L'armee de l'air a eu pendant assez longtemps des Mirage III equipes d'une
fusee SEPR. J'ai assiste a des demos a Cazaux et je peux te dire que ca
montait drôlement vite a 36OOO ft et que ca redescendait encore plus vite
pour retrouver le plancher des vaches et le confit de canard!!!!!!
Ben on a eu aussi des missiles un peu plus specialises que les Side et les
Magic. Ca permettait de tirer de face et d'assez loin. Mais le meilleur
c'etait souvent celui qui avait le radar du plus grand diametre capable de
tirer plusieurs cibles a la fois s'il avait des missiles en nombre et de
finir the " last foe " au canon de 30mm....
Il y a eu mieux encore, un F-86K en interception tout temps qui avait bouffe
la plume du plastron (un autre 86K) !!!
Jeff a dû entendre parler de cette drôle d'affaire a Colmar...J'ai vu des
photos...Mais etait-ce vrai???
Les maîtres de St Yan, autrefois, comme Louis Notteghem, Jean Passadori et
parlaient aussi bien de tonneau barrique que de barrique, ce dernier terme
simplifiait les amphis ou la conversation...J'ai remarque que les cochers
AdlA utilisaient presqu'uniquement le terme de barrique et ce depuis
l'arrivee des Vampire a Dijon. Sûr que la turbine a d'un seul coup
singulierement decuple l'espace evolutif des chasseurs et rendu ces derniers
tres paresseux quant a l'utilisation des pieds ( des patons pas des feet )
dans ces memes evolutions. On se demande d'ailleurs comment aurait fait un
pilote pour jouer du palonnier sur F-84F qui tournait a plus d'un tour par
seconde. 420° seconde si je me souviens.
Par contre, la où les americains ont decouvert l'utilisation des pieds,
c'est au Vietnam. Quand les F-105, oui c'est eux je pense, straffaient des
colonnes Viets sur les routes, le taux de reussite etait quasi nul. Le
Gatling de 20mm tirait a cadence dementielle et la courte rafale lineaire
tracait un sillon au sol, sans plus. Mais un pilote a eu l'idee de " branler
" son palonnier pour disperser sa rafale et, du coup, le straffing en 105
est devenu super efficace. Helas, l'avion avait d'autres tares qui ne le
faisait pas adorer des pilotes.
Me souviens d'un Ochey-Villa en MS Paris. Les pils a l'avant pour
m'amuser et s'amuser dans une nav laborieuse en raison de l'intense trafic
en Ile de France un vendredi soir m'ont annonce un tonneau et demande de me
breler serre et de tenir en meme temps a l'arriere la sacoche docs et mes
valises et sacs photo. M'ont bien prevenu qu'il ne faisaient pas un barrique
car au contrôle radar ca se voyait sur ecran. Donc tonneau pur et dur et ce
qui devait arriver arriva, sacoche et valises photos sont partis dans la
bulle du Paris, plus les pieces de monnaies...Assez marrant, moins drôle
l'atterrissage au retablissement!!!
Il est donc evident qu'avec un avion de ligne, la barrique s'impose sinon
gare a la vaisselle et aux autres babioles balladeuses. C'est en effet le
seul moyen de garder le g suffisant pour que tout reste en place...
A propos de Paris, les Essais en Vol d'Aerospatiale utilisaient l'unique
exemplaire de Super Paris. Turcas, Guignard et Cie sont venus avec au
Bourget pour raconter leur experience pour " Concorde Histoire d'un Avion "
de Daniel Costelle. Quel est le sort de la machine qui avait de la gueule
malgre le peu de modifs exterieures????????
Il y a au moins un Noratlas qui est rentre avec des booms completement
desalignes apres une turbule dantesque. Pour ma part, a Maison-Blanche, j'en
ai recupere un a peu pres dans le meme etat qui s'est retrouve qq milliers
de pieds plus bas en Mediterrannee... et qui est retourne bien malade au
point de depart...
Il s'agissait d'une evasan. Outre des brancards au plancher avec leurs
occupants, comme des flacons de perfusions etc, le medecin a eu côtes et
bras casse, une convoyeuse en a pris un gros coup et, au niveau des pils,
l'un au moins s'est fait graver sur le crâne tous les bitards et potars en
plafond du 2501 en plus de contusions multiples...
Pour info, ils ont vecu ca en ciel bleu integral. Date: apres la
fusillade de la rue d'Isly a Alger en 1962.
Aïe, Aïe, Aïe, cap sur la "Planche des Belles Filles" et si c'est trop
chaud, le saut du Doubs, via le Mont Bart...!!!
Un ancien habitue non des fortes poitrines mais de la rue de Courcelles au
08 de preference...direction canal du Rhône au Rhin avec passages <5O metres
sur un elevage de poulet...
Ca me rappelle un post recent, mais moi j'assistais aux decollages avec
touch and go repetes, pas du tagazou que je pilotais mais des poulets...
il suffisait de prendre l'elevage pour pylone autour duquel virer jusqu'a
plus soif...) Dieu que le coin etait sympa avec la R.45, les 84F vers
Luxeuil qui m'interceptaient pour jouer, un Convair 34O de la Swissair cap a
l'Ouest verd les 15-16 heures que j'allais saluer frontalement dans son
couloir de Nav , les Voodoos de Laon ou les 104 d'ailleurs qui adoraient
folâtrer entre Belfort et Montbeliard, sans parler des Vautour de la 30
qu'on voyait dans le coin, dont un en particulier qui adorait la 08 au
niveau de l'herbe...Et en finale sur la 08, un couple de III de la Quatre
m'est meme passe dessous. Je les ai jamais vus!!!!
Le Klagenfurt.
La plus desopilante histoire d'avion de combat allemand que j'ai pu
ecrire....pour reprendre la tradition de la presse aeronautique pour un
article dejante le jour des poissons...
C'etait pas evident a faire et finalement, a partir de quelques photos d'un
missile allemand j'ai construit mon affaire qui n'aurait pas ete possible
sans l'immense talent de Francis Bergese, oui, l'actuel tenant de Buck
Danny, qui a adapte les photos et fait cet extraordinaire 3 vues et a
torture son propre visage pour materialiser ce sacre Nichtbaul ( Pas de
pot!!!).
Notre bonheur est arrive au Fana, quand Robert Roux a recu un courrier de
William Green, le pape des spotters, qui ne comprenait pas qu'en tant
d'annees de travail sur la Luftwaffe il soit passe a côte du KLF 355 et de
Nichtbaul et de cette etonnante histoire...et qu'il etait acheteur, de suite
pour Air Enthusiast ou son predecesseur RAF Flying Review. Huit jours apres
il a realise le gros poisson.
Second bonheur, une revue espagnole de maquettisme a publie un trois-vues de
son cru dans une tres serieuse etude sur les avions a plans "canard"
construits depuis le debut de l'Aviation. J'ai jubile de plaisir que mon
monstre Luftwaffien voisine avec le Voisin canard....de 1911.
Enfin, au centre de documentation du Musee de l'Air, Boulevard Perreire, le
Klagenfurt avait sa fiche bibliographique parmi tous les avions du monde
identifies par l'etablissement.
Epilogue, l'annee suivante, j'avais traduit et on avait publie , pas un
premier avril si je me souviens, un article d'une charmante americaine sur
le Rouffaer, un incroyable zinc de tourisme gonflable... Tout le monde a cru
qu'on recommencait a pedaler dans la semoule!!!
Au milieu des feles de Moto-Revue, il y a eu de grandes heures au Fana avec
Robert Roux, Michel Marrand, Andre Breand, Francis Bergese, je ne parle que
de la redaction (mais parler des auteurs serait tout aussi fanatiquement
fantastique) et aussi un grand flop pour avoir laisse filer Herbert Leonard
a Aviation Magazine avec ses avions sovietiques.
Sans parler de ce grand boss de Serge Pozzoli, encyclopedie vivante de
l'aviation et de l'automobile.
Merci de m'avoir remis en memoire que j'avais, bien que ne en 1940, cree un
avion de malheur pour la Luftwaffe moribonde...!!!!
