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Fiche Messerschmitt Bf 109

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Histoire

Guide d'identification
Saab 2000

Plan 3 vues

Programme

Après l'indéniable succès du modèle 340, Saab décide en 1988 de développer une version allongée, plus rapide et plus spacieuse de son bi-turbopropulseur. Il s'agit de faire un appareil pressurisé ayant des caractéristiques de vitesse et de taux de montée et descente se rapprochant d'un jet tout en gardant l'aspect économique du turboprop.
Le premier vol a lieu le 26 mars 1992 et l'appareil est certifié en avril 1994. Il entre alors en service chez son premier client, Crossair, quelques mois plus tard.

Tout en gardant le même diamètre de fuselage que le Saab 340, le 2000 est 7,55 mètres plus long permettant l'ajout de 15 pax portant sa capacité à 50 pax. En rapprochant les sièges (76 cm au lieu de 81 cm, espacement standard) on peut même pousser jusqu'à 58 pax. Le reste de l’appareil reprend la même forme (aile basse, empennage classique) avec une envergure de 15 % supérieure à celle du 340.
Mais les différences principales entre les deux appareils se situent :
1) au niveau de la motorisation, par la première utilisation civile des turbines Allison (maintenant Rolls-Royce) AE-2100 dérivées des T406, turbines développées pour équiper le V-22 Osprey,
2 ) au niveau de l'avionique (4 EFIS affichage couleur),
3 ) et surtout au niveau d’un système de réduction de bruit en cabine mettant en jeu 72 microphones et 36 haut-parleurs générant un bruit en opposition de phase par rapport au bruit ambiant permettant d'obtenir un niveau de bruit moyen en cabine de 76 dB(A).

Pour développer le 2000, Saab a collaboré avec plusieurs autre entreprises, entre autres CASA pour les ailes, Westland pour une partie du fuselage et Valmet pour la dérive.

Malheureusement, des ventes décevantes ont forcé Saab à cesser la production de cet appareil dès 1999, le dernier et 63ème modèle sorti d'assemblage étant destiné, comme le premier, à Crossair... et à annoncer l'arrêt définitif de son activité aéronautique civile.

Aménagement intérieur

Spécifications

Dimensions		Saab 2000
Envergure (m)		24,76
Longueur (m)		27,28
Hauteur (m)		7,73
Diamètre hélices (m)		3,8
Garde au sol des hélices (m)		0,46
Masse à vide (t)		13,8
MTOW (t)		22,9
MLW (t)		22
Charge marchande (t)		5,9
Capacité d'emport carburant (l)		4250
Motorisation		Saab 2000
2 Allison AE-2100A		3096 kW (4152 hp) avec FADEC, hélices Dowty à 6 pales.
Performances		Saab 2000
Vitesse maximale (kts)		370
Vitesse de croisière (kts)		321
Vitesse ascensionnelle max (ft/min)		2250
Altitude de croisière (ft)		31000
Rayon d'action à vitesse max (nm)		1180
Rayon d'action à vitesse de croisière (nm)		1549
Distance mini de décollage (m)		1100
Niveau de bruit cabine		76 dB(A)

Critères d'identification

Photo Franck Cabrol

Le Saab 2000 est relativement facile à reconnaître, c’est le plus long et le plus fin des bi-turboprops à ailes basses que l’on peut voir couramment.
Sinon une des caractéristiques, comme son petit frère le 340, est l’alignement du cockpit avec le nez, assez court, de l’appareil.
On peut également regarder l’empennage arrière implanté avec un dièdre très positif.
A l’arrêt les hélices à 6 pales sont un excellent moyen de repérage.
La plupart des autres bi-turbopropulseurs (ATR-42 / 72, Dash 8, Do-228, Do-328, An-26, Fokker 50, Nord 262, Short-360,…) sont à ailes hautes.

Clients

Compagnie	Pays	Quantité
Air Jet	France	3 (ex-Air Marshall et Regional)
Air Marshall	Iles Marshall	1 (revendu)
Cityjet	Irlande	2
GMWTS	USA	3
Japan Civil Aviation Bureau	Japon	2
Lithuanian Airlines	Lituanie	2
Med Airlines	Italie	2
Regional Airlines	France	8
SAS Commuter	Suède	6
Swiss	Suisse	34
Privés	-	3

Photos

Photo Pierre-Clément Got

Photo Stéphane Burckard

Auteur : dh-basse

Photos : Franck Cabrol, Pierre-Clément Got, Stéphane Burckard