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Guide d'identification Sikorsky S-70 / H-60 Black Hawk |
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Plan 3 vues |
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Historique |
Le Black Hawk est l'hélicoptère utilitaire standard de l'US Army, utilisé pour toutes sortes de missions, de l'attaque aérienne à la guerre électronique via le contrôle ou l'évacuation du champ de bataille. Il peut transporter un canon Howitzer de 105mm. Déployé pour la première fois en 1978, la technologie avancée du Black Hawk en rend la maintenance très facile en opérations.
Le UH-60A, qui effectua son premier vol en octobre 1974, fut développé pour le marché "Utility Tactical Transport Aircraft System", dont le cahier des charges demandait un appareil capable d'effectuer des missions de transport de troupes, de "command and control", d'évacuation médicale, de reconnaissance, d'attaque et d'assault, de façon à remplacer les UH-1 Huey. En décembre 1976, l'US Army choisit le Sikorsky S-70 désigné militairement YUH-60A face au Boeing Vertol 237 désigné YUH-61A.
Le Black Hawk est un hélicoptère de front, qui offre une évolution énorme en capacité de transport de troupes et de charge utile sur son prédecesseur Huey. Le UH-60A, avec un équipage de trois membres, peut déplacer une unité d'infanterie de 11 hommes équipés au complet dans la plupart des conditions météo. Il peut être équipé de quatre civières en configuration d'évacuation médicale. Les deux pilotes ont des sièges blindés et à absorption d'énergie. Le blindage externe du Black Hawk lui permet de résister à des obus de 23mm. Il est équipé d'un treuil de sauvetage et de transport cargo externe. Deux mitrailleuses M60D de 7.62mm peuvent être installées dans les portes, et un système d'éjection de leurres magnétiques et infrarouges est également disponible. Son rotor principal à quatre pales est fait en titane et fibre de verre.
De 1978 à aujourd'hui, le Black Hawk a été utilisé sur tous les terrains d'opération dans le monde et exporté dans de nombreux pays. Au sein de l'US Army, la flotte restera en service jusqu'aux années 2025-2030, et chaque machine passe depuis 2002 à travers un processus d'inspection, de remise à jour et de modernisation pour valider l'intégrité structurelle de la cellule, mettre en place différentes améliorations des systèmes, et améliorer l'avionique en fonction des standards actuels.
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Spécifications |
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S-70A (UH-60A) |
S-70B (SH-60B) |
S-70C |
Diamètre rotor (m) |
16,36 |
16,36 |
16,36 |
Longueur rotors tournant (m) |
19,76 |
19,76 |
19,76 |
Longueur du fuselage sans perche (m) |
15,26 |
15,26 |
15,26 |
Longueur du fuselage avec perche rétractée (m) |
17,38 |
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Hauteur totale rotors tournant (m) |
5,13 |
5,18 |
5,13 |
Hauteur mini pour transport par avion (m) |
2,67 |
2,67 |
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Volume cabine (m³) |
11,61 |
11,61 |
10,96 |
Surface de chaque pale (m²) |
4,34 |
4,34 |
4,34 |
Surface du disque rotor principal (m²) |
210,05 |
210,05 |
210,05 |
Surface du disque rotor de queue (m²) |
8,83 |
8,83 |
8,83 |
Poids à vide (t) |
4,8 |
6,2 |
4,6 |
MTOW (t) |
9,2 |
9,9 |
9,2 |
Performances |
