SE-210 « Caravelle »
L'avion de transport commercial moyen courrier « Caravelle » fut le
premier à avoir des turbo-réacteurs placés en queue. Le premier
prototype a volé pour la première fois le 27 mai 1955, le deuxième le 6
mai de l'année suivante.
La production de série a commencé par le « Caravelle I », dont le
premier modèle a effectué son premier vol le 18 mai 1958. A partir du
24ème modèle la production de « Caravelle III » a commencé. Cet avion a
volé pour la première fois le 30 décembre 1959. Les modèles précédents «
Caravelle I » et « Caravelle II » ont été finalement transformés en «
Caravelle III ».
Les modèles suivants « Caravelle VI-N » et « Caravelle VI-R » ont la
même cellule que le « Caravelle III » et les mêmes réacteurs. Toutes les
versions peuvent être équipées du système d'atterrissage automatique «
Sud Lear ».
La version VI-R a en plus un cockpit légèrement différent pour améliorer
la visibilité des pilotes, ainsi que des inverseurs de jet pour
raccourcir les distances d'atterrissage et donc l'abandon du parachute
de queue.
Le premier vol du VI-N a eu lieu le 10 décembre 1960, celui du VI-R, le
6 février suivant.
Fuselage : construction métallique coque de section circulaire ; cabine
pressurisée.
Voilure : aile basse cantilever propre ; dégivrage thermique ; ailerons
en deux parties à chaque aile ; aéro-frein sur l'extrados et l'intrados
devant les volets hypersustentateurs.
Empennage : construction classique cantilever ; empennage de profondeur
placé haut en raison de l'emplacement des réacteurs.
Train d'atterrissage : train tricycle escamotable ; diabolo à l'avant,
boggies à 4 roues pour les trains principaux.
SE-210 « Caravelle 10 R » et « Super Caravelle »
Le « Caravelle 10 R » et le « Super Caravelle » ont été dérivés du «
Caravelle VI-R ». Ils sont équipés de réacteurs plus puissants à
consommation plus faible. Les appareils ont ainsi une plus grande
distance franchissable à charge utile égale. Malgré la masse maximum
plus élevée les distances de décollage sont restées inchangées, les
distances d'atterrissage ont été raccourcies grâce aux inverseurs de
jet.
Les deux versions peuvent être équipées du système d'atterrissage
automatique « Sud Lear ».
Le « Caravelle 10 R » a volé pour la première fois le 18 juin 1965. Le «
Super Caravelle » a été modernisé dans son équipement électrique et
hydraulique. Le montage d'un réacteur auxiliaire en queue (APU) fait de
cet appareil, un avion indépendant des installations au sol.
SE-210 « Caravelle 12 »
La « Caravelle 12 » est un développement de la « Super Caravelle ». Elle
s'en différencie par ses réacteurs plus puissants, sa masse au décollage
plus élevée et son fuselage encore rallongé. La « Caravelle 12 » peut
transporter jusqu'à 140 passagers sur une distance allant jusqu'à 2 000
km. La voilure, les nacelles des réacteurs, la proue et l'empennage ont
été pris à la « Super Caravelle ». Le train a été renforcé ainsi que la
partie du fuselage au dessus de la voilure. Les sorties de secours ont
été agrandies, les toilettes déplacées vers l'arrière et on a adapté le
conditionnement d'air aux besoins des 140 passagers. La « Caravelle 12 »
peut être équipée aussi d'un système d'atterrissage « Sud Lear » tous
temps et peut être pilotée par deux personnes seulement.
Le premier vol a eu lieu le 29 octobre 1970. La livraison en série a
commencé un an plus tard.
Fuselage : construction métallique demi-coque de section circulaire.
Voilure : aile basse cantilever métallique en deux parties ; trois
longerons ; ailerons hydrauliques à chaque aile ; volets de Fowler à
commande hydraulique ; aéro-frein à l'intrados et l'extrados devant les
volets ; Spoiler en trois parties ; barrière de décrochage de chaque
côté ; dégivrage thermique.
Empennage : construction classique cantilever métallique ; empennage de
profondeur déplacé vers le haut ; gouvernails à commande hydraulique ;
dégivrage thermique.
Train d'atterrissage : train tricycle escamotable ; diabolo à l'avant
escamotable vers l'avant ; trains principaux équipés de boggies, chacun
à 4 roues, escamotables vers l'intérieur ; protection anti-patinage.
Caravelle SE-210 SE-210 SE-210 10R/
Type III VI-N VI-R Super 12
Passagers 64-94 64-94 64-94 64-94 128-140
Moteurs (2) Rolls- Rolls- Rolls- Pratt & Pratt &
Royce Royce Royce Whitney Whitney
Avon RA29 Avon RA29 Avon RA29 JT8-D1 JT8-D9
Mk 527 Mk 531 Mk 533
Poussée (kg) 5 170 5 535 5 715 6 350 6 580
Envergure (m) 34,30 34,30 34,30 34,30 34,30
Longueur (m) 32,01 32,01 32,01 32,10 36,24
Hauteur (m) 8,72 8,72 8,72 8,72 9,01
Surface alaire 146,70 146,70 146,70 146,70 146,70
Masse (kg) 37 710 39 830 41 655 33 580 32 400
structurale
Masse (kg) 46 000 48 000 50 000 52 000 56 000
décollage
Vitesse (km/h) 805 845 850 825 812
maximum
Vitesse (km/h) 230 230 230 230 230
atterrissage
Vitesse (m/s) 11,20 11,20 11,20 11,20 11,20
ascentionnelle
Plafond (m) 11 000 11 000 11 000 10 700 10 700
Rayon (km) 1 640 2 335 2 335 2 725 1 870
d'action
Il existe le site sur la restauration de la Caravelle du général de
Gaulle qui donne peut-être plus de précisions.
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