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Fiche Messerschmitt Bf 109

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Histoire

Guide d'identification
Airbus A320

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Historique

C'est en 1979 avec l'entree du britannique Bae au sein du consortium Airbus que fut lance le programme SA1. Il fut envisage a l'origine d'equiper l'appareil de Propfan (une helice a pales courbes et a grande vitesse reliee a un reacteur). Une etude fut d'ailleurs realisee en collaboration avec Hamilton et Pratt & Whitney, mais en 1981, Airbus se prononca pour un reacteur a double-flux de derniere generation.
Le projet, devenu A320, fut revele a la presse en fevrier 1981, et le lancement du programme fut officialise au salon du Bourget en juin de la meme annee.
Le chantier pâtit de nombreux soucis quand aux differents montages financiers relatifs au coût du developpement de l'appareil... Ce n'est qu'en 1984 que les choses s'eclaircirent : l'A320 serait le premier avion de transport civil a utiliser la technique des commandes de vol electriques (fly by wire), gerant la stabilite de l'avion ace a des calculateurs, tenant compte et des ordres donnes par le pilote, et des informations provenant de capteurs installes a bord.
Il en decoule une securite de vol et un confort pour les passagers inusite pour l'epoque.
Le cockpit est totalement equipe d'une instrumentation numerique par ecrans multifonctions releguant au musee les multiples instruments electro-mecaniques de ses predecesseurs...
Le mini-manche est issu de l'aeronautique militaire et est situe non en face du pilote, mais sur le côte.
Le premier vol intervint le 22 fevrier 1987 et sa certification definitive a ete obtenue un an plus tard.
La mise en service commercial fut effective en avril 1988 par l'intermediaire des trois compagnies de lancement, a savoir Air Inter, Air France et British Airways, qui recupera la commande passee par British Caledonian qu'elle venait d'absorber.

Specifications

	A320-200
Envergure (m)	33,91
Longueur (m)	37,57
Hauteur (m)	11,80
Surface Alaire (m²)	122,6
Diametre du fuselage (m)	3,96
Masse a vide (kg)	41 000
MTOW (kg)	77 400
MLW (kg)	62 500
Charge maximale (kg)	16 300
Carburant (L)	29 660
Nombre de passagers	150 à 179
Performances (en version 150 places)
Mach de croisiere optimale (kt)	0.79
MMO	0.82
Plafond operationnel max. (ft)	39 000
Distance franchissable max. (km)	5 675
Distance de decollage (m)	1 960 a 2 250
Distance d'atterrissage a MLW (m)	1 490
Avionique
Instrumentation	Chaque pilote dispose d'une visualisation composee de deux EFIS (Electronic Flight Instrumentation System) Thomson-CSF/VDO : un PFD (Primary Flight Display) et un ND (Navigation Display) et d'un ECAM (electronic centralised aircraft monitor) Thomson-CSF/VDO qui centralise les informations sur l'appareil.
Systemes de vol	Commandes de vol electriques ARINC 700 et gestion des moteurs par FADEC.

Motorisations

Pour le lancement du projet, la societe CFM International (regroupant l'americain General Electric et le Francais Snecma) proposa son CFM56-5-A1 de 11340 kgp.
Quelques temps plus tard fut presente le V2500 de la societe International Aero Engine (IAE) regroupant entre autres les motoristes Rolls-Royce et Pratt & Whitney. Il est a noter que ce reacteur possede la meme poussee unitaire que le CFM56 (11340kgp).
D'autres motorisations ont ensuite rejoint la liste des options :

Type	Poussee (kN)
CFM56-5-A1	120,1
CFM56-5A3	117,9
CFM56-5A3	117,9
CFM56-5B4	120,1
IAE V2500-A1	113,4
IAE V2527-A5	117,9

Production

L'A320, tout le monde en convient, est l'un des principaux succes commerciaux de ses 20 dernieres annees. A l'instar du DC3 et des Boeing 727 et 737, il vole sous tous les cieux.
Au 1^er decembre 2003, 1 671 exemplaires de l'A320 avaient ete commandes et 1 234 deja livres. (Ce chiffre n'inclut pas l'A321, version rallongee, et les A318/319, versions raccourcies).

Versions

Version	Description
A320-100	Uniquement les 21 premiers exemplaires livres aux 3 compagnies de lancement. Cette version etait reconnaissable ace a l'absence de wingtip fences, mais la plupart de ces appareils ont ete re-equipes et ne sont desormais plus identifiables par rapport a la version suivante.

A320-200	C'est la version generique. Elle est se decline en sous versions en fonction des moteurs utilises. Ormis la presence des wingtips fences, il se differencie du -100 par la presence d'un reservoir de carburant supplementaire faisant passer sa capacite de 15 843 litres (-100) a 23 849 litres (-200), lui octroyant une autonomie bien superieure (5 300km au lieu de 3 700).

A320-200 Indian Airlines	La compagnie Indian Airlines commanda 19 appareils equipes d'un train d'atterrissage a bogies de 4 roues sur les jambes principales, ceci afin d'assurer une meilleure resistance lors des escales sur les terrains mal revetus assez courants dans ce pays.

Criteres d'identification

Airbus A320 et Boeing 737

L'A320 peut etre confondu avec le 737, on peut le differencier ace a :

Son nez moins pointu que l'Americain
Sa hauteur nettement superieure par rapport au 737 qui donne l'impression de « trainer » au sol...
L'absence de hublots au dessus du cockpit qui sont le signe de reconnaissance du Boeing.
Ces nacelles de reacteurs sont circulaires, celles du 737 etant aplaties a leur base.
L'emplanture de la dérive est le moyen le plus simple pour les différencier : sur le Boeing on voit une grosse arête s'avançant sur le fuselage, alors que sur l'A320 on a seulement un petit arrondi joignant la dérive et le fuselage.

A318, A319, A321 ?

Pour faire la difference entre les sous-versions de la famille A320, dont 2 086 exemplaires volent actuellement dans le Monde, il faut compter les hublots (40 pour l'A320, 32 pour l'A319 et 46 pour l'A321), observer la taille du fuselage ou le nombre de portes. Les fiches de l'A318 et de l'A319 sont disponibles pour en savoir plus.

Photos

Auteur : Garfield & Sergio

Photographies : Picavia.