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Guide d'identification
Embraer EMB-120 Brasilia |
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| Plan 3 vues |
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| Programme |
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L'EMB-120 est un court-courrier de trente places, biturboprop à ailes basses, fabriqué au Brésil par Embraer (Embrese Brasileira de Aeronautica S.A.).
L'EMB-120 a été conçu en septembre 79 sur la base de l’EMB-121, Xingu, qu'Embraer a voulu rallonger pour en faire un turboprop régional de 25 places. Le premier vol a eu lieu en juillet 83 et les certifications à partir de mai 85. Le premier appareil en service l'a été en octobre 85 chez Atlantic Southeast Airlines. Une version améliorée, l'EMB-120ER est sortie en 1992 et représente maintenant le modèle standard de la gamme.
Plus de 370 appareils ont été fabriqués et sont en service chez une trentaine d'opérateurs à travers le monde, principalement aux Etats-Unis (environ 250 appareils).
Il faut noter que le fuselage du Brasilia va servir de base à la production suivante d'Embraer, l'ERJ-145.
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| Spécifications |
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EMB-120 |
| Envergure (m) |
19.78 |
| Longueur (m) |
20.07 |
| Hauteur (m) |
6.35 |
| Longueur cabine (m) |
9.38 |
| Largeur cabine (m) |
2.10 |
| Hauteur cabine (m) |
1.76 |
| Volume cabine (m³) |
27.4 |
| Volume cabine conf cargo (m³) |
31.1 |
| Poids à vide (t) |
7,15 |
| MTOW (t) |
12 |
| Carburant (t) |
3,3 |
| Charge marchande (t) |
3,3 |
| Performances |
| Vitesse max à 18000 ft (kts) |
327 |
| Vitesse de croisière à 25000 ft - PW118 / PW118A (km/h) |
555 / 580 |
| Vitesse ascensionnelle max au niveau de la mer (ft/min) |
2500 |
| Vitesse de décrochage (kts) |
120 |
| Vitesse de décrochage avec volets (kts) |
89 |
| Altitude de croisière (ft) |
32000 |
| Rayon d'action en km (PW118, 20 pax, 3935 kg fret, 30000 ft) |
3017 |
| Distance de décollage (m) |
1550 |
| Dist. atterrissage (m) |
1390 |
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| Motorisation |
| Version |
Spécificités |
| EMB-120 |
2 Pratt & Whitney Canada PW118 ou PW118A de 1342 kW (1800 hp) entraînant deux hélices Hamilton Sundstrand 14RF-9 à quatre pales de 3.20 m de diamètre.
Niveau de bruit : 83.5 EPNdB |
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| Versions |
| Version |
Spécificités |
| EMB-120 |
Premier modèle équipé de turbines PW115 de 1500 hp et d'hélices Hamilton. Ces turbines seront rapidement remplacées par des PW115s de 1600 hp. |
EMB-120ER
(Extended Range) |
Version standard actuelle. Elle consiste principalement en des aménagements ne touchant pas la structure de l'appareil mais permettant un MTOW supérieur. Les modifications ont permit d'emporter ainsi plus de kérosène et de passer le poids standard passager/baggages de 91 à 97 kg et pour les versions cargo d'emporter 700 kg supplémentaires.
La version ER dispose également d'un TCAS et de Flight Data Recorder.
Les autres modifications permettent d'une part d'améliorer le confort des passagers au niveau de la ventilation, de l'éclairage et surtout du bruit, et d'autre part de simplifier les opérations de maintenance.
