Les EFIS (Electronic Flight Information Systems) désignent les nouveaux systèmes de présentation des instruments de bord sur
écrans. Les premières générations d'EFIS faisaient appel à des tubes cathodiques, remplacés aujourd'hui peu à peu par les écrans à
cristaux liquides qui seront vraisemblablement supplantés à leur tour prochainement par les nouvelles générations type plasma.
Sur les
EFIS sont regroupées les informations auparavant disponibles sur les instruments dits "classiques" tels que l'altimètre, le variomètre,
le badin, les paramètres moteurs, les paramètres des circuits, l'horizon artificiel etc… Ce type de représentation permet d'éviter la
multiplication des cadrans de toutes sortes, mécanismes électromécaniques complexes et fragiles et de regrouper toutes les informations
d'une façon nettement plus ergonomique. De plus, un même écran pouvant accueillir des informations différentes alternativement, un gain
de place majeur est réalisé sur la planche de bord. L'adjonction facile de représentations colorées aux teintes variables et la
possibilité d'introduire des éléments dynamiques enrichissent encore l'affichage.
Traditionnellement, l'architecture des EFIS est bâtie autour de 4 écrans dont 2 sont doublés afin de fournir les informations principales
de la même façon aux deux pilotes.
En premier lieu, nous parlerons de l'écran le plus important : le PFD (Primary Flight Display). Chaque pilote dispose d'un PFD devant lui.
Sur cet écran sont regroupés tous les paramètres primaires du vol dont l'horizon artificiel, l'altimètre, variomètre, conservateur de cap,
Machmètre ainsi que les informations d'engagement ou d'armement des automatismes et des directeurs de vol. D'autres informations peuvent se greffer
temporairement sur le PFD telles que l'ILS.
Informations lues au PFD:
Pilote auto:
N°2 engagé directeurs de vol: N° 1 et 2 engagés auto-poussée:
engagée Altitude: FL 340 vario: 0 ft/mn
Calage alti: standart (1013,25)
référence de cap: vraie cap vrai: 278° route vraie:
273°(petit losange vert) Mach: 0,812 vls:
243 kts (indiqués) green dot: 261 kts (indiqués)
MMO/VMO: M 0,86/301 kts (indiqués) auto-poussée: mode tenue de vitesse(Mach)
guidage vertical: mode de tenue d'altitude (de croisière) mode
horizontal: suivi de la route FMS (Nav)
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Deuxième écran majeur: le ND (Nav Display). Comme le PFD, il en existe un pour chaque pilote. Sur cet écran sont affichés les paramètres
de navigation, soit de façon classique en reproduisant un instrument tel que le VOR ou l'ILS soit par le biais d'une carte, dessinée et
représentant non seulement l'avion mais également sa route et la position de repères de navigation significatif alentour selon le choix
de l'équipage. Cette représentation carte est un des progrès les plus essentiels des EFIS. Non que précédemment, les équipages ignoraient
où ils étaient mais dans le sens où cette information devait être élaborée intellectuellement en fonction de paramètres trouvés sur de
multiples indicateurs. Cette élaboration intellectuelle bien que maîtrisée par les pilotes est très prenante particulièrement en cas de
panne où l'attention des équipages est déjà fortement mobilisée par ailleurs. Les choix du type de représentation du ND et les échelles
des cartes affichées sont du ressort de chaque pilote et se font par des sélecteurs disposés soit sur le pylône central (B 737) soit sur
le auvent (Airbus).
Informations lues au ND
Vent: 338°/85kts Ground Speed: 494 kts True Air Speed: 471kts Référence de cap: vraie
Wp suivant: 5120N (51°Nord/020°West) relèvement au Wp suivant: 089° vrai Distance au Wp suivant: 263 NM
Heure de passage au WP suivant: 07h13 TU Tilt radar: -0,75° |
Maintenant, voyons les écrans uniques habituellement situés au milieu du tableau de bord. Ils se regroupent sous le nom d'ECAM (Electronic
Centralized Aircraft Monitoring)
Celui du haut est l'EWD (Engine/Warning Display) sur lequel on trouve les paramètres moteurs essentiels ainsi que l'affichage des pannes
et des check-list urgences secours. L'EWD n'a qu'une image disponible à l'affichage.
Sous l'EWD, se trouve le SD (système display) sur lequel vont s'afficher la représentation des circuits principaux de l'avion. Par exemple
sur le 340: ENG, BLEED, PRESS, ELEC AC, ELEC DC, HYD, CB, APU, COND, DOOR, WHEEL, FCTL, FUEL. Examinons les un par un.
- ENG: paramètres moteurs détaillés (en complément de l'ECAM)
- BLEED: état des vannes de prélèvement, circuit air chaud et paramètres des Packs
- PRESS: pressurisation: (Système actif, alti cabine, vario cabine, deltaP, position des OFV.
- ELEC AC: Circuit électrique alternatif avec les alternateur, les barres bus AC
- ELEC DC: circuit électrique continu avec les batteries, les transfos-redresseurs les barres bus DC.
- HYD: circuits hydrauliques avec pression, quantités, pompes.
- C/B: brakers/disjoncteurs tirés ou déclenchés.
- APU: paramètres de l'APU (régime, électrique, prélèvement)
- COND: conditionnement d'air avec température dans chaque cabine, position des vannes de mélange, etc…
- DOOR: état des portes et toboggans
- WHEEL: état du train (position du train et des trappes, pression des roues, température des freins).
- FCTL: commandes de vol: état des calculateurs et position de chaque gouverne et état de chaque vérins.
- FUEL: Circuit carburant: quantités, température, vannes, pompes.
Chaque circuit peut être à l'affichage selon la demande des pilotes, ou de façon automatique.
En cas de panne, l'alarme s'affiche sur l'écran supérieur avec sa nature exacte et la check-list correspondante. Sur le SD le circuit
incriminé s'affiche avec l'élément en défaut. Au fur et à mesure que l'équipage effectue les actions demandées par la check-list affichée,
les items accomplis s'effacent de l'écran.
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