A propos de cette triste affaire de Roissy, malgre tout le bon vouloir du
contrôle aerien qui fournit un boulot dementiel et des pilotes qui eux aussi
ont bien des miseres sur le dos parfois, ne serait-ce que quand bebe a
pleure toute la nuit avec une rage de dent plus terrible a vivre que ce
qu'un pequin endure sous une trajectoire de finale d'aeroport , et tout ce
qu'on peut imaginer de positif, on evitera JAMAIS les pires horreurs meme
lorsque les automatismes absolus nous auront envahi...
Meditez cela:
Toussus le Noble, xx mai 1957, presque le jour de mes dix sept ans, et
presque mon dernier jour.
Je termine avec barographe a bord ma descente de 700 metres tout reduit en
Jodel. Je suis en finale sur la 18 herbe, un peu avant la tour, donc tres
bas, environ cinquante metre et je vois arriver par la gauche,a la meme
altitude, un avion bleu du Touring Club de France en interception a 90° de
ma trajectoire pour se poser sur la parallele en beton qui est A MA DROITE,
avec a l'evidence collision annoncee. J'ai rendu la main vite fait, fait
hurler le Continental pour recuperer en radada le seuil de piste. Je pense
etre un des rares brevetes a avoir eu dans mon dossier de validation une
feuille de baro avec une splendide baïonette qui, sans le commentaire ecrit
par l'OM de quart a la tour m'aurait valu un zero pointe...J'ai jamais su
s'il avait ete autorise ou non par radio a se poser et si meme il en avait
une.
Pour info un pilote du Groupe Aerien du Colonel Thenaut, un club base a
Toussus est rentre au terrain avec de la peinture bleu du Touring Club de
France, le gars etait passe sous lui ou au-dessus de lui, venant de
l'arriere, et ne l'a jamais vu. Preuve lui a ete donnee pa la peinture en
plus sur un avion et en moins sur l'autre. Et c'etait un grand pilote...
Pour Quentin enfin, a Montbeliard dans les annees soixante. Un monit voit
son jeune eleve a peine lâche qui decolle en 08 en Rallye de premiere
generation et se met a voler aux grands angles et faire son tour de piste
ainsi a grands coups de moteur. Le monit s'arrachait les cheveux et se
demandait s'il avait encore des dons pedagogiques!!!!
A l'atterro ce qui aurait dû etre un engueulo s'est termine en admiration.
Profondeur bloquee des la mise en l'air par une caillasse venant coincer la
profondeur en plein pendant l'acceleration au sol...
Quel detachement!!! Le Belfort etait aux ordres du Cdt ou deja Lcl Jardin.
En sani-veille je me suis mis des images de F et RF-84F pour le reste de ma
vie et ai meme pris qq sequences mais d'avions de la Quatre, ceci de janvier
a mai 63.
La 33 etait encore tout RF, le premier IIIR de serie etant sorti d'atelier
le 1-02-63.
Par contre, le premier IIIC de la 13 venu a Luxeuil, un jour de Rebecca sous
la flotte, nous a donne du fil a retordre en consequence d'un travers piste
a l'atterro avec train HS etc.
Un armurier venu desarmer le siege, assis sur l'arete dorsale de l'avion, le
menton cale sur le haut du siege, a explique a ses collegues de la 4 que
lorsqu'ils auraient leur III, qu'il ne fallait jamais faire ceci... Et il
l'a fait...!!!! Le siege est parti, a traverse des poutrelles et toit du
hangar avec atterro sur la WW de l'officier de jour garee dehors. L'armurier
a eu le reflexe par une violente poussee de bras de se separer du siege pour
finir, tete premiere apres un petit vol ballistique, sur l'enrobe du hangar.
Pas vu tout ca mais recupere le bonhomme a l'infirmerie en une espece de
semi-coma furieux. On s'est ramasse des peches tout en nous faisant
insulter. On a repare ce qu'on pouvait et emmene a l'HM de Belfort ou la
suite a ete une affaire innenarable ici et rocambolesque...que j'ai connue
par le chirurgien de l'HM
En reportage dix ans plus tard a la 13, la patron de la base m'a raconte la
suite, c'est a dire la reprise de pro par cet armurier a qui il arrivait de
faire une crise d'epilepsie post traumatique de temps a autres et de
reprendre illico le boulot. Son travail, systematiquement contrôle n'a
jamais donne lieu a la moindre erreur. J'aurais aime le voir mais il n'etait
pas en service ou etait a la retraite.
Deux jours apres, un autre armurier en chargeant le siege piteux dans un
Martinet venu de Colmar, en accrochant une asperite dans le cadre de la
porte a mis a feu une charge secondaire. Blesse et hospitalise a
l'infirmerie, le lendemain matin il s'est plaint d'une forte douleur au
niveau d'une coupure sous sparadrap. Je l'expedie en radio et on trouve
l'image du chapeau circulaire en cuivre ou laiton qui s'etait plaque contre
une côte......!!!!!!
Voila un des souvenirs, parmi d'autres, vecus dans le service de sante de
l'Armee de l'Air. Le plus chouette au poin de vue son et lumiere fut celui
de deux jours de Campagne de tir a Cherchell où chacun des Skyraiders de la
20 de Boufarik, vint tirer ses 20mm, roquettes et larguer des bombes de
divers types jusqu'a 400 kilos a quelques metres de nous (cinquante en
distance devant, dix metres audessus de la route où nous etions et
surplombant la plage) en noria incessante sauf les inter pour pleins de
munition et de carbu.
Juste ceci car je me souviens d'un Cdb AF gueulant comme un veau sur la
frequence de Marseille contôle et demandant qu'on fasse gerber les Mirage F1
qui l'encadraient joliement, ce qui n'etait ni de son goût ni de celui de
certains de ses passagers.
Reponse du contôle Marseille: -Ils font leur boulot, vous avez viole la zône
interdite de Pierrelatte...
Grand silence...et plus de commentaires!!!!
Autour de 1980.
Dialogue marrant aussi. Lors d'un orage terrible sur les Alpes du côte de
Grenoble, voix mal assuree pour obtenir des civils un passage vers le sud.
Question: Votre niveau?
Reponse: Dans une foret de cunimb a 30000 pieds
Le contrôle: C'est quoi votre type d'avion militaire, il y a un echo tres
gros.
Reponse: Alpha-Jet, on est huit (je crois) c'est la Patrouille de France en
formation ...
Le contrôle: Bon, on va gerer ca comme un gros...
C'etait le Colonel Inge dans la premiere annee Gadget de la PAF
Si les pax fument dans les toilettes, les jockeys fument-ils toujours dans
leur cockpit en expirant leur fumee dans le masque a oxygene pour pas que ca
sente mauvais sous la bulle ...et rôtent-ils encore a " 450 kilocycles "
pour faire tester par la tour la qualite d'emission de leur UHF...????
C'etait du temps merveilleux de " A la chasse bordel...' qu'aime bien
Hausermann Quentin...
Pardon, il faut bien sûr lire Megacycles. Ce terme vieillot correspond a un
authentique fait d'armes, qui a fait croire a des contrôleurs de tour et a
un general en inspection, qu'un F-84 F tout neuf de la " Onze " venait de se
desintegrer en vol tant le vacarme fut enorme dans les HP avant qu'une voix
espiegle ne demande avec un accent de Carpentras:
"Alors, qu'est ce que ca donne quand je rote a 45O kilocycles ????"
Explication, c'etait tout nouveau tout beau car c'etait le debut de
l'utilisation de l'UHF a l'Escadre et peut-etre dans l'AdlA.
Le general connaissait les sauvages de Luxeuil mais a tout de meme ete
choque par un appel radio aussi trivial et qui a fait croire au pire.
Si vous aimez les exploits de la Onze, j'en ai quelques autres....
Je ne peux mettre un nom, mais ses copains s'il en est sur ce groupe
sauront, un damned "Eleventh' pilot" par un jour de tres grande chaleur,
decida de partir en campagne de tir non en F-84 mais en Turbulent, oui ce
chasseur monoplace de Roger Druine muni d'un moteur VW refroidi par air avec
fronde tirant des boulettes de papier a travers l'helice...
Il fit une escale tres remarquee a Saint-Yan, a l'epoque La Mecque des
pilotes ( vous savez la fameuse methode francaise ) pour un plein de carbu.