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EMB-120X
Improved Brasilia |
Autre nom du EMB-120ER |
EMB-120RT
(Reduced Takeoff) |
Développé pour accroître les performances au décollage, cette version est équipée de turbines PW118 ou PW 118A de 1800 hp. La plus part des anciennes versions ont été rétrofittées avec ces turbines. |
| EMB-120 Cargo |
Version fret de l’ER avec une charge marchande de 4 tonnes. Le sol et les parois sont protégés, un système de détection de fumée et rideau anti-feu sont installés. |
| EMB-120 Combi |
Version mixte cargo/pax. En enlevant quelques rangés de siège on fait passer la configuration 30 pax/700 kg de fret à 19 pax/1100 kg de fret. |
EMB-120QC
(Quick Change) |
Modèle convertible en 40 minutes d'une configuration 30 pax à une configuration 3,5 tonnes tout cargo (l'opération inverse cargo - pax prend 50 minutes). |
| EMB-120K |
(PROJET) adaptation à la surveillance maritime et à la reconnaissance pour l'Armée de l'Air Brésilienne. Devrait être capable de ravitaillement en vol pour lui donner une capacité de vol d'au moins 15 heures. |
| VC-97 |
Modèle de transport VIP pour l'Armée de l'Air Brésilienne, en fonction au 6° Esquadrao de Transporte Aéra et au Grupo de Transporte Especial, les deux escadrons étant basés à Brasilia. |
| EMB-120EW |
Version de lutte anti-sous-marine |
| EMB-120SR |
Version de détection éloignée |
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| Critères d'identification |
Les points principaux à regarder pour identifier l’EMB-120 sont :
Photo Laurent Passet
- Nez pointu
- Le cockpit n’est pas dans l’alignement du nez
- Empennage en T
Les confusions sont possibles avec d’autres appareils mais :
- EMB-110 : empennage bas
- EMB-121 : beaucoup plus court, il est plus proche d'appareils comme le Beech 200
- Saab 340 : empennage bas, nez court
- Jetstream 41 : empennage à mi-dérive
- Beech 1900 : petites dérives verticales rajoutées sur l’empennage en T
La plupart des autres biturbopropulseurs (ATR-42, Dash 8, Do-228, Do-328, An-26, Fokker 50, Short-360,…) sont à ailes hautes.
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| Clients |
| Compagnie |
Pays |
Quantité |
| AIR ARUBA |
Aruba |
1 |
| AIR LITTORAL |
France |
10 |
| AIR MIDWEST |
USA |
14 |
| ASA |
USA |
62 |
| ATLANTIC SOUTHEAST |
USA |
62 |
| AVIOR |
Venezuela |
2 |
| BOP AIR |
Botswana |
2 |
| COMAIR |
USA |
40 |
| CONTINENTAL EXPRESS |
USA |
32 |
| CSE |
Angleterre |
2 |
| DAT |
Belgique |
10 |
| DLT |
Allemagne |
12 |
| EMATEC |
Angola |
1 |
| ESQUEL |
Angleterre |
4 |
| FAB |
Brésil |
4 |
| FLIGHT WEST |
Australie |
2 |
| GREAT LAKES |
USA |
5 |
| INTERBRASIL |
Brésil |
3 |
| LUXAIR |
Luxembourg |
3 |
| MESA AIR |
USA |
2 |
| NORDESTE |
Brésil |
1 |
| NORSK AIR |
Norvège |
4 |
| ONTARIO |
Canada |
5 |
| PANTANAL |
Brésil |
2 |
| PASSAREDO |
Brésil |
3 |
| PENTA |
Brésil |
1 |
| RICO |
Brésil |
1 |
| RIO SUL |
Brésil |
12 |
| SIVAM |
Brésil |
1 |
| SKYWEST |
USA |
92 |
| TAT |
France |
2 |
| TEXAS AIR |
USA |
34 |
| TOTAL |
Brésil |
1 |
| UTC |
USA |
1 |
| WESTAIR |
USA |
35 |
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| Photos |
Photo Embraer |
Photo Sergio Rodrigues |
Photo Laurent Passet |
Photo Alex SP |
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| Auteur : dh-basse |
| Photos : Sergio Rodrigues, Laurent Passet, Alex SP, Embraer |
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