Plafond opé. (ft) |
19 000 |
13 000 |
14 300 |
Vitesse maximale (kts) |
160 |
160 |
195 |
V. max en palier à MTOW (kts) |
158 |
158 |
157 |
V. de croisière à 4000ft et 35°C (kts) |
145 |
140 |
160 |
V. de croisière N-1 à 4000ft et 35°C (kts) |
105 |
105 |
110 |
Taux de montée verticale max (ft/min) |
450 |
700 |
2020 |
Dist. franchissable à MTOW avec 30 mn de réserves (nm) |
324 |
450 |
290 |
Dist. franchissable avec réservoirs externes max (2x230 + 2x450 gal) (nm) |
1200 |
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Motorisation |
Sous-Versions |
Spécificités |
A, D, H, J, N |
2 General Electric T700-GE-401 de 1690 ch. |
R, S |
2 General Electric T700-GE-401C de 1800 ch. |
A, C, G, Q |
2 General Electric T700-GE-700 de 1560 ch. |
G |
2 General Electric T700-GE-701 de 1698 ch. |
Export |
2 General Electric T700-GE-701A de 1723 ch. |
A, B, E, F, K, L, M, P |
2 General Electric T700-GE-701C de 1890 ch. |
Export Japon (J, K) |
2 Ishikawajima-Harima T700-IHI-401C de 1800 ch. |
Export Japon (J) |
2 Ishikawajima-Harima T700-IHI-701A de 1723 ch. |
S-70C |
2 General Electric CT7-2C de 1625 ch. |
S-70C |
2 General Electric CT7-2D de 1723 ch. |
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Versions |
A = Attaque
C = Transport
E = Guerre électronique
G = Entraînement au sol
H = Recherche et Sauvetage
M = Multi-Missions
S = Lutte Anti-Sous-Marins
U = Utilitaires
V = Transport VIP
N = Banc d'essais
J/X/Y = Essais
Version |
Spécificités |
S-67 Blackhawk |
Démonstrateur Gunship - Aucun lien direct avec le S-70 à part le nom. Monographie en français réalisée par Alexis Rocher disponible sur Aerostories. |
S-70A Black Hawk |
Désignation Sikorsky du Black Hawk |
S-70A-1 Desert Hawk |
Version export du S-70A pour l'armée de l'Air d'Arabie Saoudite |
S-70A-1L Desert Hawk |
Version export du S-70A pour l'armée de Terre d'Arabie Saoudite |
S-70A-4 Black Hawk |
Version export du S-70A pour la Suisse |
S-70A-5 Black Hawk |
Version export du S-70A pour les Philippines |
S-70A-9 Black Hawk |
Version export du S-70A pour l'Australie |
S-70A-11 Black Hawk |
Version export du S-70A pour la Jordanie |
S-70A-12 Black Hawk |
Version export du S-70A pour le Japon. Cf UH-60J. |
S-70A-14 Black Hawk |
Version export du S-70A pour le Brunei |
S-70A-16 Black Hawk |
Version export du S-70A pour le Royaume-Uni (Rolls Royce, banc d'essais moteurs) |
S-70A-17 Black Hawk |
Version export du S-70A pour la Turquie |
S-70A-18 Black Hawk |
Version export du S-70A pour la Corée. Cf UH-60P. |
S-70A-19 Black Hawk |
Version export du S-70A pour le Royaume-Uni (Westland) |
S-70A-21 Black Hawk |
Version export du S-70A pour l'Egypte |
S-70A-22 Black Hawk |
Version export du S-70A pour la Corée du Sud |
S-70A-24 Black Hawk |
Version export du S-70A pour le Mexique |
S-70A-25 Black Hawk |
Version export du S-70A pour le Maroc |
S-70A-26 Black Hawk |
Version export du S-70A pour le Maroc (second lot) |
S-70A-27 Black Hawk |
Version export du S-70A pour Hong-Kong |
S-70A-28 Black Hawk |
Version export du S-70A pour la Turquie |
S-70A-30 Black Hawk |
Version export du S-70A pour l'Argentine |
S-70A-33 Black Hawk |
Version export du S-70A pour le Brunei |
S-70A-34 Black Hawk |
Version export du S-70A pour la Malaysie |
S-70A-36 Black Hawk |
Version export du S-70A pour le Brésil |
S-70A-37 Black Hawk |
Version export du S-70A pour le Brunei |
