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Fiche Messerschmitt Bf 109

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Guide d'identification
Sukhoï Su-24 "Fencer"

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Historique

Avion d'attaque au sol en pénétration profonde, reconnaissance et guerre électronique, biplace côte-à-côte produit par la firme Sukhoï.
Cet appareil a été créé par sous la direction de l'ingénieur Yevgeniy Felsner pour remplacer, sur la demande du V/PVO, les vieillissants Il-28 et Yak-28 comme avion d'attaque.
Le premier prototype T6-1 a volé le 2 juillet 1967. Contrairement au modèle de série, pourvu d'une aile à géométrie variable, le démonstrateur avait une simple aile delta. C'est le deuxième appareil d'essais (premier vol le 17 juillet 1970), le T6-2IG, qui expérimenta la configuration de voilure finalement adoptée par les bureaux d'étude.
Près de 900 exemplaires du Su-24, déclinés en une dizaine de versions, ont été produits. L'appareil est toujours en service dans l'armée russe, contrairement à l'appareil qui a inspiré la technologie et la silhouette général du Fencer, le F-111 Aardvark, seulement utilisé de nos jours par l'Australie.

Spécifications

	Su-24 Fencer A	Su-24M/MK
Longueur (m)	22,67	24,60
Envergure à 16° (m)	17,64	17,64
Envergure à 69° (m)	10,36	10,36
Hauteur (m)	5,92	6,19
Surface alaire à 16° (m²)	55,17	55,17
Surface alaire à 69° (m²)	51,02	51,02
Masses
Masse à vide (kg)	-	22 300
MTOW (kg)	-	39 700
MLW (kg)	-	24 500
Charges externes (kg)	-	8 100
Carburant interne (kg)	-	9 764
Performances
V. max HA	-	M. 1.35
V. max BA	-	M. 1.08
Vitesse de décrochage	-	151 kt
Taux de montée	-	25 000 ft/min.
Plafond pratique	-	57 400 ft
Distance de décollage	-	1 300 m
Distance d'atterrissage	-	950 m
Rayon d'action lo-lo-lo	-	322 km
Rayon d'action lo-lo-hi	-	950 km
Rayon d'action hi-lo-hi	-	1 050 km
Facteur de charge (G)	-	+ 6.5

Motorisation

Version	Spécificités
Toutes versions	2 réacteurs Saturn/Lyulka AL-21F-3A de 7 640 kgp à sec et 11 184 kgp en post-combustion chacun.