Il emergea de son poste de pilotage a ciel ouvert...en beret basque enfonce
jusqu'aux oreilles et en tenue de vol "nu integral" avec manche sous ventre
dresse, ou en terme aeronautique " biroute horizontale ". Ils ont adore ca a
Saint-Yan. J'ajoute que je tenais de lui-meme qu'il lui avait fallu faire
quelques pompes pour se mettre dans cet etat original. Bref, a la refection,
c'etait presque comme un bon pilote de Stampe ou autre monture faisant des
injections a la manette des gaz pour aider a la mise en route a froid...
Il y eut une autre escale sans faits d'armes rapportes mais, O stupeur,
quand il posa sa trapanelle sur le parking de Cazaux avec roulage en zig-zag
parmi l'alignement impeccable de je ne sais plus quel type de F- de l'US Air
Force venus en campagne de tir eux ausi, et bien-sûr son F-84 convoye depuis
Luxeuil par un de ses potes, il sortit en bottes, combinaison anti-G,
blouson PN toile, casque, masque a oxygene et gants de vol reglementaires...
Inutile de decrire la folie enthousiaste des "ricains" qui le porterent en
triomphe le feterent a gogo et baptiserent F-84 F son gentil Turbulent.
Dommage qu'ils ne penserent pas aux "sharkk's teeth qu'ils aiment tant...
Hi les rieurs, moqueurs et pas tristes amoureux de l'air pur,
Quand je volais en leger dans l'Est, la region de Quentin (c'est pas
Saint-Quentin mais le beau Pays de Montbeliard), j'avais tellement la
trouille de penetrer dans la R.45 et de me faire pulveriser par un reacteur,
que j'ai appris a voler et naviguer entre les arbres au milieu des feuilles
en chute ou sur l'eau avec un peu d'air entre moi et elle !!!!!
On peut s'amuser a ce petit jeu, a la seule condition d'avoir potasse a fond
ses axes de penetration basse alti comme a la chasse avec imperativement un
target de reference non fuyant du genre vache trouillarde qui se met a
courrir ou bateau qui vire de bord pour garder sa voilure...
Je vous assure que c'est facile a faire compare a un Neptune ou a un
Atlantic qui se fait un travers cargo ou autre au radio-alti.
J'ai vecu ca en bulle avant. . Chair de poule garantie le premier
coup...jouissance totale pour les autres.
Moralite:
Quand on vole en bas, on a chaud au coeur,
Quand on vole en mi-bas, on a froid aux fesses...
Ce qui ouvre aussitôt une pensee profonde:
Avec une armee de femmes en combinaisons anti-G, l'espace aerien francais
pourrait devenir inviolable...
Ding!!!
Fini le post, je rajoute quand meme ca a propos de Saint-Yan et d'une
histoire de queue...pas cochonne...celle-la
Louis Notteghem, l'homme qui touchait la piste, faisait un tonneau
declenche, touchait, declenchait et ca aussi longtemps qu'il y avait du
ruban ( A Alger ou Oran ca a un jour fait un Boooooooouuuuuuuuummmmm Baaaaaaadaaaabooooooouuuuuuuuuuummmmmmm comme seul Jeff sait en faire , le crash est passe aux actualites cinoche a l'epoque ), Jean Passadori, Veyssieres qui faisait de la voltige en miroir en Morane 230, ils formaient aussi la Patrouille de Saint-Yan sur Stampe.
Eh ben ces messieurs, ces cochons de pilote peuvent penser les prudes, et
d'autres monits peut-etre, pour montrer ce qu'etait la rigueur necessaire a
toute voltige allaient tremper leurs queues dans la Loire proche !!!!!!
Je m'explique: decollage en Stampe, alignement sur la Loire, mise dos,
approche, palier avec l'incidence caracteristique au vol dos et, tout
doucement, on allait caresser l'eau puis tremper ce qu'il fallait le bout
de la derive dans la flotte et on maintenait ainsi...
J'adorais pas la voltige declenchee que Passadori m'a montree mais ca,
j'aurais ADORE: la tete a l'envers, renversee vers l'arriere pour voir la
gerbe de flotte generee par le bout d'une queue. De quoi vous foutre un
phantasme aeronautique, non, j'ai pas dit erotique, pour la vie...
Diiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnggggggggggg!!!!
Diiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnggggggggggg!!!
Ca les vaut mille fois
Y a un Allemand qui fait quatre tonneaux declenches en Porsche avec
recuperation alignee sur le bitume, dans l'axe et le bon sens. La voiture
est laminee mais il est indemne avec encore le cigare a la bouche. Un temoin
s'etonne de le voir s'en tirer si bien. Le "Hun" montre un bout de ferraille
un peu tordu mais en place, en riant et en modulant bien:
-Ach So de Zegurite !!!. Z'est comme za que za se dit en bon vranzais????
Bendant la guerre je me suis vais descendre en Focke-Wulf Zent Guatre Vingt
Disse zans une egradignure pres de Lemanssse...
Le paysan temoin croyait au Lac de Geneve; au bout de dix minutes il a fini
par comprendre que c'etait Le Mans. Pas ace au ciel, mais ace aux pommes
et au cidre...qu'adorait cet adroit chasseur.
Sans mentir, je vous montrerai un jour la tete d'Adolf Galland pret a etre
abattu par un Mirage 4000.
Oui, j'ai photographie ca, sans le savoir en plus...
Ding!!!
Oh vieillesse inconsciente:
Un jour, un vieil homme, fort instruit et exercant des fonctions importantes
se pose en Piper J-3 apres avoir grosso modo suivi la pente d'un toit de
hangar Butler, vous savez, les ceux-ce de 2000 m2 que les Yankees avient
invente pour loger des B-17.
Question a l'homme apres l'atterro:
-Vous ne pensez pas que ce que vous venez de faire etait dangereux ?
-Non Monsieur, car j'ai l'habitude avec mon avion de faire l'imbecile avec
prudence...
Je pense que c'etait vrai car pour ne pas risquer de fatiguer son moteur, ni
de consommer trop d'une essence qui valait juste un demi-clou a l'epoque
( y-avait plus de ticket de rationnement pour les J-3 de l'epoque!!!!), il
avait l'habitude de decoller son Piper a 75% du regime max...
Un Chinois nous dirait: -Ah oui, ce brave homme, lui au moins savait ce que
c'etait que la " Croisiere de la Tranquillite " !!!
Sur le meme terrain et le meme type d'avion, aux decorations et a
l'immatriculation pres, un bon pilote utilisant toujours, lui, la totalite
de ses chevaux a fini un decollage a l'americaine directement dans le
cimetiere proche de l'extremite de piste. Helas il a peri calcine avec son
passager.
Pouvez pas savoir pour un gosse ce que c'est epouvantablement triste un
avion qui ne rentre pas avec ceux qui ont nourri votre passion de "morpion
de carlingue" et vous ont laisse tâter du manche apres vous avoir mis des
piles de coussins sous les fesses...Avec le temps, la seule consolation,
c'est d'etre en vie et de continuer a faire ce qu'ils aimaient: piloter et
garder assez de raison pour ne pas finir prematurement.
Doit on en deduire qu'il existe deux manieres de faire des imbecilites, la
prudente et la non prudente ?
A mediter.
On sait bien que le Piper-Cub, sauf a se poser ( qui n'a pas rebondi une
fois au moins, sinon cinq ou six fois de suite avant de poser la roulette ),
etait plutôt pepere a piloter...:
Me souviens d'un instructeur, ancien pilote de chasse 14-18 qui avait pas
mal de bedaine. Quand l'eleve mettait manche au ventre pour poser les roues,
c'etait manche contre son ventre a lui, mais sûrement pas la profondeur
braquee au max...
C'est-y pas bien un monit comme ca pour apprendre a faire des atterros de
piste sans histoires...!!!!
Ding!!!
A mon premier reportage en unite Ops, a la Quatre, vol de nuit Mirage IIIE
suivi du traditionnel debriefing.
Hurlements du chef de patrouille Sioux:
"Untel, vous allez maintenant m'expliquer comment en etant Numero quatre au
break, vous vous etes pose en numero trois."
Il semble que le pauvre petit nouveau, terrorrise, n'avait jamais dû voir
le vrai numero trois mais que celui-ci l'avait heureusement vu lui piquer la
place en le frôlant...