S-70A-39 Black Hawk |
Version export du S-70A pour le Chili |
S-70A-41 Black Hawk |
Version export du S-70A pour la Colombie |
S-70A-42 Black Hawk |
Version export du S-70A pour l'Autriche |
S-70A-50 Yanshuf 2 |
Version export du S-70A pour Israël |
S-70B Sea Hawk |
Désignation Sikorsky du Sea Hawk |
S-70B-1 HS.23 |
Version export du S-70B pour l'Espagne |
S-70B-2 Sea Hawk |
Version export du S-70B pour l'Australie |
S-70B-3 Sea Hawk |
Version export du S-70B pour le Japon. Cf SH-60J. |
S-70B-4 Sea Hawk |
Autre désignation du SH-60F. |
S-70B-5 Sea Hawk |
Autre désignation du HH-60H. |
S-70B-6 Aegean Hawk |
Version export du S-70B pour la Grèce |
S-70B-7 Sea Hawk |
Version export du S-70B pour la Thaïlande |
S-70B-28 Sea Hawk |
Version export du S-70B pour la Turquie |
S-70C Blue Hawk |
Variante avec des turbines General Electric CT7-2C, proposée sur le marché civil |
S-70C-1 Blue Hawk |
Version export du S-70C pour Taiwan (version transport) |
S-70C(M)-1 Thunder Hawk |
S-70C taiwanais équipés pour la lutte anti-sous-marine |
S-70C-2 Blue Hawk |
Version export du S-70C pour Brunei et Taiwan |
S-70C-II Hei Ying |
Version export du S-70C pour la Chine populaire |
S-70C-6 Super Blue Hawk |
Dernière version export du S-70C pour Taiwan |
S-70L Black Hawk |
Préversion du Sea Hawk - Vainqueur du marché Navy. |
S-78 |
Version civile envisagée à la fin des années 70 |
YUH-60A Black Hawk |
Proto Sikorsky pour le marché US Army, hélicoptère multirôles tous temps. |
UH-60A Black Hawk |
Désignation de série du YUH-60A, turbines T700-GE-700 |
GUH-60A Black Hawk |
Version d'entraînement au sol du UH-60A |
JUH-60A Black Hawk |
7 UH-60A utilisés pour essais. |
UH-60B Black Hawk |
Version annulée |
UH-60C Black Hawk |
UH-60A en version "command and control". |
UH-60D Fire Hawk |
UH-60A en version de lutte anti-incendies |
UH-60G Black Hawk |
Prédecesseur du MH-60G Pave Hawk |
UH-60J Black Hawk |
Version optimisée pour les missions SAR du UH-60L, construite au Japon sous license. |
UH-60L Black Hawk |
Installation d'un moteur T700-GE-701C procurant 24% de puissance supplémentaire |
UH-60L Fire Hawk |
UH-60L en version de lutte anti-incendies avec un réservoir détachable de 4 tonnes et des modifications structurelles importantes en conséquence. |
UH-60L+ Black Hawk |
Ancienne désignation du UH-60M |
UH-60M Black Hawk |
Nouvelle version basée sur le UH-60L avec des ajouts et modifications, notamment : cockpit numérique à affichage multifonctions, commandes de vol électriques, GPS, système d'absorption des vibrations, nouveau système de brouillage, de réduction et de leurrage infrarouge. |
UH-60P Black Hawk |
UH-60L vendu à la Corée du Sud |
UH-60Q Dustoff MedEvac |
UH-60A avec 6 civières et des systèmes de génération et d'aspiration d'oxygène, de surveillance et d'intervention cardiaque, de transfusion, et possibilité d'intervention chirurgicale en vol. Mission type : recherche et sauvetage en territoire ennemi. |
UH-60V Black Hawk |
Variante "Command and Control" du UH-60L. |
CH-60 Sea Hawk |
Appellation usuelle du CH-60S |
CH-60E Night Hawk |
Version avortée, jamais construite. |
CH-60S Knight Hawk |
Renommé MH-60S |
EH-60A Quick Fix |
Version Contre-Mesures Electroniques du UH-60A |
EH-60B SOTAS |
Plateforme de détection et d'acquisition de cibles et de transmission à une station terrestre |