Versions

Version	Spécificités
Su-24 Fencer A	Première version produite à partir du sixième prototype T6. Premier vole en décembre 1971. Pourvu d'entrées d'air à géométrie variable dont le système fut désactivé dès 1975. Les défauts de jeunesse de l'appareil ont obligé la V/PVO à limiter sa MTOW à 36 500 kg à cause d'une certaine fragilité du train et à n'autoriser le vol supersonique que jusqu'à M 1.35. Cette version se subdivise en deux sous-variante : séries 2 à 4 : piège à couche limite à géométrie variable, longue perche de vidange kérosène à l'arrière ; séries 4 à 11 : entrées d'air légèrement élargies et éloignées du fuselage. Le Fencer A est facile à identifier car il dispose d'un tube de Pitot surmonté d'une série d'antenne qui lui donne un profil particulier (2) et c'est le seul à ne pas avoir de prise d'air dorsale au milieu du fuselage (1).
Su-24 Fencer B	Améliorations diverses, encore que toutes n'ont pas bénéficié des mêmes car là encore, plusieurs sous-variantes ont été produites : séries 12 à 15 : ensemble tube Pitot-antennes redessiné et ajout de deux antennes Filin sous le cockpit et ajout d'une excroissance à la base avant de la dérive ; séries 15 à 24 : partie arrière du fuselage redessinée pour abriter le parachute dans un carénage profilé situé à la base arrière de la dérive et entrée d'air sur le bord d'attaque de celle-ci. Tout comme le Fencer A, cette version est facile à identifier. Les deux séries ont en commun ce tube de Pitot très particulier (4) et la prise d'air dorsale (2). Le Fencer B-12/15 se reconnaît car en plus, il ne dispose ni du carénage du parachute (1) ni des antennes latérales sur les entrées d'air du Fencer C (3). La série 15/24, si elle n'a pas non plus ses antennes, elle dispose du carénage à l'arrière (5).
Su-24 Fencer C	Ajout de plusieurs antennes, différentes selon la spécialité du régiment dans lequel sert l'appareil. Premières utilisations comme avion de recueil d'information électronique grâce au système d'attaque Puma. Masse à vide portée à 21 150 kg. L'appareil est surtout reconnaissable à sa grande similarité avec le Fencer B (le tube de Pitot reste la marque de fabrique de cette première génération), à l'exception de petites antennes triangulaires disposées horizontalement sur le côté des entrées d'air.
Su-24M Fencer D	Seconde génération de ce chasseur d'attaque (premier vol le 29 juin 1977). Introduction d'un véritable radar de suivi de terrain (plutôt qu'un simple système anti-collision), système de navigation et d'attaque PNS-24M couplé au pilote automatique, guidage laser/TV Kaira, remplacement de la perche de ravitaillement en vol complexe des autres versions (car bardées d'antennes) par une perche simple, à la place du senseur IR Chaika. L'avion est reconnaissable à son tube de Pitot simplifié (1) et à l'absence de rattrapages aérodynamiques sur l'extrados (2), présents à partir du D-Mod.
Su-24M Fencer D-Mod	Petites retouches aérodynamiques par l'ajout d'artifices sur l'extrados des ailes et l'allongements des pylônes à la base de voilure, pour abriter un lance-leurres. Peut être utilisé comme ravitailleur en vol grâce à son pod central UPAZ-A. L'avion est semblable au Fencer D, mais il possède en plus ces petites excroissances aérodynamiques (1).
Su-24MK Fencer D-Mod	Version à l'export du Su-24M Mod D, avec une avionique dégradée. Certains ont servi dans les forces russes, notamment au 237 GvTsPAT de Kubinka, avec un camouflage non-conventionnel.
Su-24MR Fencer E	Version destinée à la reconnaissance tactique utilisée par les forces stratégiques et la marine. Avionique : radar balayage latéral RDSBO Shtik, système de reconnaissance IR Zima sous le fuselage, baie photographique sous l'entrée d'air gauche abritant deux caméras (AFA AP-402M de 90,5 mm et AFA A-100 de 100 mm). Le Su-24MR a commencé à remplacer les Tu-16 dans la Flotte du Nord en 1985, sa vitesse au niveau de la mer étant limitée à 1 200 km avec ses charges externes. Aucun armement n'a été affecté à cet appareil car le système de navigation et d'attaque a été supprimé. L'avion est reconnaissable à sa prise d'air dorsale bombée pour pouvoir mieux refroidir son appareillage, alors que cet orifice est plat pour les autres versions.
Su-24MP Fencer F	(12 exemplaires). Version de guerre électronique produite pour remplacer le Yak-28PP Brewer E (premier vol en septembre 1979). Extérieurement presque semblable au Su-24MR, à quelques différences près : antennes de brouillage sous chaque entrée d'air et emport systématique du pod SPS-5 Fasol. De plus, la console du navigateur dispose de systèmes de contrôle du brouillage. A noter que contrairement au MR, le MP dispose d'un dispositif d'autodéfense car il conserve son canon GSh-6-23M et peut emporter 4 missiles R-60 (AA-8 Aphid). Cette version est reconnaissable aux excroissances abritant des antennes sous le cockpit voir insert ci-dessous) et derrière la verrière.

Critères d'identification

Profils des versions

Critères généraux

Le Su-24 Fencer est particulièrement difficile à identifier pour le spotteur peu expérimenté. Néanmoins, ses principales caractéristiques physiques sont :

Disposition biplace côte-à-côte (1) ;
Géométrie variable (2) ;
Biréacteur à tuyères acollées (3) ;
Quilles anti-roulis (4) ;
Entrées d'air rectangulaires avec un piège à couche limite fixe (4) ;
Dissymétrie du nez avec une pente moins accentuée au-dessus qu'en dessous (5).

Ne pas confondre

General Dynamics F-111 Aardvark

Le Su-24 est très similaire au F-111 par bien des points puisque l'avion américain est à la base de l'étude soviétique. Cependant, même pour le spotteur peu averti, impossible de croire que sous un camouflage à l'étoile rouge se cache un General Dynamics F-111 Aardvark, appareil uniquement utilisé par l'Australie aujourd'hui et par l'US Air Force jusqu'à son retrait du service actif vers 1995.
On différencie le F-111 et le Su-24 par les points suivants :

Tuyères espacées (1) ;
Dérive plus large (2) ;
Forme arrondie de l'avant du fuselage (3) ;
Apex épais (4) ;
Entrées d'air arrondies (5) ;
Excroissances sur le côté des dérives pour abriter des antennes (6).