Bien sûr, c'etait gravissime, surtout de nuit mais a lui aussi l'instit
avait dû rabâcher: " Il vaut mieux etre avant-dernier que dernier, alors
agis en consequence petit...".
Mais un chef "sioux" qui fume apres un "canard" boiteux, ca ressemble a un
vrai coup de tabac, en attendant le calumet de la paix...
Ding!!!
Nota: Un sioux appartient a l'escadrille (ex N 124) La Fayette, un canard
apparttient a la SPA 167 Cigogne. Les deux formant l'Escadron 2/4 La Fayette
a Luxeuil-les-Bains.
Et puis je termine par une histoire racontee par un pilote d'Alize.
Un jour de manoeuvres ou de ceremonie, il emmenait a bord du PA un amiral.
Pour cause de MTO ou autre chose, il se paye un apontage ultra degueulasse
et finit, au ralenti, le pif contre le chateau, sans bobos.
Il s'excuse aupres de l'Amiral qui, tres fair-play ou a côte de ses pompes,
eut pour toute reponse, comme un hamster jovial:
-Ah bon, je croyais que ce type d'arret etait normal sur porte-avions.
Pour amortir le choc j'espere que le pilote lui a fait un brin de causette
pour expliquer les us et coutumes d'une prise de pont et aussi qu'un brin
d'arret ca pouvait tromper enormement...
Ding!!!
Et puis, comme l'ambiance du Clem ne se quitte pas comme ca, je me suis
tordu de rire a deux histoires jamais dementies que je ne peux meme pas
raconter en detail:
L'une etait catapultage tres solennel d'une casquette d'un officier de pont
qui partait a la retraite.Ca n'a pas ete tres bien vu dans les hautes
spheres du PA.
L'autre etait double et concernait un pacha en second bien aime.
Je crois qu'a une escale, ils lui avaient monte sa vieille VW, toute pourrie
par le sel des croisieres, sur le parvis de quelqu'eglise ou cathedrale.
Non contents de cela, un petit matin, ils lui avaient monte sa bagnole sur
le pont et catapultee selon les regles avec un tarage costaud...de la
machine a vapeur...
Un planton, en gants blancs, etait alle reveiller l'interesse avec une
missive sur plateau le felicitant car sa voiture avait depasse, disons en
gros, les 1100 metres de vol-plane. ( Bien des annees apres, j'ai vu une pub
TV basee sur une auto-cata. Un ancien des PA passe dans la pub ou ayant
vendu l'histoire!!! )
Mieux qu'un Wright, mais la ca a rigole dans les hautes spheres.
J'espere que lui aussi partait a la retraite car, facon de parler, il avait
peut-etre quelques carrieres a faire tomber a l'eau... mais, heureusement
pas nos " carriers "...qui de toute facon y etaient pour le meilleur et pour
le pire...les pires histoires marrantes de La Royale volante n'etant helas
racontables que dans leurs sites dit sensibles...c'est a dire loin des
oreilles du public.
Ding!!!
Notteghem, Passa etc etaient toujours tres discrets sur leurs
exploits et ceux qui se voyaient etaient expliques, decortiques et donnes a
travailler sans cesse mais sûrement pas celui-la, la derive dans la Loire... il eût fallu engager une
escadre flottante de repechage... Fred l'a peut-etre fait, loin des yeux
indiscrets...car c'etait " La Classe ".
A propos de Jungmeister suisses, il y en avait une jolie brochette en tout
jaune au terrain de Porrentruy. J'ai ete bluffe par la maniere de chauffer
le moteur en hiver. Au lieu du point fixe idiot avec les cales , son pilote
a passe dix a quinze minutes, a côte du seuil d'entree de piste a faire des
figures serrees et tres precises au sol, un peu comme un patineur fait des
figures imposees. Taille au couteau suisse ce roulage...Z'avaient le Major
Liardon qui tournait sacrement bien la voltige.
Ce que j'aimais le plus c'etait Marcel Doret avec son gros et beau Dewoitine
de chasse a aile haute. Ce cochon m'a fait transporter un jour des arrosoirs
de flotte pour mettre dans son tagazou a Hispano en me promettant un vol.
Mes trop petites pattes d'alors m'avaient empeche de voir que c'etait un
monoplace...
Je me venge en vous disant qu'un jour, essayant un prototype de Dewoitine
5OO a partir de Villacoublay, une panne moteur ou queque chose dans le genre
lui a fait quitter l'avion fissa. Le chasseur, tout content d'etre allege,
poursuivit calmement sa descente et, aux dires d'un temoin travaillant dans
son champ, s'il n'avait pas rencontre un rideau d'arbres, se serait pose
quasi normalement. J'ai jubile en trouvant ce rapport, passe completement
inapercu dans les archives du Musee de l'Air et ca m'avait valu un bon
succes a la publication dans une monographie du fameux premier chasseur a
aile basse de l'AdlA avec lequel, moteur au plein ralenti, les jockeys de
Dijon entre autres, traversaient toute la piste avant de toucher des roues.
Jettez un oeil aux oeuvres du Pere Emile Dewoitine, il a commence par un
planeur en 1922, en a fait un autre en 1923 et a poursuivi par un planeur de
chasse en 1932, le 501-510 dont on parle!!!
Toujours bavard, j'ajoute que les jockeys modernes me disaient toujours que
le Fouga Magister etait un vrai planeur.
Croyaient pas si bien dire, les papas du Fouga, Castel et Mauboussin, ils en
ont fait des planeurs avant, et meme a reaction.
Remember ces merveilles: le Sylphe, le Cyclope, le Gemeau avec leurs
variantes selon les petites turbines Turbomeca employees. Du grand art dont
sort le CM-170 R...qui plane mieux que l'adorable " Cri-Cri Jet Fighter "
Bluffe aussi par leur tout petit hangar où les taxis etaient soit pendu au
plafond, soit range tres serre en pylone et puis quelles peintures ils
avaient tous, brillantes comme tout. Veritas voulait pas entendre parler
d'avions aussi bien peints que des fermes helvetique et ne voulait pas
homologuer leur bonne soupe de pigments!!!!
A propos de St-Yan, encore en culottes courtes, je me souviens y avoir ete
conduit en Delahaye 135 a un badin aero avec des claquements dans la voiture
qui, a l'arret chez le garagiste, ont ete identifies comme provenant du
decollement des bandes de roulement des pneus!!! Z'avaient une drôle de
maniere de mettre la gomme les caoutchoutiers...
J'ai ete beaucoup plus impressionne ce jour la par un tout petit avion qui
ne vola pas. Construit par Louis Notteghem pour la voltige et rien que la
voltige , a une demie bille dehors il declenchait... Etait equipe d'un
Walter Mikron tcheque de 65 CV a 4 cylindres inverse, un moteur sympa que
j'ai beaucoup fait tourner sur une autre trapanelle tcheque et qui, a 65O
tours au ralenti faisait un glouglou de bouteille hypersympa...
Cette trapanelle tcheque, Passadori avait tout essaye pour la mettre en
vrille accidentellement il en avait conclu qu'elle aurait fait tres bien
pour un numero d'Ademaï aviateur comme Louis Clement en avait seul le don.
Pour ma part, j'y suis jamais arrive non plus. Je me souviens d'un decollage
de Montbeliard par un zeff dement dans l'axe de la 08 courte en herbe, mon
alti etait a 35O metres en franchissant le bout de piste avec un nez au ciel
et un badin de 8O. Et aussi une descente de 5OO metres, plein ralenti, en
spirale tres rapide a taux de chute faible et aligne tres tres courte finale
en fin de spire. Il avait 11 metres 5O d'envergure et un profil epais comme
celui d'un C-800, un planeur lourd quoi. Les spotters, c'etait quoi ce
tagazou biplace côte a côte a aile haute ???
Souvenez vous aussi de Pompon, une des premieres femmes ou la premiere en
France a avoir un brevet de pilote de ligne. Elle avait emplumee une statue
a Paray-le Monial et y etait un peu interdite de sejour!!!
A toujours arrondir trop long, je vais finir par me faire interdire de NG.
Sorry.
Les viragos sont souvent de vieilles toupies moustachues!!!!