EH-60C Quick Fix II |
Version "Command and Control" équipée de tout l'équipement classique (SATCOM, cartographie électronique, moyens radio élargis, etc) |
EH-60E |
EH-60A remotorisé en General Electric T700-GE-700 de 1622ch |
EH-60L Advanced Quick Fix |
EH-60A avec des turbines T700-GE-701C et différentes améliorations structurelles et avioniques. |
HH-60A Credible Hawk |
UH-60A dédié aux missions de recherche et sauvetage. |
HH-60D Night Hawk |
Renommé HH-60G |
HH-60E Night Hawk |
Version simplifiée et moins onéreuse du HH-60D, jamais construite |
HH-60G Pave Hawk |
Nouvelle désignation des MH-60G apparue en 1992 et destinée aux MH-60G ayant plus spécifiquement un rôle de sauvetage en combat, et modernisés au fur et à mesure. Tous les MH-60G sont maintenant des HH-60G. SATCOM, Doppler, INS, cartographie numérique, TACAN, FLIR... |
HH-60H Rescue Hawk |
Variante du SH-60F pour le CSAR et les différentes tâches navales embarquées |
HH-60J Jayhawk |
Version de recherche et sauvetage du SH-60F destinée à l'US Coast Guard |
HH-60L Black Hawk |
Nouvelle désignation des UH-60Q |
HH-60M Black Hawk |
UH-60M multi-missions avec de nouvelles capacités de transmission, réception, émission - une plateforme de communication. |
HH-60Q Black Hawk |
Medevac HH-60L modernisé avec FLIR et TACAN |
MH-60A Pave Hawk |
Première version "Special Ops" du UH-60A.. FLIR, brouilleur infrarouge, réservoirs supplémentaires, tuyère à réduction de signature infrarouge, SATCOM, RWR, deux "miniguns" M-134 de 7.62mm... |
MH-60G Pave Hawk |
Développement du MH-60A et du UH-60G. Missions : infiltration, exfiltration, ravitaillement, recherche et sauvetage, "transport" de SEALs, tout ça derrière les lignes ennemies, de jour comme de nuit, quel que soit le temps. Capacité de ravitaillement en vol, radar, treuil avec 60 mètres de cable, système de dégivrage avancé pour le vol en conditions extrêmes, FCS automatisé, crochet cargo externe résistant à 3,6 tonnes, pales repliables pour utilisation à bord de navires... |
MH-60K Pave Hawk |
Appareil basé sur le UH-60A bénéficiant des avancées du MH-60G avec deux réservoirs externes supplémentaires de 900 litres, deux mitrailleuses .50mm, deux M134 de 7.62mm, des MFDs, cartographie numérique, radar multimodes à suivi de terrain, glass cockpit compatible JVN. Système d'alerte détection radar / missile, nouveaux lanceurs de leurres infrarouge, turbines General Electric T700-GE-701C de 1843ch. |
MH-60L Pave Hawk |
UH-60L à capacité offensive avec la possibilité d'ajout de deux pylônes d'armement le long du fuselage et derrière les portes. Radar, RWR et leurres IR. Capacité d'emport du missile Hellfire. Renforts de blindage au kevlar. Queue repliable. Certains d'entre eux ont une perche de ravitaillement en vol. |
MH-60M Strike Hawk |
Programme de modernisation amenant tous les UH-60A et UH-60L à un même standard. Glass cockpit, stabilisateur et cône de queue en composite, meilleures perfs des moteurs, train auto-protecteur... |
MH-60R Pave Hawk |
Mise au standard multi-missions de la plupart des SH-60B et SH-60F. Nouveau radar avancé, missiles, sonar basse fréquence, et différentes autres améliorations. |
MH-60S Knight Hawk |
