Guide d'identification 
      Lockheed L-1011 TriStar | 
    
	
      |   | 
    
	
      | Plan 3 vues | 
    
	
        | 
    
	
      |   | 
    
	
      | Description rapide | 
    
	
      Le TriStar est le dernier 
      avion de ligne fabriqué par Lockheed. Ce triréacteur était le concurrent 
      direct du DC-10 de Douglas. L'avion a été fabriqué pour répondre à une 
      demande de la compagnie American. Sur les 250 exemplaires fabriqués, il 
      reste aujourd'hui 65 unités en service.  | 
    
	
      |   | 
    
	
      | Historique | 
    
	
      Le développement de 
      l'appareil commença en mars 1968. Le premier vol a été effectué le 16 
      novembre 1970, après que Lockheed ait résolu de nombreux problèmes avec le 
      motoriste RollsRoyce qui avait sous estimé les coûts de fabrication du 
      RB211, le moteur qui allait équiper tout les TriStar. Le L-1011 se décline 
      sous plusieurs versions dont les principales sont la -1, -100, -200, -250 
      et - 500.  | 
    
	
      |   | 
    
  
      | Spécifications | 
    
  
      
	  
  
    
      | Dimensions | 
        | 
     
    
      |   | 
      L-1011-1 | 
      L-1011-500 | 
     
    
      |     Envergure | 
      47,34 m | 
      50,09 m | 
     
    
      |     Longueur | 
      54,17 m | 
      50,05 m | 
     
    
      |     Hauteur | 
      16,87 m | 
      16,87 m | 
     
	
      |     Surface alaire | 
      320 m² | 
      329 m² | 
     
	
      |     Masse à vide | 
      109 045 kg | 
      111 310 Kg | 
     
	
      |     MTOW | 
      195 045 kg | 
      231 300 Kg | 
     
	
      |     Nombre de passagers | 
      400 (mono 
      classe) | 
      330 (mono 
      classe) | 
     
	
      |     
      Conteneurs | 
      16 LD3 | 
      19 LD3 | 
     
	
      | 
      Motorisation  | 
        | 
     
    
      |   | 
      L-1011-1 | 
      L-1011-500 | 
     
    
      |     Moteurs | 
      RollsRoyce 
      RB21122B | 
      RollsRoyce 
      RB211524B | 
     
    
      |     
      Pousée | 
      42 000 lb | 
      50 000 lb | 
     
    
      | Performances | 
        | 
     
    
      |   | 
      L-1011-1 | 
      L-1011-500 | 
     
    
      |     
      Rayon d'action max | 
      5 760 km 
      (9 111.km pour les -200) | 
      11 260 Km | 
     
    
      |     
      Vitesse maximale | 
      526 kts | 
      518 kts | 
     
	
      |     Vitesse de croisière 
      éco. | 
      463 kts | 
      483 kts | 
     
     
	  
	   | 
    
	
      |   | 
    
	
      | Versions | 
    
	
      
	  
	  
  
    
      | Version | 
      Spécificités | 
     
    
      | 
      L-1011-1 | 
      Version standard | 
     
    
      | 
      L-1011-100 | 
      Capacité en carburant augmentée | 
     
    
      | 
      L-1011-200 | 
      Moteurs plus puissants | 
     
    
      | 
      L-1011-250 | 
      Version spéciale pour Delta Air 
      Lines avec une motorisation plus puissante | 
     
    
      | 
      L-1011-500 | 
      Version à long rayon d'action | 
     
     
 | 
    
	
      |   | 
    
	
      | Critères d'identification | 
    
	
        | 
    
	
        Léger creux entre le train avant et le nez de l'avion. 
					    Entrée d'air du réacteur n°2 moulée dans le reste du fuselage. 
					    Courbe harmonieuse pour inclure progressivement le réacteur dans la dérive. 
                        Tuyère du réacteur située à l'extremité du fuselage. | 
    
	
             le détail important : la dérive | 
    
	
      | Pour identifier à coup sûr le Lockheed L-1011 TriStar au milieu de ses autres congénères triréacteurs, le Douglas DC-10 et le Boeing 727, il suffit de s'attarder sur la forme de l'ensemble "entrée d'air + dérive". Voyez ci-dessous que les différences sont flagrantes : | 
    
	
       | 
    
	
      |   | 
    
	
      | Principaux opérateurs | 
    
  
      
	  
	  
  
    
      | 
      Opérateurs | 
      
      Nombre | 
     
    
      | 
      Air Transat | 
      10 dont 6 -500 | 
     
    
      | 
      Royal Air Force | 
      9 -500 | 
     
  
      | 
      American Trans Air | 
      15 dont 5 -500 | 
     
    
      | 
      Air Luxor | 
      2 -500 | 
     
    
      | 
      The Flying Hospital | 
      1 | 
     
    
      | 
      Kampuchea Airlines | 
      5 dont 1 -500 | 
     
    
      | 
      BWIA Intl | 
      3 -500 | 
     
	
      | 
      Saudi Arabian Airlines | 
      2 (VIP) | 
     
    
      | 
      Autres | 
      17 | 
     
     
 | 
    
	
      |   | 
    
	
      | Photos | 
    
	
        | 
    
	
        | 
    
	
        | 
    
	
      |   | 
    
	
      | Auteur : Nicolas Giraud | 
    
	
      | Photos : KeroZen et Wildstorm (merci !) |