La version bimoteur du Dauphin désignée SA 365 selon le principe Aérospatiale (0 = mono, 5 = bi) décolla le 24 janvier 1975. Basée sur le SA 360, elle utilisait deux turbines Turbomeca Arriel de 650shp chacune.
Cet hélicoptère de taille relativement imposante, emportant une douzaine de passagers (entre 10 et 15 selon ses versions), était dès le départ très polyvalent. Ceci fit son succès, un succès de taille pour un hélico qui est toujours près de 30 ans après à la pointe de la technologie, de l'innovation, et de la liste des ventes d'Eurocopter.

Pour une fois, voilà une machine française qui se vend bien, très bien même. Plebiscité dans la plupart des grandes armées pour ses capacités SAR (Saarch And Rescue, recherche et sauvetage), le Dauphin 2 s'est imposé sur le terrain le plus difficile à conquérir : les Etats-Unis. Exit Sikorsky et autres Bell-Boeing, voilà Aérospatiale qui équipe l'US Coast Guard et une bonne partie des forces de police du pays. Outre ses capacités SAR, le Dauphin 2 excelle dans de multiple rôles, du transport VIP au combat naval... on le voit dans la liste des pays utilisateurs, c'est une machine polyvalente appréciée tant dans les grandes armées (France, Royaume-Uni, Etats-Unis, Israël, Chine, Arabie Saoudite...) que dans les plus modestes (Fidji, Botswana, Burkina Faso...).

Malgré l'âge du premier vol de la première version du Dauphin, il n'est pas question d'envisager une quelconque mise à la retraite de cet appareil sans cesse amélioré et modernisé... Eurocopter vient d'ailleurs d'en sortir une nouvelle déclinaison à succès, l'EC 155, qui a de très beaux jours devant elle, tandis que les Gardes Côtes américains ont lancé un vaste programme de modernisation de leur flotte de HH-65A transformés pour l'occasion en HH-65B...