Amalgame des versions Black Hawk et Sea Hawk : Structure de Black Hawk, turbines et éléments dynamiques de Sea Hawk, pales et queue repliables, train renforcé, frein rotor, ordinateur de vol, glass cockpit, détection infrarouge 360°, capacité Hellfire, cartographie numérique. Missions : ravitaillement de petits navires, livraisons diverses, contre-mesures sous-marines embarquées, CSAR, détection, poursuite et attaque de sous-marins, etc... |
AH-60L Direct Action Penetrator |
MH-60L spécialement configuré pour l'attaque de précision et les infiltrations et exfiltrations de petites unités. Il peut également avoir pour mission la défense d'un groupe d'hélicos ou le commandement d'une attaque. Upgrades : FLIR, radar, HUD |
SH-60B Sea Hawk |
Sea Hawk de lutte anti-sous-marine, radar de recherche en surface, détecteur d'anomalies magnétiques, datalink. |
NSH-60B Sea Hawk |
Bancs d'essais du Sea Hawk. |
SH-60F Ocean Hawk |
SH-60B basé sur porte-avions avec sonar à immersion embarqué et équipement de lutte anti-sous-marine avancé. |
YSH-60F Ocean Hawk |
Machine d'essais du SH-60F |
SH-60H Sea Hawk |
Version export du SH-60 pour l'Espagne |
SH-60J Sea Hawk |
Version export du SH-60 pour le Japon |
SH-60K Sea Hawk |
SH-60 fabriqué sous license par Mitsubishi |
SH-60R Sea Hawk |
Renommé MH-60R |
VH-60A White Hawk |
Ancienne désignation des VH-60N (modifiée en 1989) |
VH-60D Night Hawk |
Transport VIP basé sur le HH-60D, 2 exemplaires. |
VH-60N White Hawk |
Version de transport VIP. Utilisé comme "Marine One". |
WS-70 Black Hawk |
UH-60 construit sous license par Westland au Royaume-Uni. |
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Critères d'identification |
Reconnaître un Black Hawk est une tâche qui ne pose pas trop de problèmes, l'identifier en est une autre. C'est une machine extrêmement complexe à identifier précisément. La seule méthode réellement fiable étant, soit de lui "regarder sous la queue" pour trouver un numéro de série et une désignation exacte, soit de demander au pilote qui, si c'est votre jour de chance, saura de quelle version précise il s'agit.
Aussi, je ne m'aventurerai pas à vous dresser un portrait exact permettant de reconnaître chacune des 100 versions différentes énoncées plus haut, la tâche en serait tout aussi ardue que fastidieuse et parfaitement inutile puisque contredite en permanence par de nouvelles adaptations des machines. Je me bornerai donc à vous expliquer comment reconnaître un "Black Hawk" au sens large du terme. Même la différenciation d'un Black Hawk et d'un Sea Hawk n'est plus possible aisément depuis que les deux cousins ont été remixés pour aboutir au CH-60.
Il reste toutefois quelques rares versions à être facilement identifiables : le JayHawk possède la superbe livrée rouge-orangé et blanche de l'US Coast Guard, et le VH-60N "Marine One" arbore la livrée officielle des hélicos présidentiels, vert et blanc avec l'inscription "United States of America" en blanc sur le flanc.
JayHawk de l'US Coast Guard
Un aperçu de la flotte présidentielle en vol
Parmi les rares éléments communs à tous les Black Hawk, notez la forme générale assez élégante de l'appareil. Comme indiqué sur la photo, trois éléments caractéristiques vous permettront de le reconnaître :
- Le nez, assez fin et arrondi, beaucoup moins agressif que sur la plupart des hélicos américains.
- L'entrée d'air, située juste sous le rotor principal
- Le stabilisateur à l'arrière, implanté à la base de la dérive.
- On pourra noter également le train principal qui reste fixe.
