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Canadair Regional Jet (CRJ)

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Historique

Le Canadair Regional Jet a été conçu par la fime Canadair pour répondre à la mutation rapide du transport aérien avec l'explosion des liaisons régionales, pour lesquels des appareils plus petits et capables d'évoluer à partir de pistes courtes étaient nécessaires.
Le programme d'étude a été lancé fin 1997, le dessin final datant de juin 1988. Trois prototypes du modèle CL600-2B19 furent construits, dont le premier (n° 7001) vola le 10 mai 1991. 1 400 heures de vol d'essai plus tard, l'avion obtenait sa certification et la production en série était lancée. C'est la compagnie allemande Lufthansa CityLine qui inaugura l'utilisation de l'avion, un CRJ-100 immatriculé D-ARJA, sur une ligne commerciale, le 29 octobre 1992.
Très rapidement, Canadair développa de nouvelles version de l'avion, avec une plus longue autonomie (généralement codée ER pour Extended Range ou LR pour Long Range) ou emportant plus de passagers. Ainsi, le CRJ-200 fut annoncé en 1995, le CRJ-700 en 1999 et le CRJ-900 en 2002.

Spécifications

	CRJ-200	CRJ-200ER	CRJ-200LR	CRJ-700	CRJ-900
Envergure (m)	21,21	21,21	21,21	23,24	23,24
Longueur (m)	26,77	26,77	26,77	32,51	36,19
Hauteur (m)	6,22	6,22	6,22	7,57	-
Surface alaire (m²)	54,54	54,54	54,54	68,63	68,63
Masse à vide (kg)	13 236	13 243	13 243	19 525	-
MTOW (kg)	21 523	23 133	24 040	32 999	36 514
MLW (kg)	20 275	21 319	21 319	30 390	-
Carburant max. (kg)	4 254	6 489	6 489	8 949	-
Nb de passagers	50	50	50	72-78	90
Performances
Dist. franch. (km)	1 787	3 046	3 713	3 152	3 200
V. croisière max.	M 0,81	M 0,81	M 0,81	M 0,81	M 0,81
V. croisière éco.	M 0,74	M 0,74	M 0,74	M 0,74	M 0,74
Alt. croisière (m)	12 500	12 500	12 500	12 500	12 500
Dist. décollage (m)	1 527	1 768	1 917	1 565	-
Dist. atterrissage (m)	1 423	1 478	1 478	1 509	-

Motorisations

Version	Spécificités
CRJ-100	2 General Electric CF34-3A1.
CRJ-200	2 General Electric CF34-3B1 de 4 176 kgp.
CRJ-200B	2 General Electric CF34-3B1 modifiés pour l'utilisation en conditions plus chaude de 4 176 kgp.
CRJ-700	2 General Electric CF34-8C1 équipés de FADECs de 5 739 kgp ou 6 246 kgp.

Versions

Version	Spécificités
CRJ-100	Version de base.
CRJ-100ER	Version prévue au départ pour succéder rapidement au -100, mais annulée pour laisser la place au CRJ-200ER.
CRJ-100LR	Version annoncée en 1994 mais remplacée par le -200LR.
CRJ-200	Version plus puissante mais de mêmes dimensions que le CRJ-100. Le CRJ-200 est équipé de moteurs CF34-3B1 qui lui permettent une altitude de croisière plus haute de 700 ft. Le premier de cette série a été livré à Tyrolean (OE-LCF) le 15 janvier 1996.
CRJ-200ER	Version capable d'emporter plus de carburant et donc d'avoir une MTOW plus importante. Il est impossible, hormis l'immatriculation, de reconnaître cette version des précédentes.
CRJ-200LR	Version à grande autonomie basée sur le -200ER, mais avec une MTOW encore supérieure. Aucun moyen de la différencier des autres.
CRJ-200B / ER/ LR	Versions semblables au -200 mais équipée de moteurs spéciaux, capables d'avoir un rendement meilleur par temps chaud.
CRJ-700	Version plus longue (pour emporter plus de passagers) et légèrement modifiée sur le plan aérodynamique. Le CRJ-700 est identifiable non seulement grâce à sa longueur, à son profil légèrement incliné vers l'avant au roulage, mais aussi grâce à la sortie APU à l'arrière (1).
CRJ-700	Option disponible avec capacité de carburant accrue.
CRJ-900	Version encore en phase d'essai, seulement identifiable par rapport au -700 grâce à sa grande longueur.

Critères d'identification

Le Canadair Regional Jet est l'un des nombreux birécateurs qui desservissent les plateformes régionales françaises. Les principaux critères permettant au curieux ou au spotteur amateur de l'identifier sont les suivants :

Ligne droite de l'ensemble cockpit/nez (1) ;
Réacteurs placés assez haut à l'arrière du fuselage (2) ;
Prise d'air à la base de la dérive (3) ;
Gouvernes de profondeur placées au sommet de la dérive (4) ;
Grands winglets parfaitement coulés dans la structure de l'aile (5) ;
Ailes basses (6) ;
"Ventre mou" pour le CRJ-700 et le CRJ-900 (7).

Ne pas confondre

Embraer ERJ-135 et ERJ-145

C'est le principal concurrent sur ce secteur du marché, produit par le dynamique constructeur brésilien Embraer. Le spotteur amateur sera tenté de les confondre. En dehors d'un fuselage indéniablement plus fin que celui du CRJ (2,28 m contre 2,69 m, voilà comment l'éviter de commettre l'erreur :

Nez plus fin et ligne cockpit/nez brisée (1) ;
Pas de winglets (2) ;
Diamètre plus grand des moteurs (3) ;
Extrémité arrière du fuselage plus pointue (4).

A noter qu'il existe une version Business Jet, l'ERJ-135BJ Legacy, qui possède des winglets en bout d'aile. Vous pouvez en voir une photo, publiée sur le site d'Airliners, en cliquant ici.

Bombardier BD700 Global Express

Le BD700 Global Express est produit par la même compagnie que le CRJ, c'est à dire Bombardier-Canadair. Cela explique le fort air de ressemblance entre les deux appareils. Néanmoins, quelques détailles apparents permettent de les différencier :

Des nacelles moteurs bien plus massives (1) ;
Une pointe à l'arrière du fuselage, alors que le CRJ n'en possède pas (2). Pour les séries -700 et -900, c'est encore plus simple puisqu'elles possèdent une sortie APU à cet endroit, le BD700 non.

Grumman Gulfstream IV et V

Symbole même de l'aviation d'affaire, le Grumman Gulfstream possède un air de ressemblance avec le CRJ. Là encore, quelques détails font la différence :

Hublots ronds alors que ceux du CRJ sont carrés (1) ;
Nacelles moteurs plus volumineuses (2) ;
Arrière du fuselage dépourvu d'APU et pointu (3).

Opérateurs

Version	Compagnies
CRJ-100	Air Canada Air Littoral Brit Air Comair Lauda Air Lufthansa Sky West
CRJ-200	Adria Airways Air Canada Air Nostrum Air Wisconsin Atlantic Coast Airlines Atlantic Southeast Airlines Brit Air DAC Air Kendell Airlines Maersk Mesa Midway Saeaga South African Express Southern Winds Tyrolean
CRJ-700	American Eagle Atlantic Southeast Airlines Brit Air Comair Horizon Air Kendell Airlines Lufthansa CityLine Maersk

Témoignages de pilotes

non disponible

Photos

Auteur : Sergio

Photos : KeroZen, Franck Cabrol, Steve Austin et Wingshots.