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Fiche Messerschmitt Bf 109

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Messerschmitt Bf 109 Dernière fiche mise en ligne

Guide d'identification
Cessna 177 Cardinal

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Historique

Le Cardinal, le plus sexy des Cessna

Dans les annees 60, l'aviation generale est en plein essor, et Cessna vends ses 172 Skyhawks comme des brioches toutes chaudes sorties du four ... Cependant, la serie, derivee des 120/140 des annees 40 est deja ancienne et on decide de developper son remplacant, designe a l'origine 172J et qui deviendra le 177 Cardinal (pas Richelieu, le petit oiseau rouge !).
Les ingenieurs vont utiliser l'aile cantilever (sans mat) qu'ils viennent de mettre au point pour le 210 Centurion, un profil a flux laminaire. Ils concoivent un fuselage plus volumineux que celui du 172, plus bas, avec des portes larges pour acceder plus facilement a la cabine. De facon a ameliorer la visibilite, probleme classique des avions a ailes hautes, l'aile est reculee, ce qui augmente la surface vitre. Le tout fait un avion tres moderne d'aspect : en fait, il semble encore de nos jours extremement moderne !
Les premiers problemes viennent de la motorisation. Cessna equipe alors ses Skyhawks de moteurs Continental (O-300) mais cette societe decide d'arreter la fabrication de ses petits moteurs pour se consacrer aux moteurs de plus forte puissance, plus rentables. Cessna passe alors commande de 4000 Lycoming O-320 E2D de 150 ch, avec l'intention de les monter dans les Skyhawks et dans le nouveau venu, le 177 Cardinal. Or, ce dernier est plus lourd, plus large et va de ce fait etre largement sous-motorise. Autre probleme : l'aile etant tres reculee, il a fallu monter un stabilator (gouverne de profondeur integrale) qui ne repond pas comme les habitues des Cessna le souhaitent. Enfin, cette aile elle-meme pose probleme : autant le profil est correct pour un avion puissant comme le 210, autant il confere de mauvaises caracteristiques de vol a basse vitesse sur le 177. Le tout donne au nouveau venu une tres mauvaise reputation et, malgre les 1164 exemplaires construit en 1968, est considere comme un echec.
Le stabilator va etre modifie mais surtout, Cessna va doter le Cardinal d'un Lycoming O-360-A2F de 180 ch en 1969 (modele 177A) qui rend l'avion plus exploitable mais n'en fait plus un successeur du 172. En 1970, Cessna sort meme le 177B, equipe d'un Lycoming O-360-A1F6 de 180 ch toujours, mais dotee d'une helice a pas variable. De plus, le profil de l'aile change. L'avion arrive enfin a maturite, mais c'est trop tard pour la gloire, il aura des chiffres de ventes plutôt "confidentiels".
En 1971, sort enfin le 177RG, dote d'un train rentrant. Beaucoup plus rapide, il n'est pas non plus exempt de tous reproche : le systeme de retraction du train est notament un peu "caracteriel" et est modifie plusieurs fois. Le 177RG va egalement etre produit en France, a Reims (Reims Aviation), en ... 177 exemplaires !
En 1977, Cessna introduisait le R172K Hawk XP, une cellule de Skyhawk et un Continental IO-360K de 195 ch : une recette toute simple pour faire un avion plus rapide que le Skyhawk de base a un prix inferieur a celui du Cardinal. Fin 1978, le Cardinal quitte definitivement les chaines de montage, apres une production totale de 4295 (2752 train fixe, 1366 train rentrant et 177 a Reims).

Specifications

	177	177A	177B	177 RG
Dates de production	1968	1969	1970-1978	1971-78
Numeros de serie	de 17700001 a 17701164	de 17701165 a 17701370	de 17701371 a 17702752	de 177RG00001 a 177RG01366
(Reims Aviation)	-	-	-	de F177RG00001 a F177RG00177
Dimensions
Envergure	11,88 m	11,88 m	11,88 m	11,88 m
Longueur	8,23 m	8,23 m	8,32 m	8,32 m
Hauteur	2,77 m	2,77 m	2,77 m	2,65 m
Masse a vide	641 kg	653 kg	745 kg	800 kg
Masse maximale	1065 kg	1133 kg	1133 kg	1269 kg
Carburant	185 L	185 L	189 L	231 L
Performances
Distance franchissable	590 nm / 1092 km	708 nm / 1307 km	772 nm / 1428 km	888 nm / 1644 km
Vitesse maximale	125 kt / 231 km/h	130 kt / 240 km/h	139 kt / 257 km/h	156 kt / 288 km/h
Vitesse de croisiere	116 kt / 214 km/h	119 kt / 220 km/h	130 kt / 240 km/h	148 kt / 274 km/h
Vitesse de decrochage	46 kt / 85 km/h	48 kt / 88 km/h	46 kt / 85 km/h	49 kt / 90 km/h
Plafond pratique	12700 ft / 3870 m	15800 ft / 4815 m	14600 ft / 4449 m	17100 ft / 5211 m

Motorisations

Versions
177	Lycoming O-320-E2D de 150 ch a 2700 tr/min Helice McCauley 1C172/TM bipale a pas fixe de 1,88 m de diametre
177A	Lycoming O-360-A2F de 180 ch a 2700 tr/min Helice McCauley 1A170/EFA bipale a pas fixe de 1,88 m de diametre
177B	Lycoming O-360-A1F6 ou O-360-A1F6D de 180 ch a 2700 tr/min Helice McCauley B2D34C206/78TA-0 bipale a pas variable de 1,90 m de diametre
177 RG	Lycoming IO-360-A1B6 ou IO-360-A1B6D de 200 ch a 2700 tr/min Helice McCauley B2D34C207/78TCA bipale a pas variable de 1,90 m de diametre

Temoignages de pilotes

Disponible prochainement

Criteres d'identification

La grande majorite des avions de tourisme a ailes hautes ont un mat d'aile (simple ou double) : Cessna 120/140/150/152/170/172/175/180/182/185/190/205/206/207 (j'en oublie ?), Piper Cub/Colt/Pacer/Tri-Pacer, Aero Commander Lark, Aeronca, Citabria divers et varies, Aviat Husky, Maule, OMF Symphony, Stinson, ... il y en a forcement d'autres, tous ceux la ont une aile non-cantilever. Tous sauf le 177 Cardinal et le Cessna 210 (et encore pas toutes les versions du 210).

Reconnaitre le 177 du 210

Si vous avez lu le texte de presentation, vous savez que le 177 possede la meme aile que le 210 Centurion, mais qu'elle a ete positionne plus en arriere (1. sur les photos ci-dessous). Le montant avant des portieres est donc different : vertical sur le 210 et oblique sur le 177 (2. sur les photos). Bien sûr, le 210 est aussi plus grand et plus "camionette" !

Auteur : Pascal Delrieu