On aurait tendance à vouloir trouver d'autres éléments caractéristiques, au risque de se fourvoyer : tous les petits détails sont spécifiques à une ou plusieurs versions du Black Hawk, et même des détails importants tels que la perche de ravitaillement ne sont pas implantés sur l'ensemble de la flotte, loin s'en faut.
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Pays utilisateurs |
Pays |
Appareil |
Arabie Saoudite |
S-70A-1 & S-70A-1L Desert Hawk |
Argentine |
S-70A-30 Black Hawk |
Australie |
S-70A-9 & S-70B-2 Black Hawk |
Autriche |
S-70A-42 Black Hawk |
Brésil |
S-70A-36 Black Hawk |
Brunei |
S-70A-14, S-70A-33 & S-70A-37 Black Hawk S-70C-2 Blue Hawk |
Chili |
S-70A-39 Black Hawk |
Chine Populaire |
S-70C-II Hei Ying |
Colombie |
S-70A-41 Black Hawk |
Corée |
S-70A-18 / UH-60P, S-70A-22 Black Hawk |
Egypte |
S-70A-21 Black Hawk |
Espagne |
S-70B-1 HS.23 |
Etats-Unis |
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Grèce |
S-70B-6 Aegean Hawk |
Hong-Kong |
S-70A-27 Black Hawk |
Israël |
S-70A-50 Yanshuf 2 |
Japon |
S-70A-12 / UH-60J Black Hawk S-70B-3 / SH-60J Sea Hawk |
Jordanie |
S-70A-11 Black Hawk |
Malaysie |
S-70A-34 Black Hawk |
Maroc |
S-70A-25 & S-70A-26 Black Hawk |
Mexique |
S-70A-24 Black Hawk |
Philippines |
S-70A-5 Black Hawk |
Royaume-Uni |
S-70A-19 Black Hawk |
Suisse |
S-70A-4 Black Hawk |
Taiwan |
S-70C-1 & S-70C-2 Blue Hawk S-70C(M)-1 Thunder Hawk S-70C-6 Super Blue Hawk |
Thaïlande |
S-70B-7 Sea Hawk |
Turquie |
S-70A-17 & S-70A-28 Black Hawk S-70B-28 Sea Hawk |
Rolls-Royce |
S-70A-16 Black Hawk |
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Témoignages de pilotes |
Jim, pilote de Black Hawk |
"Le Black Hawk est un hélicoptère possédant des ressources de puissance assez phénoménales, il est très rapide même extrêmement chargé, très mobile, et considéré par la plupart des officiers l'ayant piloté comme la "Cadillac" des hélicos militaires." Jim, Chief Warrant Officer sur Black Hawk
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Anecdotes et détails |
Le film "Black Hawk Down", tourné en 2001, a porté à l'écran une opération de combat en Somalie durant l'intervention de 1993, lors de laquelle les USA ont perdu 2 Black Hawk et 19 hommes au combat. Ce film, déjà culte, de Ridley Scott, offre d'excellentes images d'hélicos.
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Photos |
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Bibliographie |
Principales références :
Jane's All the World's Aircraft, éditions 1974-1975 et 1987-1988. Quelques explications très détaillées sur certaines versions, une des rares sources que l'on puisse considérer comme fiable.
Dana Bell, Directory of Airplanes, The Smithsonian Institution, 2002. Une autre source fiable sur les réelles appellations des différentes désignations du Black Hawk.
John Pike, GlobalSecurity.org Un bon article très détaillé sur le Black Hawk, le seul site à ma connaissance à entrer à ce point dans les détails. On regrettera toutefois l'absence d'articles sur de nombreuses versions, mais toutes les principales sont traitées.
Greg Goebel, Vectorsite.net Uen page récapitulant les choses de façon assez complète, avec nombre détails mais en omettant là encore de nombreuses versions, parfois importantes.
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Auteur : Tomcat. |
Photos : US Air Force, US Navy, Sikorsky |
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