- SA 365 : SA 360 équipé de deux moteurs Turbomeca Arriel 1A de 650shp (shaft horse power). Le prototype F-WVKE vola le 24 Janvier 1975. Le second prototype F-WVKD fut utilisé pour tester le train rétractable.
- SA 365C : Version civile de série du SA 365 avec une masse brute au décollage de 3382kg.
- SA 365C1 : SA 365C avec des moteurs Arriel 1A1 de 667shp.
- SA 365C2 : SA 365C avec des moteurs Arriel 1A2 de 670shp, masse brute au décollage de 3480kg et système de transmission modifié.
- SA 365N : SA 365C avec un train tricycle rétractable, une cabine rallongée pour 11 passagers séparés de l'équipage, un nez pointu, des nouvelles entrées d'air composite et les réservoirs de carburant sous le plancher redessinés. Des moteurs Turbomeca Arriel IC de 710shp, masse brut au décollage de 3977kg. Premier vol le 31 Mars 1979. Prototype F-WZJD.
- SA 366 : SA 365N version recherche et sauvetage et patrouille maritime, exportée en Israël.
- AS 366G : SA 365N à trois sièges pour l'US Coast Guard, pour des missions de recherche et sauvetage courtes, équipé avec tout le matériel nécessaire (treuil, coussins de flottaison, etc). Masse brute au décollage de 4027kg. Deux moteurs de 680shp Textron-Lycoming LTS.101-750A-1. Premier vol du prototype USCG.4101 le 23 juillet 1980. Quatre exemplaires construits.
- AS 366G1 : AS 366G de production avec moteurs LTS.101-750B-2 une masse brute au décollage de 4036kg. 92 construits.
- HH-65A : AS 366G1 en service dans l'US Coast Guard.
- HH-65B : Nouveau standard des Dolphin de l'USCG avec avionique améliorée.
- X.380 Dauphin : SA 365N avec éléments composite au niveau du rotor, 5 pales avec des extrémités coupées, et des moteurs de 837shp, Turbomeca Arriel IX.
- SA 365F : SA 365N navalisé pour l'Arabie Saoudite, avec un radar de nez, un système de missiles anti-sous-marins, et deux moteurs Arriel 1M de 700shp. Premier vol du prototype F-WZJD le 22 février 1982.
- SA 365N1 : SA 365 avec des moteurs Arriel 1C1 de 724shp, une masse brute de 4076kg, le bas de la queue redessinée en éliminant l'arête ventrale.
- SA 365M : Version tactique légère du SA 365N1 avec une capacité de 12 soldats. Deux moteurs Turbomeca TM.333-1M de 913shp. Masse brute au décollage de 4077kg. Premier vol du prototype F-WZJV le 29 février 1984. Renommé Panther.
- Panther : Nouveau nom du SA 365M.
- Harbin Z-9 : SA 365M (Panther) construit sous licence en Chine.
- AS 365K : SA 365M avec des moteurs Arriel 1M1 de 748shp.
- AS 565 : Version militaire du AS 365N2 Dauphin 2.
- AS 565AA : Version armée de base.
- AS 565AB : Version armée remplaçant l'AS 565AA à partir de 1997, possibilité d'emport de deux packs de 22 roquettes TDA de 68 mm, deux lanceurs de 19 roquettes 2.75, deux pods canon Giat M621 de 20 mm avec 180 coups chacun, ou quatre missiles air-air Mistral.
- AS 565MA : Version navale non-armée de recherche et sauvetage et de surveillance maritime.
- AS 565F : AS 565MA utilisés par la Marine Nationale (comme hélicos "Pédro").
- AS 565MB : Version navale non-armée de recherche et sauvetage et de surveillance maritime. Elle remplace l'AS 565MA à partir de 1997. Appareillage de sauvetage et de navigation, radar de recherche en mer. Options disponibles comme les projecteurs de recherche...
- AS 565SA : Version armée anti-navires et anti-sous-marins. Commandée par Israël en avril 1994 à 20 exemplaires, dotée d'un radar de recherche dans le nez, d'une tourelle FLIR, d'une centrale inertielle et d'un GPS, et de systèmes Elbit de communication et d'auto-défense. Surnom hébreu : Atalef.
- AS 565SB : Version armée anti-navires et anti-sous-marins, remplaçant l'AS 565SA à partir de 1997. La version ASW a un sonar Sextant Avionique MAD ou Thomson Sintra ASM HS 312 et deux torpilles, quatre missiles guidés radar anti-navires AS 15TT, la version recherche et sauvetage a un radar de recherche Omera ORB 32 sous le nez, les versions anti-navires ont un radar stabilisé Agrion 15 sous le cockpit.
- AS 565UA : Version utilitaire multirôles.
- AS 565UB : Version utilitaire remplaçant l'AS 565UA à partir de 1997, transport d'assault rapide pour 10 soldats et deux hommes d'équipage sur 215nm (400 km; 248 miles). Différents autres rôles, dont reconnaissance, poste de commandement aérien, guerre électronique, designation de cibles, recherche et sauvetage, évacuation médicale et transport de charges treuillées jusqu'à 1600 kg.
- HM-1 : Désignation du Panther dans l'armée brésilienne.
- AS 365N2 : SA 365N avec deux moteurs Turbomeca Arriel 1C2 de 763shp, une nouvelle boîte d'engrenage, une masse brute au décollage de 4226kg.
- AS 365N3 : SA 365N avec un fenestron plus silencieux et deux moteurs Arriel 2C. Premier vol du prototype en octobre 1996.
- AS 365N4 : AS 365N3 avec un fuselage pour 12 passagers, un rotor principal à 5 pales, une avionique améliorée. Premier vol du prototype le 16 Juin 1997. Renommé EC 155.
- EC 155 : Nouveau nom du AS 365N4.
- EC 155B : EC 155 avec deux moteurs à FADEC Turbomeca Arriel 2C1, chacun à 851 shp pour le décollage et capables de 977 shp pour 30 secondes. Ajout de réservoirs de carburant. Possibilité d'emport de 14 passagers.
- Dolpheen : Surnom hébreu du Dauphin.
- Atalef : Surnom hébreu du Panther.

Alors là c'est vraiment trop bordélique pour pouvoir trouver un seul élément caractéristique de telle ou telle version... reportez-vous au descriptif des versions.

Dauphin 2 de face :

- Les deux entrées d'air de chaque côté du rotor
- Les deux grandes vitres du pare-brise
- Les deux stabilisateurs arrière
- Le train avant à deux roues (rétractable, donc pas forcément sorti)



Dauphin 2 de côté :

- Le moteur dont l'entrée d'air et la sortie sont bien visibles de chaque côté
- Le train principal à l'arrière de la cabine et le train avant sous le nez
- Les deux stabilisateurs arrière
- Le fenestron (le rotor arrière est à l'intérieur d'une sorte de fenêtre)



Dauphin 2 de dessous :

- La forme générale du fuselage
- La position des trains
- Les deux stabilisateurs arrière



Dauphin 2 de derrière :

- Les deux tuyères des moteurs bien visibles
- Le train à roues avec un train avant double
- Les deux stabilisateurs arrière

France
République Dominicaine
Sri Lanka
Côte d'Ivoire
Rwanda
Hong Kong
Libye
United States Coast Guard
United States Police
Israël
Arabie Saoudite
Maroc
Burkina Faso
Cameroun
Irlande
Roumanie
Congo
Angola
Botswana
Afrique du Sud
Emirats Arabes Unis
Royaume-Uni
Fidji
Cambodge
Chine
Islande
Malawi
Argentine
Brésil

Un peu partout... surtout aux USA. En France on en voit sur certaines bases de la Sécurité Civile ou de la Marine Nationale, ou bien de temps en temps sur des héliports civils.

Auteur : Tomcat.
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A titre indicatif, source des spécifications : Jane's All The World's Aircrafts.