sans pour cela se cacher la part de dangers que presentent leurs tentatives. Ils sont conscients des possibilites des machines, mais aussi conscients du risque couru puisqu'ils savent que le risque ne peut etre completement elimine. Dans les records tous les interets en jeu : pilotes, constructeurs de cellules, de moteurs, d'equipements, tendent vers le meme but, la reussite, et ne sauraient se risquer inconsiderement car l'echec s'oublie difficilement. Toutes les chances qu'on peut mettre du côte "reussite" y sont donc accumulees sans pour cela pouvoir donner la certitude complete de cette reussite. Et ces chances seraient encore augmentees si les responsabilites pouvaient etre plus nettes ; en cas d'echec c'est une cascade qui va de l'un a l'autre, de l'avion au moteur, du moteur a l'alimentation, de l'alimentation a l'allumage, etc... Il faudrait qu'il n'y ait qu'un seul responsable, le constructeur d'avion, a qui on laisse le soin de choisir le materiel qu'il juge lui convenir au lieu de le lui imposer. Etant a ce moment responsable de son choix, il est aussi completement responsable devant l'opinion et devant lui-meme. Il serait d'ailleurs souhaitable que l'industrie aeronautique cesse de vivre dans cet etat de dispersion qui semble lui etre naturel ; il faudrait, au contraire, quelques puissants groupements englobant des constructeurs de cellules, de moteurs, d'helices et d'equipements ; la collaboration entre tous ces elements differents y serait beaucoup plus nette et partant beaucoup plus efficace. Pour la preparation des records entre autres, la coordination des efforts et la centralisation des responsabilites ne pourraient avoir que de bons resultats, a condition toutefois que l'on sache laisser a l'aviation civile la liberte qui lui est necessaire, c'est-a-dire la liberte du choix de son materiel et de son equipement. Sans quoi l'avion n'est plus en realite qu'un amalgame plus ou moins heureux de materiels imposes et au milieu duquel la responsabilite du constructeur d'avion ne peut que disparaître alors que surtout dans un avion de records, elle devrait etre la seule. |
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| L'Air n° 286 du 1er octobre 1931 | |||
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