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Guide d'identification Aérospatiale SA 321 Super Frelon |
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Plan 3 vues |
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Historique |
Le Super Frelon est une évolution du Frelon SA3200, un hélicoptère triturbine lourd qui a fait son premier vol en 1959 et qui était le résultat d'une collaboration des sociétés Aérospatiale, Sikorky (dessin du moyeu principal, des pales et du bloc de servocommandes auxiliaires du pilote automatique) et Fiat (boîte de transmission). Deux prototypes du SA3210 Super Frelon ont été construits :
SA3210-01 a volé pour la première fois le 7 décembre 1962, équipé de trois turbines Turbomeca Turmo IIIC de 1 140 Kw de puissance. Cette version avait été configurée pour le transport de troupes.
SA3210-02, commandé par la Marine nationale pour effectuer des missions de lutte anti-sous-marine, vola le 23 mai 1963. il était équipé de flotteurs latéraux situés autour des puits du trains principal.
Le gouvernement français, séduit par les possibilités offertes par l'exemplaire navalisé, commanda 17 appareils de pré-série sous la désignation SA321G. En 1980, 97 Super frelons opéraient dans le monde pour le compte de huit pays et dix opérateurs privés.
En France, l'hélicoptère est encore utilisé pour des missions SAR, la Marine nationale attendant de pouvoir le remplacer par le NH-90.
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Spécifications |
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SA 321F |
SA 321G |
Diamètre rotor principal (m) |
18,90 |
18,90 |
Diamètre rotor queue (m) |
4,00 |
4,00 |
Longueur totale (m) |
23,03 |
23,03 |
Longueur du fuselage (m) |
19,40 |
17,07 |
Largeur totale (m) |
5,20 |
5,04 |
Largeur fuselage seul (m) |
2,24 |
2,24 |
Hauteur (m) |
6,66 |
6,66 |
Performances |
VNE |
275 km/h |
275 km/h |
Vitesse d'approche |
125 kts |
125 kts |
Vitesse de croisière |
250 km/h |
250 km/h |
V. croisière sur 1 moteur |
210 km/h |
210 km/h |
Taux de montée max |
400 m/min. |
400 m/min. |
Plafond pratique (m) |
3 150 |
3 150 |
Plaf. prat. 1 moteur (m) |
1 200 |
1 200 |
Plaf. en stationnaire (m) |
2 170 |
2 170 |
Distance franchissable (km) |
820 |
820 |
Autonomie en ASM |
- |
4 h |
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Motorisation |
Version |
Spécificités |
SA321F / SA321G |
3 turbines Turbomeca Turmo IIIC de 1 550 ch.
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SA321H |
3 turbines Turbomeca Turmo IIIE de 1 550 ch.
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Versions |
Version |
Spécificités |
SA 321F |
Version destinée au transport commercial. Il vola pour la première fois le 7 avril 1967 et pouvaint emporter jusqu'à 37 passagers. |
SA 321G |
Version optimisée pour la lutte anti sous-marine ayant effectué son premier vol le 30 novembre 1965. Avionique : radar de désignation Omera-Segid Heraclès ORB-31D. Armement : torpilles, Exocet. Le SA 321G est reconnaissable grace à sa protubérance nasale qui abrite son radar. |
SA 321H |
Version destinée au transport de troupe. Elle était dépourvu de flotteurs latéraux, ce qui permet de l'identifier facilement.
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SA 321K |
Désignation israélienne du SA 321H.
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SA 321Ja |
Version de transport civile. Il était capable de transporter 27 passagers et des charges externes de 5 000 kg.
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Critères d'identification |
Le Super Frelon est actuellement le seul hélicoptère à soute arrière de l'arsenal militaire français. De plus, il en exclusivement en servcie de l'Aéraunautique navale, ce qui permet une dientifcation aisée. A cela s'ajoutent quelques critères physiques :
un nez allongé pour abriter le radar sur la version SA 321G (1);
des nacelles (flotteurs ou bagages) qui ne sont pas moulées dans le fuselage (2);
une longue arête dorsale qui se prolonge jusqu'au coude du fuselage (3);
entrées d'air des tubines peu proéminantes et à-demi noyées dans le sommet du fuselage (4).
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Ne pas confondre |
Le Sikorsky CH-53 Sea Stallion |
Le CH-53 Stea Dragon et sa variante, le CH-53E Sea Stallion, peuvent parfois être confondus avec le Super Frelon. Nénamoins, d'usage strictement militaire, cet appareil est relativement facile à différencier de l'hélicoptère français :
Perche de ravitaillement en vol, au contraire du le SA321 qui n'est pas ravitaillable (1);
longues nacelles moulées dans le fuselage qui peuvent servir de points d'emports (2);
absence d'arête dorsale (3);
turbines apparente et positionnées latéralement (4).
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Opérateurs
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Les Super Frelon ont été employés par des forces armées (Marine française, Afrique du Sud, Chine, Irak et Israël) et par des opérateurs privés.
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Témoignages de pilotes |
indisponible |
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Photos |
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Auteur : Pierre
Pecastaingts |
Photos : Fabrice Gerbelot-Barillon, HervéH, Johnsteed pour Flying Frog's Scale Models Club, et US Navy et IAF. |
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