Alors ca roule pas pour moi, pas plus que Viragauche ou Viragogo. Pas plus
que les PA en NG. mais il a eu un accident de moto puisqu'il a derape chez
nous alotrs qu'il roulait pour les NG motards...On l'excuse et on s'amuse...
Si, voila une histoire de PA qui ne manque pas de sel.
Je parlais ici d'un pilote ayant un pedigree superbe dans le transport
aerien militaire. Souvenez vous, il avait convoye et pose un P-40 qu'il
n'avait jamais pilote auparavant.
Ben, un jour, il revenait en metropole en Dak avec les meubles et vaisselles
persos de Madame l'epouse d'un Ambassadeurqui etait a bord pour veiller et
au grain et sur son rejeton.
L'equipage du Dak, c'etait une coutume en vols long range avait deserte le
cockpit pour jouer aux cartes un peu plus en arriere...
Ces messieurs captives par leurs dames n'ont pas vu leur passer entre les
pattes un petit bonhomme qui est alle tout droit dans la cabine où il a
touche le seul truc auquel il fallait foutre une paix royale: j'ai nomme
monsieur le pilote automatique dont la commande est en principe situee sous
le tableau de bord...OUI LE GAMIN A DECONNECTE LE PA AU NEZ ET A LA BARBE
D'UN EQUIPAGE.
Quand le paquet de carte s'est ecarte tout seul sur la table avant d'etre
redistribue...z'ont compris qu'il etait
deja trop tard vu le vacarme de chocs a l'arriere.
Le Dak etait engage en depart virage dos type attaque d'objectif
terrestre!!!.
Le temps de ramper et d'arriver au manche et aux manettes pour reprendre la
situation en main, la vaisselle y etait
passee sans parler des choses qui font le charme d'un appartement tant qu'on
ne les secoue pas d'une maniere triviale...
L'explication avec la dame passe de l'ultra-chic a la menagere souillon
venant de nettoyer sa cave fut des plus orageuses et la transforma pour le
coup en VIRAGO 500...
Il fut question de carriere brisee a tout jamais...( Eh oui, une carriere de
pilote, navigateur, radio ou mecanicien,
ca peut etre casse tout comme les verres balances dans tous les sens par une
femme au plus fort de toute scene de menage qui se respecte....)
Mais tout equipage , revenu de 39-45, de l'Indochine et des
parachutages sur Dien Bien Phu et des vol en rabattants dans les Aures
sait naviguer en conditions adverses et trouver imparablement les resources
a sa survie en prenant des airs martiaux:
-Madame, le desastre est fait, l'avion a retrouve son assiette...que votre
garnement avait bien gravement compromise, il nous faut maintenant etablir
le proces verbal de non surveillance de votre enfant dans un avion ayant
failli entraîner sa perte et celle de 6 personne... Alors...
Madame, voyant deja le tres mauvais effet qu'un tel rapport la mettant en
cause pourrait avoir sur son epoux et peut-etre sur sa carriere tomba
d'accord pour que la casse soit mise au compte de fortes turbulences
rencontrees en vol... Elle devint tres aimable, bref, tout ce qu'elle avait
oubliee de rester: tres diplomate
Et, en pilotes heureux et gais comme des pinsons totalisant les heures en
dizaines de milliers
ils firent a madame, l'honneur d'un superbe kiss landing a Villacoublay
pour respecter ce qui pouvait l'etre encore
dans le fouillis du fuselage...
RV a bientôt pour une autre partie de cartes en Dak tres decoiffante, par le
meme pilote...
"Super-Mystere"
J'aime trop ce chasseur qui m'habille...
En attendant, apres un article dans le Fana sur la "Douze" qui le quittait
pour le F-1 et un portrait ecrit qui avait d'ailleurs boucoup plu aux
cochers qui employaient la machine, j'ai recu une bafouille terrifiante
d'une brave femme qui me traitait avec politesse de tous les noms car son
epoux figurait au nombre des victimes du SMB2 en dernier virage sous 220
Kts...
Eh oui, ce beau nom cache un " widows' maker " bien de chez nous...
J'espere que je ne me casserai pas la gueule avec...
Sinon va pour Sierra Mike. Et puis dis toi bien que les histoires c'est pas
ma specialite. C'etait le petit zoizeau pour prendre les gros oiseaux et y
en a et mon scan film est en rade pour cause de conflits mondiaux d'IRQ.
J'appelle cela de l' International Random Quackery...
Ca devrait pourtant etre dociles les IRQ puisqu'ils sont mis en carte comme
de vulgaires p... ( Je m'egare )
Bye Bye Mister VIN que je bois frais a petites gorgees, car j'adore aussi
les threads tres techniques et polemiques tant sur le plan du materiel que
des grands principes et lois qui permettent leur fonctionnement et bien sûr
leur utilisation dans les airs.
Gamin de 8 ou 9 ans , mes deux radios favorites etaient sur un recepteur de
salon avec bande OC:
1. La police de Soleure en Suisse qui passait plein canon et me
renseignait, en fraaaaancaaaais sur la vie de cette cite où je suis passe
peut-etre une fois dans ma vie. Il y avait aussi celle de Delemont, mais
l'operateur etait moins marrant et lui, ne disait jamais a un collegue en
mission: -Dis donc Alfred, t'as pas oublie de passer chez le paysan chercher
les cotes de blettes et le fromage pour ma femme ??? Je te revaudrai ca avec
un coup de " Fendant " a la maison. La police te protege.
2. Une frequence fabuleuse utilisee par les liners, sur laquelle il y
avait, en anglais surtout, les passages de points de report avec des
"Estimating Roma, Genoa, Genova et autres Zürich at nine zero three, heading
one six zero etc etc etc. par les TWA, Sabena, Air France, Swissair bien
sûr, la BOAC et d'autres. Comme ca que mon prof m'a trouve plutôt doue en
Anglais, l'annee ou j'ai commence. Y avait pas encore de BLU...ni les engins
qui m'ont permis d'entretenir ma phraseologie et de vivre en direct les
joies de GCA sur Villa, Clermont et bien d'autres situations aero simples ou
conflictuelles.
A propos de Dieu, je me souviens d'une messe dans mon college catho
et, relayee par la sono nouvellement installee dans la chapelle, des dialogues
en ricain se sont deverses dans les HP!!!!!
Enquete faite, il s'agissait de troupes US passant tout pres dans la ville
et dont les radios s'excitaient peut-etre pour avoir vu un lion...
Le lion de Belfort bien sûr... C'etait en 1953-54
Comme l'aeronautique n'a rien a voir avec le classement scratch du Monte
Carlo, un pilote de Mirage qui vomit son taxi sur la planete se crash ou se
crashe en francisant...
Alors j'ajoute que le pastis ou un derive a fait decoller de nuit un
cocher et son Mirage non sur une piste mais sur un taxiway et le contrôleur
en tour a vu passer les feux plus la flamme de la PC, sans parler du bruit
dantesque, devant son
vitrage!!!!!!! pour ne pas dire devant ses moustaches
!!!!!! et ca a dû faire un instant tres OVNI...
J'ajoute que le cocher pilotait au sol une Porsche. Pour le terrain
chercher dans l'IAL France le terrain où il y a une tour au bord d'un
taxiway...
Sur le Clem on m'a aussi raconte une histoire fabuleuse ( y avait pas
l'ombre d'un milligramme d'alcool dans le sang du narrateur ) où tout le
monde etait tellement nase un soir de tres grande occasion, que certains ont
commence a vider des bouteilles de Champagne pour voir s'ils pourraient
aller plus haut que le seuil de la porte d'acces au carre des officiers. Je
n'ose meme pas raconter la suite car tout civil que je suis on pourrait bien
me faire passer devant un tribunal militaire pour divulgation de secrets...
WWWWOOOOOWWWWW comme font les anglais ou americains dans
leurs posts...
L'Ouragan d'Abbeville n'a rien a voir avec un phenomene meteorologique
violent.
C'est le nom du chasseur Marcel Dassault 450 qui apres avoir servi dans
l'armee de l'air,
a ete remplace par un autre type de Marcel Dassault, le Mystere II puis le
Mystere IV
qui eux avaient une aile en fleche.
Bref, pour faire beau a l'entree du terrain d'Abbeville ou pres d'une
station service avec
peut-etre un motel, on a achete bon marche ou l'Armee de l'Air a fait
cadeau, pour un franc symbolique, de cet
avion sorti d'inventaire.