Panavia Tornado

Le Tornado peut aussi être confondu avec le Su-24, malgré des différences flagrantes :

Biplace en tandem (1) ;
Grosses entrées d'air (2) ;
Sommet de dérive arrondi (3).

MiG-23 Flogger A

Le MiG-23 est un avion de défense aérienne d'une génération antérieure au Su-24 mais malgré cela, certains choix technologiques rapprochent les deux avions sur le plan visuel. Pour identifier le MiG-23 du Su-24, il faut trouver les éléments suivants :

Configuration monoréacteur (1) ;
Grande dérive (2) ;
Monoplace, même si une version biplace en tandem existe pour l'entraînement (3) ;
Nez aux formes symétriques (4) ;
Grande quille ventrale (5).

Pays utilisateurs

Pays	Unité, avion, base
Afghanistan	Un Su-24 a supposément été acheté par l'Iran pour le compte de l'Alliance du Nord, mais aucune source n'est d'accord à ce sujet.
Algérie	10 Su-24MK, 4 Su-24MR et 12 Su-24M (ces derniers ont été livrés depuis 2000, mais le nombre exact reste incertain). Ils sont affectés au 274e Groupe de Chasse et Bombardement basé à Laghouat.
Angola	Certains rapports signalent la vente d'un nombre inconnu de Su-24 à l'UNITA, groupe paramilitaire dissident en conflit avec les autorités "légales". Les avions seraient basés à Catumbela, mais tout cela reste à prouver.
Azerbaïdjan	Cette ancienne république soviétique a récupéré une dizaine de Su-24MR dont personne ne sait s'ils sont encore en état de vol.
Belarus	Une quarantaine de Su-24M et MR récupérés à la chute de la fédération soviétique. Versés au 116e BRAB sur la base de Ros.
Iran	14 Su-24MK achetés plus 18 ex-irakiens qui avaient fuit vers l'Iran en 1991 : 72e Escadron Tactique de Chasse, base de Shiraz Deux autres identités non-identifées (dont une anti-navires), basées à Téhéran-Mehrabad et Chah Buhar
Kazakhstan	Une quarantaine de Su-24MR récupérés à la chute de la fédération soviétique. Versés au 149 BAP sur la base de Nikolayevka.
Libye	15 Su-24MK versés au 1124e Escadron de Bombardement de Umm Aitqah.
Ouzbekistan	23 Su-24 et Su-24MR en service au 60 BAP de Khanabad
Russie	500 appareils de tous types en service dans les unités suivantes : base de Artem : unité inconnue base de Bada : unité inconnue base de Borzya NW : unité inconnue base de Chernyakhovsk (marine) : 4 OMShAP (Régiment naval indépendant d'aviation d'attaque) base de Chkalovsk (marine) : 846 ORAE (Escadron Indépendant de Reconnaissance aérienne) base de Domna : 125 ORAP (Régiment Indépendant de Reconnaissance aérienne) base de Gvardeskoye (marine) : 43rd OBAP (Régiment indépendant de bombardement) base de Kamenka : 20 Gv BAP (Régiment de bombardement des Gardes) base de Komsomolsk : 207 BAP base de Kubinka : 237 GvTsPAT base de Lebyazhye : 1 UBAP (Régiment d'entraînement au bombardement) base de Lipetsk : 968 IISAP base de Marinovka : 296 BAP, 11 ORAP base de Monchegorsk : 98 ORAP base de Morozovsk : 559 BAP base de Nyangi : unité inconnue base de Ostrov (marine) : 240 GvUAP (Régiment d'entraînement au bombardement des Gardes) base de Shatalovo : 164th GvBAP, 47 ORAP base de Siverskoye : 67 BAP base de Smurav'yevo : 722 BAP base de Totskoye : 976 UBAP base de Verino : unité inconnue base de Voronezh : 455 BAP base de Yeysk : 959 BAP
Syrie	20 Su-24MK, unité et base inconnue.
Ukraine	Environ 245 appareils de tous types affectés aux unités suivantes : base de Buyalik : 511 ORAP base de Chortkov : 118 ORAP base de Dubno : 947 BAP base de Gorodok : 69 BAP base de Kanatovo : 44 BAP base de Kolomiya : 48 GvORAP base de Luts'k : 806 BAP base de Nikolayev : 9 BAP base de Starokonstantinov : 7 BAP

Témoignages de pilotes

indisponible

Photos

Auteur : Sergio

Photos : Sukhoï, PVO et auteurs inconnus.