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Messerschmitt Bf 109 |
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| Guide d'identification Airbus A310 |
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| Plan 3 vues | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lance en juillet 1978, cet appareil, une evolution de l'A300-B4, aurait initialement du etre baptise A300-B10 ; mais son fuselage plus court de 7m42 et ses ailes d'un profil inedit forcerent ses concepteurs a le differencier de maniere plus marquee de son grand frere... Le prototype de l'A310-200 prit l'air le 3 avril 1982, arborant sur son flanc droit les couleurs de la Swissair et sur son flanc gauche celles de la Lufthansa, les deux compagnies de lancement. Les ailes de l'A310 furent une excellente surprise pour les ingenieurs britanniques qui les ont concu : les performances de l'appareil purent etre revisees a la hausse : mach 0.805 au lieu de 0.780 initialement prevu, de plus, il pouvait voler 900m plus haut que ses concurrents les plus directs et emporter 11 tonnes de fret supplementaire. Quand a sa masse au decollage, elle put etre portee de 132 a 138 tonnes... Le cockpit fit partie des tout premiers a etre certifie pour le pilotage a deux, ace a ses instruments a ecrans multifonctions (mais laissant encore la part belle aux instruments electromecaniques). D'une conception plus ancienne que l'A320, les commandes de vol font encore appel a des cables et des servo-commandes hydrauliques. En 1985, fut lance l'A310-300, la version long-courrier de la gamme, dotee d'une nouvelle derive en materiaux composites. Ses gouvernes faisant aussi appel au carbone/kevlar et a la fibre de verre. Il est reconnaisable a ses winglets en bout d'ailes. Au 1er avril 2001, 260 appareils avaient ete vendus aux quatre coins de la planete ; Bien qu'il ne fasse plus l'objet de nouvelles commandes depuis quelques temps, l'A310 reste au catalogue d'EADS. |
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| Specifications | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Motorisation | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Versions | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Identification | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Par rapport a l'A300, le modele 310 possede un fuselage de meme section mais raccourci, ainsi que des ailes plus courtes et plus fluides, ce qui lui donne un air plus « trapu »... Pour le differencier d'un Boeing 767, il est necessaire de regarder la ligne de fin du fuselage, sous la queue de l'appareil, elles se courbe vers le bas sur un 767, elle reste rectiligne jusqu'a l'extremite de l'appareil sur un A300/310. Le train avant est la verticale de la premiere porte sur l'Airbus, plus en avant sur le Boeing. Les hublots des Airbus sont plus arrondis que ceux de l'Americain. |
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| Photos | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Auteur : Garfield. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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