Voila. Avec le soleil, la pluie, le manque d'entretien et le passage des
vandales et autres chasseurs de souvenirs cet avion est devenu d'annee en
annee une vilaine epave. Dommage car c'etait un bel avion...
Par ailleurs tu demandais ce qu'etait une souris. Comme personne ne t'a
repondu je te dirai qu'il s'agit, dans le cas des Mirages par exemple, d'un
cône mobile place dans chaque entree d'air ( tu les vois tres bien sur les
photos prises depuis le secteur avant ) des reacteurs et qui permet par la
variation de sa position d'empecher que la veine d'air allant au reacteur,
en l'occurence au compresseur, ne soit perturbee par des phenomenes
d'instabilite dûs a la vitesse d'ecoulement. C'est tres simplifie et disons
que sans ces dispositifs le reacteur serait comme ton estomac qui recevrait
le litre d'eau que tu bois melange avec des grosses bulles d'air d'un litre
ou deux!!!!!!!!
J'ajoute que lorsque les Israeliens ont cree leur pseudo Mirage avec un
reacteur americain, ils ont eu bien du mal a en obtenir les memes
performances car il a fallu retravailler toute la geometrie des
alimentations en air du reacteur, ce qui n'a pas ete une mince affaire
puisqu'ils ne disposaient pas d'un etablissement comme l'ONERA en France et
des competences d'un motoriste national.
Le Crouse.
Pas lourd l'engin, pas moche. Une gueule d'adjudant qui hurle de la
voix, ( a côte un Etendard ou un Supet ca fait plutôt cantatrice d'Opera )
et crapahuteur jusqu'a la derniere goutte de...kerosene...
Toute l'explication des traînees est resumee ici par devant et par
derriere...
Et puis quand on a vu ne serait-ce qu'une seule fois ce taxi plonger
sur le PA comme une meteorite, se crosser le cable dans le vacarme inouï de
sa toute puissance et, la roulette de nez collee au pont, ruer des pattes
arrieres plus haut que le plus fougueux des chevaux, on peut affirmer que la
femme ou meme l'avion le plus X du monde peuvent vite aller se planquer sous
leur couvrante !!!!!
Hi, Aïe Aïe ( Chica Chica Chic.... ( air connu))= KroKc !!!!! possible
equation en limite superieure de perturbation...
Quand on lit dans les statistiques que dans les couples on se tape de
plus en plus sur la G...( Il y a des G dans l'air et j'aimerais savoir
combien ca fait un bras qui part en guerre avec un poing au bout ) et qu'un
commentaire dit que les femmes ont de plus
en plus le dessus car pendant que les hommes draguent, elles se
consolent en allant faire de la musculation, on ne peut s'etonner que dans
un avion... le couple PNC:PAX ait des problemes!!!!!
Mais souvenez vous braves gens de ce Salon du Bourget ou un superbe
Transall jaune et bleu de MBB, c'etait l'exemplaire de demo du constructeur
allemand, s'etait pose train rentre. J'ai entendu, etant fort pres du point
d'arret de l'avion en bout de piste LBG, les hurlements de l'equipage en
cabine. Racontant cela plus tard a un responsable de la secu LBG, j'ai
appris qu'il y avait eu des bobos consecutifs a des envois de chataîgnes
dans le poste de pil...
Je vous reserve un jour les quatre ou cinq photos de ce crash a
uppercuts...l'avion mais pas les OMs!!!!!
Ceci dit, la soeur de mon beauf, une des toutes premieres hôtesses
francaises de la TWA en fin des annees 4O ou tout debut 50, c'etait les
Constels, s'est engueulee un jour avec une brave vieille dame ( dans les
eighties ) qui sniffait sa bouteille d'ether a côte d'un fumeur...Il a
fallu qu'elle intervienne molo molo...
Ouais Avvvvviiiiiiisssseeeee a tous les pil
et copils: TWA avant les Super G, sur Paris, Rome, Le Caire, Bombay, Ceylan
offrait a ses Pax des survols au ras et autour des sites interessants...
Mont-Blanc, Vesuve, Stromboli, Etna , le Canal de Suez et les Pyramides en
radada et j'en
passe...
C'etait encore l'epoque où l'on ne considerait pas le PNC et le PN comme
des boniches et des laquais et les passagers comme des cons qu'il est
necessaire de soigner.
Il y avait des PAX princesses et des maharadjas
et autres milliardaires orientaux pour proposer aux pilotes et hôtesses des
mariages serieux...
PAS DES PACS.!!!!!!!!
Et parmi vos meilleurs amis vous retrouviez la fantastique chanteuse de
fados Amalia Rodrigues, des grandes stars gonflees de chair et non de
silicones et des tombeurs comme Robert Mitchum et autres accros
hollywoodiens du bourbon qui etaient d'adorables gentlemen quand ils avaient
compris que vous n'aviez aucune envie de coucher avec eux. Sinon ils etaient
invivables...
Ah qu'est donc venu foutre le jet la au milieu...tout est devenu banal,
trop rapide. Le long range interminable existe encore mais comme il y a plus
de monde au metre carre qu'a la Foire du Trône, la drague de qualite c'est
foutu!!!!!...on en est au doigt dans le ...qui fait monter, et a juste
titre, la moutarde
au nez...
En dehors de tout contact officiel avec le contrôle, soyez, en secteur
Houssen, doublement voire triplement prudents.
Il existe depuis l'apres guerre et que l'Escadre a quitte le terrain, des
quantites de trafics non identifies. Mais, au ciel des pilotes on rigole. Ce
sont en effet ceux de la 33eme Escadre de Reconnaissance qui reviennent sur
les lieux de leurs crimes avec leurs P-38 Lightning tous Allison et
compresseurs hurlants pour chercher les meilleurs crus d'Alsace du côte de
Riquewihr.
Helas, Saint Ex n'y vient pas pour avoir disparu un peu avant que ses
freres d'armes viennent nicher la au milieu des cigognes, pas celles des
escadrilles mais celles qui font du thermique sur les Vosges, et il savoure
sûrement quelque Gewürtztraminer quand les P-38 glorieux sont remontes au
ciel avec leur precieuse cargaison...
En Stampe vers 1950, on pouvait facilement faire de la patrouille avec
une cigogne du côte du Haut-Koenigsbourg, mais helas, plus de P-38 et pas
encore les F-86K de Meyennheim ni plus tard les T-33 de l'EVSV puis des
premiers Mirage IIIC a partir de 1962-63.
Sinon avec FS2K balladez vous dans le coin. C'est sympa ave le relief.
Traîne-t-il a Colmar des photos de la 33 du temps où elle volait depuis
le nord de la ville?????
Les Zeppelins ont servi d'engins de guerre causant des
pertes par bombes mais il y a eu bien d'autres catastrophes de dirigeables
notamment chez les militaires. Je pense qu'au milieu de l'ocean de flammes
du Hindenbourg il y eu miraculeusement des rescapes et le drame n'aurait
pas eu lieu si l'helium avait pu etre utilise par les Allemands. Mais Uncle
Sam gardait son gaz pour lui...
Ceci dit, la technique de construction des dirigeables etait assez fabuleuse
et on oublie qu'elle devait beaucoup a Claudius Dornier, oui ses avions ont
fait bien plus de morts que tous les dirigeables reunis, qui, jeune
ingenieur, a invente la poutre metallique triangulaire qui a servi aussi a
realiser ses premiers hydravions geants en 1914-18 puis, sous forme plus
aboutie technologiquement, armaturer d'autres types de Do quand il est
devenu un constructeur allemand tout a fait affirme.
J'ai pas retrouve sur mes CD-R mais il y a un B-52 au Vietnam qui est rentre
avec son gratte-ciel arriere en moins et c'est passe comme une lettre a la
poste. Tout juste si les pils n'ont pas demande a ce qu'on les retire sur
tous les " Fifty Two " pour avoir plus de place pour les patons et
installer en place des palonniers de bonnes chancelieres pas forcement
desagreable en vol stratospherique sans clim !!!!!!!
