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Messerschmitt Bf 109 |
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| Le coin à Dominique tracteurs |
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| Les tracteurs de piste | ||
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Pour les tracteurs qui ne sont pas TGV (1), c'est à dire qui utilisent
une barre de traction entre le tracteur et le train avant de l'avion : - moteur diesel entraînant une pompe hydraulique à plateau inclinable (2) avec un moteur hydraulique sur chaque roue ce qui permet de forts couples et des démarrages en douceur. - toutes les roues sont directrices avec toutes les possibilités : uniquement roues avants uniquement roues arrières roues avants et arrières dans le même sens (en crabe) roues avants et arrières en sens opposé (virage serré) Les conducteurs de TGV en particulier et de tout tracteur en général, lorsqu'ils roulent sur les voies de circulation des aéronefs, avec ou sans avion tracté, sont tenus de communiquer avec le contrôle pour obtenir les autorisations nécessaires. En plus, ils communiquent avec le convoyeur (ou pilote) de l'aéronef tracté et avec la régulation piste de la compagnie. Jusque vers la fin des années 70, les "pauvres" conducteurs disposaient de trois systèmes distincts : - Liaison filaire avec l'avion : laryngophone et casque. Alimenté par le 28V courant continu de l'aéronef avec pôle négatif à la masse. - Liaison UHF avec la régulation piste : 1 haut parleur et 1 microphone PTT (1). De marque Storno, alimenté par le 12V tracteur avec pôle positif à la masse d'où montage sur support isolant. - Liaison VHF avec le contrôle : 1 haut parleur et 1 microphone PTT. Alimenté par le 12V tracteur avec pôle négatif à la masse. C'était vraiment "très facile" d'entendre un ordre du contrôle dans un des haut-parleurs avec le casque sur les oreilles et le bruit du tracteur ! J'ai été chargé (c'est celui qui dit, qui y est), vers 1977, d'étudier un système regroupant les parties écoute (1 casque et 2 haut-parleurs) et parole (1 laryngophone et 2 micro) des 3 moyens de communication et j'ai ainsi passé plus de quatre semaines à faire des mesures, des essais et de la mise au point sur les différents tracteurs. Ensuite, il n'existait plus : - un seul casque d'écoute regroupant en permanence les trois voies avion, VHF et UHF - un laryngophone - une télécommande filaire avec un sélecteur à trois positions et le bouton PTT (3). (1) TGV : Tracteur Grande Vitesse. Aux environs de 60km/h. Pas de barre de traction. Le train avant "monte" sur le plateau du tracteur ce qui entraîne les avantages suivants : - manoeuvres facilitées par rapport à la barre de traction qui induit une inversion du mouvement en marche arrière, - rapidité de mise en place - adhérence augmentée du fait de la force appliquée par le train avant (2) Les pompes hydrauliques à plateau inclinable, outre le fait d'être des bijoux de mécanique et cinématique, permettent d'obtenir à la fois haute pression et fort débit, les deux réglables par inclinaison du plateau, sans faire varier la vitesse de rotation du moteur. (3) PTT : Il ne s'agit pas des petits travaux tranquilles mais de Push To Talk. Microphone équipé d'un bouton sur lequel il faut appuyer pour passer en mode émission. |
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