Contrairement a ce que pense la majorite des gens, on peut parfaitement devenir Pilote de Ligne en etant myope (ou autres problemes de vue). Il faut par contre repondre aux criteres des normes medicales.

Pour resumer, il faut etre corrige a 10/10 (c'est a dire avoir une acuite visuelle de 10/10 avec ses lunettes) et que la "puissance" de vos verres soit comprise entre +3 et -3 dioptries (regardez sur votre prescription). Il se pourrait meme que les normes s'assouplissent tres prochainement et que la limite passe a +/- 5 dioptries.

 

Encore une fois, malgre les "prejuges populaires", il est inutile d'etre une "bete en maths" pour pouvoir piloter un avion de ligne ! Il existe plusieurs filieres (dont nous reparlerons plus bas), et seules quelques unes d'entre elles necessitent un niveau d'etudes superieures scientifiques "eleve" (et encore...).

 

> Il faut etre passionne d'aviation pour etre pilote !

Comme nous venons de le dire, il existe plusieurs filieres pour acceder au metier de Pilote de Ligne, mais toutes demandent un travail et un acharnement important que seule une grande motivation engrangee par la passion permet de fournir.

De plus, une fois installe dans le cockpit de votre avion de ligne ;), votre travail finira pas etre plus ou moins "repetitif" (comme partout), si vous n'etes pas passionne de vol, vous vous ennuierez donc assez rapidement ;-).
 

> Tous les pilotes gagnent beaucoup, beaucoup d'argent !

Certes, les pilotes des grandes compagnies (comme Air France) ne sont pas trop a plaindre (meme si leurs salaires ne sont plus ce qu'ils etaient il y a quelques annees de cela), mais il ne faut pas oublier les pilotes des compagnies regionales ou d'aviation d'affaire plus modestes ! Leurs salaires ne sont parfois pas mirobolants ! Inutile donc, d'envisager une carriere de Pilote de Ligne si seul le salaire vous interesse. :) 

Dans le meme registre, les Pilotes de Ligne ne passent pas leur temps a draguer de splendides hôtesses de l'air*, donc, si vous etiez interesse par ca aussi, cherchez ailleurs ;-))).

 

*: enfin....   ;-)))

> Mais alors, quelles sont ces filieres dont on parle depuis tout a l'heure

Pour resumer, il existe deux grands types de filieres: les filieres autodidactes et les filieres "gratuites". Interessons nous tout d'abord aux filieres "gratuites".

> Les filieres "gratuites"


Il en existe 2 en France, l'une offerte par l'etat via l'ecole Nationale de l'Aviation Civile (l'ENAC), l'autre par la compagnie Air France via sa filiere "Pilotes Cadets". Toutes deux recrutent sur concours au niveau minimum Math Sup ou Bac S +2 a +5 annees d'etudes superieures scientifiques. La seule difference entre ces deux filieres ? La premiere (l'ENAC donc) ne recrute pas plus d'une vingtaine d'EPL (eleves Pilote de Ligne) par an et n'assure pas un travail en fin de formation (au pilote de trouver sa compagnie) tandis qu'Air France vient de recruter cette annee une quarantaine de Cadets (ce chiffre devrait meme augmenter) et assure une place de copilote (chez Air France bien sûr) en fin de formation. Au fait, si elles s'appellent filieres gratuites, ca veut bien dire ce que ca veut dire ;), la formation est financee (soit par l'etat, soit par AF). On notera meme que les Cadets AF sont remuneres durant leur formation.

 

> Les filieres autodidactes


Passons a present au filieres autodidactes, la "petite porte" en somme... Petite car peu connue du "grand publique", bien qu'il s'agisse en fait de la filiere empruntee par la grande majorite des pilotes professionnels francais. Le pilote "autodidacte" aura strictement les memes qualifications que ses camarades de l'ENAC ou des Cadets Air France, mais, contrairement a ces derniers, il aura finance lui-meme sa formation de pilote dans des ecoles privees. Soit en passant successivement les differentes licences (pilote prive, pilote professionnel, vol aux instruments, travail en equipage, etc...) en "montant des heures (de vol)" entre chacune d'entre elles (c'est plus ce qu'on appelle la filiere "aero-club"), soit en suivant une formation dite "ab initio" (c'est a dire que l'eleve part de 0 heures de vol pour devenir pilote professionnel qualifie vol aux instruments en un peu moins de 2 ans: c'est l'ATP integre). Quelque soit la voie choisie, son coût est tres important (environ 200 000 Francs pour la filiere "aero-club" sans compter le brevet de pilote prive et les heures de vol qu'il faut "monter" avant de commencer sa formation de pilote professionnel, et environ 400 000 Francs pour un ATP integre) et demande de tres gros sacrifices qu'encore une fois, seule la passion et la determination permet de supporter. Sans compter que ces filieres ne debouchent malheureusement pas automatiquement sur un emploi et que le chômage existe bien chez les pilotes. :(

 

> L'expatriation


Si les emprunts fous, les normes medicales somme toute assez severes et le niveau theorique lui aussi somme toute assez eleve vous rebutent, reste l'expatriation vers les etats-Unis où un CPL-IR (licence de pilote pro' qualifie vol aux instruments) peut-etre decroche en 8 mois pour moins de 150 000 Francs ! Le probleme etant qu'ensuite, le travail sur place est impossible a moins d'etre detenteur d'une "green card" (permis de travail). Il faut donc encore une fois s'expatrier vers un pays reconnaissant les licences FAA (americaines). Mais rassurez vous, c'est le cas d'un tres, tres grand nombres d'etats (excepte ceux europeens). Sinon, il y a egalement la filiere Canadienne qui se rapproche de celle americaine et qui permet peut-etre avec plus de facilite de rester travailler sur place ensuite.

> Où trouver plus de renseignements

Vous pourrez donc trouver plus de renseignements sur: AeRO.net !