Pendant que tu y es, peux-tu m'en dire mieux sur
" Essaye l'Airbus a 3 francs 40 ou l'Airbus a 3 francs 20.....ca plait
beaucoup
de côte de Seattle! "
car dans ma cambrousse quand ils voient le timbre ils disent " Nom de Dine
un TerreBussse, c'est plus beau qu'une vache " ave l'accent ca ressemble a
ca!!!
Salut Chef, je pense a ton bonheur quand je me souviens de mes deux ou trois
vols en A 300 original encore plein de consoles avec Ziegler et Jacques Baud
aux manettes...et la planete beaucoup plus proches qu'a des FL 350 ou 400...
Ben, avec un tagazou lambda, en navigation voies-ferrees-routes hors
tout contrôle, on passe le temps en ecoutant les frequences
où ca cause beaucoup...
Bon et puis on trouve facilement des petits transistors avec PO, GO, FM,
VHF et canaux CB. C'est pas super selectif mais on trouve son bonheur. Les
scanners ne sont pas specialement interdits, mais vaut mieux pas trop se
ballader avec des portables ou mobiles dans la rue, sauf a etre PN ou Chef
des OPS hors banditisme!!!!!
Mais que deviendrait la vie si les gamins n'avaient plus le droit
d'ecouter aux portes...du ciel!!!!!!!!
Par definition il y a toujours un piege cache dans un avion ( non ca ne
se veut pas un mauvais jeu de mot, c'est sorti tout seul!!! ) et il vaut
mieux demander avant, surtout quand on a affaire a un monoplace.
Me souviens a Toussus, avec 4 heures de double, le monit m'a fait faire
une sortie sur Aeronca Chief. M'avait pas dit qu'il embarquait comme pas
possible a la mise des gaz et qu'il valait mieux botter a fond de suite...
ce que j'ai fait en sentant le coco partir ailleurs!!! Verdict: lâche
derechef sur D-117 qui m'a appris aussitôt qu'un avion devient ultralight
quand il y a plus de monit a bord et que ca peut faire rodeo dans le
genre...
Comme il y avait un zeph costaud ce jour la, quand les roues ont quitte le
sol, le brave Jodel s'est retrouve, comme on fait un cafe instantane,
illico dix metres plus haut avec cap sur les portes ouvertes du hangar du
Touring Club de France !!! Bien sûr correction par instinct de
conservation...
Quelques temps avant, dans ma progression commencee sur NC 854, a 150
metres sol, le monit me faisait faire des variations de cadences. Que croyez
vous qu'il arriva ? Ben ce qui etait jamais arrive en NC : depart violent en
autorotation que le chef pil a limitee a un quart de tour et il a eu juste
cette petite phrase tandis qu'il me laissait le soin de me recuperer
calmement avant le sol: " Decidement tout n'est que traîtrises dans
l'avion...meme quand tu le connais a fond. " Moralite, les variations de
c... se sont faites plus haut a compter de ce jour...
Ben sûr que ca sert les decrochages, au moins quand on a pas vole depuis
un an, pour s'entendre dire en contrôle, avec un grand sourire alors que le
zinc part en c.....: " Vaut mieux garder l'axe au pied plutôt qu'au
manche... " et ca permet, revanche sur la connerie, de montrer qu'on sait
tres bien se sortir d'une vrille avant que l'huile ne commence a se melanger
avec le jaune d'oeuf...
Quand a apprendre a un pilote encore rookie a ne plus avoir peur des
finales, il n'y a guere qu'une bonne dizaine de PTU a faire en double et,
s'il y en a un sur le terrain, un bon tour de planeur biplace avec une prise
de terrain toute en mini et mega S.
Un de mes monit aimait bien aussi m'obliger a taper tres sec des roues sur
le sol pour rebondir le plus haut possible et gerer un atterro correct. Y
avait que le train des D. a plumes relevees en bout pour faire ca bien
costaud...Et dire que cette plume a donne forme a celle du Phantom...qui a
aussi un sacre train pour encaisser les varios negs en appontage...
Concorde.
Pour avoir vole avec quand il n'etait que proto, pour avoir fait un film
a sa gloire avec Andre Turcat et Daniel Costelle en visionnant a Paris,
Toulouse, Londres et Bristol tout ce qu'il y avait de pellicule depuis les
avant-projets jusqu'a la mise en service et en passant par toutes les
tortures infligees pour qu'il soit le plus sûr ( qu'est devenue cette
co-production TF1-Pathe Cinema ), j'ose esperer qu'il continuera a etre le "
chasseur " sur Paris- ou Londres-New York. Combien de types d'aeronefs sont
tombes au champ d'honneur du transport aerien, des meilleurs comme des pires
et n'en ont pas moins continue leur carriere. Quel type d'avion a hautes
performances ou volant en conditions difficiles au quotidien n'a pas eu de
problemes de criques, de corrosion, de pannes et feux moteurs ou reacteurs,
de pertes de pieces en vol, que sais-je encore et pourtant leurs equipages,
leurs passagers ont continue a leur faire confiance.
La il y a eu le pire et les usagers craintifs d'abord vont repartir en
supersonique puis oublieront ou presque comme oublient ou presque ceux qui
empruntent ferries, trains, autocars, voitures, motos, chevaux, chaussures
de marche...
Bref, ce sont " Les choses de la vie..." et Claude Sautet n'etait plus la
depuis la veille...Concorde ou pas Concorde...
Pour continuer a penser que Concorde est une merveille, il n'y a qu'a se
souvenir d'un gros delta qui allait aussi vite que lui, un certain B-58
Hustler, et dont un ancien pilote me disait au Bourget: " Il eût mieux valu
pour l'USAF avoir cree un Concorde bombardier ou un Mirage IV, on aurait
peut-etre pas perdu un seul equipage a cause de l'avion lui-meme...
Toute la technologie aeronautique tend a ce que le materiel approche le
zero defaut en sachant que c'est mission impossible.
Toutes les organisations aeronautiques tendent a l'ediction de
reglementations, procedures et autres instructions
pour approcher le zero defaut en sachant que c'est impossible;
Les geneticiens travaillent aussi pour que l'homme devienne un produit
tendant ver le zero defaut et ces cons croient que c'est possible...!!!!
Et puis il y a la realite, c'est a dire les hommes qui meurent de
vieillesse ou autrement, des avions qui se cassent la gueule
ou pas selon que la machine ou les hommes qui s'en occupent tiennent
la route ou pas.
Et puis il y a la terre qui tremble et tue, les volcans qui crachent et
tuent, les terrains qui glissent ou s'affaissent et tuent, les
rochers millenaires qui s'ecroulent en montagne et tuent parce que
Dieu n'est pas arrive a faire un zero defaut....
Alors rejouissons nous mes freres, avec nos joies et nos peines, nos
enthousiasmes et nos deprimes ou nos bains dans le
bonheur ou la pire m...., tout ca c'est infiniment mieux qu'une vie
de robot ou tout se passe bien...tant qu'il n'y a pas un
infime defaut...!!!!!!!!
Donc il y aura des Airbus A 3XXXXXXXXX et des
Supersoniqueniqueniqueniqueniqueniques
et pleins d'autres Tagazouzouzouzouzous, qu'on verra
naître, voler et se planter pour repondre a
nos demandes de progres, a nos passions delirantes et a nos besoins
episodiques de drames et de desespoirs.
Ben c'est humain tout ca, qu'on se rassure...le grand
standardisateur n'existe pas.
Les pilotes de chasse qui perdent leur ou leurs copains en mission
d'entraînement ou de chasse, ils repartent avec la rage au coeur: rage du
deuil, rage de continuer a voler pour vivre une metier qui sera toujours un
cran au-dessus de metro-boulot-dodo. Me souviens d'un camarade photographe
militaire mort en photographiant d'un peu trop pres un Transall en vol BA,
ce qui en a mis deux par terre sur collision. Me souviens d'un ami, un des
meilleurs sur Alize, mort en vol BA sur les terres suite qui n'etait jamais
arrive sur cet avion depuis sa mise en service : une carafe turbopropulseur
et d'autres encore, proches, qui n'ont pas repose un jour leurs roues au sol
tout en douceur alors qu'ils savaient si bien le faire...Ils n'empechent pas
de voler, on vole pour leur souvenir car ils auraient ete contents d'etre en
l'air...
Concorde ? Non, je ne crois pas que Turcat ne veuille pas en parler et il a quand
meme ecrit son bouquin " Concorde, Histoire d'un avion " que l'on a mis en
images avec lui en vedette. Je disais que le pilotage il ne voulait plus en
entendre parler en tant qu'acteur. Maintenant, avant, quand il etait en
charge de Concorde, et il me l'a dit, il etait extremement avare de paroles
sur le sujet. Devoir de reserve, le bestiau aussi etait un tel enjeu qu'il
fallait eviter les derapages, sa discretion naturelle malgre un savoir
extraordinaire sur quantite de domaines.
Maintenant, pour certains il y a le blues et ca se traduit par la
palette des comportements regressifs tout a fait humains...
On a dit des tas d'idioties sur Paul Tibbets, il allait tres bien et n'avait
pas de culpabilite comme on voulait le laisser croire a l'univers. J'ai fait
mon boulot parcequ'il fallait qu'il soit fait pour mon pays et qu'on fasse
pas encore crever des kilotonnes de boys face a des fanatiques qui voulaient
pas s'arreter... C'est en substance ce qu'il a fini par dire, en ayant marre
du cirque qu'on faisait sur son nom.
A propos de la mission nucleaire, j'ai discute en zône FAS avec des
pilotes, sur pont de sous-marin nuke a l'Ile-Longue avec un pacha, toutes
gens qui auraient a tirer, soit d'un Mirage, soit du submersible. Rien des
debiles en uniformes qu'on a voulu nous montrer tant et plus. Je ne
rentrerai pas la-dedans, il y a de quoi ecrire un bouquin, sont en tout cas
pas paranos pour un sou. C'est capital d'entendre ca, mais ils s'amusaient
beaucoup plus quand ils avaient piege un equipage de sub nuke soviet, a
minuit, en train de prendre l'air sur le pont ou un bain de minuit.
D'ailleurs c'est un equipage de Garons sur Atlantic qui s'est paye une photo
flash d'un tel sub et on voyait, par le trou ouvert du kiosque, jusqu'en bas
dans le bateau.!!!!
M'ont raconte le feeling qu'il a fallu avoir, a partir de tout un tas de
renseignements OTAN et des calculs de probabilite de route et de vitesse de
nav : C'est la qu'on va le trouver. Et ils sont arrives pile dessus en
radada, sans que les mecs aient le temps de bouger...
C'est du sport, de la traque, tout ce qu'on veut, ils sont prets pour la
guerre qui vient en tout tout dernier des soucis...
Il n'y a jamais de fait-expres, ce sont des numeros qui s'imposent a
partir du moment où tu as baigne jusqu'au cou dans le monde aeronautique
mais tu m'apprends au moins un surnom pour le F-15. Pour le 104, le surnom
devrait-etre allemand car il faisait des veuves outre-rhin et, que je
sache, les Hollandais n'ont pas perdu un 1O4 en service, mais ils avaient
ete raisonnables avec la charge alaire deja costaude au naturel... Widow
maker, c'est surtout associe a un certain matos US de la seconde guerre
mondiale.... Mais dans une guerre quel appareil ne l'est pas pour ses
pilotes ou pour leurs victimes...
Le SMB2 aussi etait un widow maker comme j'ai deja indique, mais j'aime
bien ce bon qualificatif d'avant guerre de cercueil volant pour le Bloch. Au
moins, quand on montait la-dedans y-avait pas d'equivoque...alors que chez
les ricains, le chap qui restait au sol pouvait dire a celui qui prenait les
commandes: Hey Joe, je suis sûr que tu rentreras, mais tu m'as bien dit hier
que tu me laissais ta femme si... Quand c'etait un chasseur de nuit, il
pouvait encore aller la retrouver avant le lever du jour si ca finissait
mal... ( Je suis vraiement degueulasse de dire des trucs pareils Oh!!!!!)
Et en France, apres guerre il y avait tellement d'accidents de C-47,
qu'il y avait cette expression: "Le Dakota, c'est une maladie mortelle.
"!!!!!!!
Si tous les poids lourds larguant des enveloppes sur autoroute se
faisaient percer des circuits de freins, percer des reservoirs et brûlaient
en prime en allant se crasher sur quelques collegues avec lesquels ils
roulent en formation serree, comme a la chasse ou passaient en voie inverse
avec collisions frontales en prime, un Paris Marseille deviendrait " Le
couloir de la mort..." Je vois deja des babines de redac chefs et de patrons
de journaux... Eh oui, tout le monde oublie que la Presse en France fait
plutôt figure de moribonde quand on va voir dans ses caisses et qu'il lui
faut du costaud pour vendre.
Moi, je suis dans un coin où, quand je demande aux gens ce qu'il y a
dans le dernier journal, ils sont incapables de me dire quoique ce soit.
Quand je leur demande pourquoi ils l'achetent ils repondent invariablement :
c'est pour voir les deces...
Et si j'insiste et pousse dans les derniers retranchements: le reste, on
le lit pas, c'est que des conneries...
Alors les avis de coupures d'eau, la photo de l'Arnest avec sa carpe de
2O kilos qu'il a ramasse, de l'Herve qui vient de reunir toute sa famille
de plus de 80 personnes, et le Bebert qu'a casse sa Golf dans le ravin
Ouais c'est bien fait il a qu'a pas peloter les filles quand y conduit
celui-la, ben non de diou si c'etait mon gamin, chte lui plaquerais ses
pansements a coups de baffes... ) si on le lit bien ca, mais ca c'est la vie
de chez nou alors que ce qui se passe plus loin...
Et la politique???? Dites, vous voulez pas que je vous foutes a la porte
vous, y en a bien assez comme ca pour eux a la tele...
Dur de gagner sa vie pour un journal si on sort de la proximite...ou de
la specialisation.
Les barrieres d'arret c'est affreusement dangereux, pour les autres aussi!!!!
A Luxeuil, fin des annees 50 debut des 60, il y a un F-84F qui s'en etait
paye une relevee accidentellement en entree de piste!!!!!
L'avion, je ne sais pas, mais un ou plusieurs maillons des chaînes
destinees a bouffer par leur poids en se depliant l'energie cinetique du
zinc se sont fait la malle par air et l'une est venue percuter un 84F au
parking, tres loin de la...
Alors pour un riverain, vaut mieux pas de barriere d'arret, ca craint
comme me dit ma cremiere...
Les plaintes des riverains a la suite du crash de Concorde
Ah mon pauvre VinMan, les gens sont devenus comme ca parcequ'on les y
aide...
Maintenant, aux " gens de l'air " de montrer qu'ils ne vont pas se faire
mener en bateau par les riverains... et d'obtenir, en s'appuyant sur
petitions des millions d'usagers, des mesures au plus haut niveau qui
pourraient donner, tres tres serieusement!!!!:
" Le Ministre de la Protection Riveraine, afin d'eviter a ce type de
population d'endurer d'avantage de nuisances et de drames, a pris la sage
decision d'empecher tout riverain d'aeroport d'emprunter les transports
aeriens etant donne l'existence d'un risque non negligeable de le voir
devenir victime du mal de l'air en plus de celui de perdre la vie en vol.
Les possibilites budgetaires etant fort limitees pour pouvoir envisager le
developpement du vehicule universel depourvu de tout effet secondaire
nefaste pour les individus, qu'ils soient usagers ou riverains, les moyens
de transports naturels bases sur les animaux dits " sans risques ni
nuisances " sont deja en voie d'evaluation et de recensement par une
commission designee ce jour par mes soins. Ils seront mis des que possible,
et gratuitement, a disposition des exclus de l'air...
Par ailleurs, ne pouvant ignorer la pression populaire, nous avons
decide de recouvrir les zônes les plus a risques de boucliers anti-avions
sous forme de dômes en resine indestructible mais suffisamment elastique
pour etre capable, en cas de chutes d'aeronefs, de les catapulter un peu
plus loin, leur donnant ainsi une nouvelle chance de finir leur vol sans
encombre.
Enfin, pour donner satisfaction aux nombreuses personnes aimant voir des
nuages, du ciel bleu, le soleil, la lune, les etoiles et aussi des oiseaux
et avions en vol, nous ferons appel a des artistes au talent mondialement
reconnu pour peindre de tels elements au ciel des voutes de ces boucliers
malheureusement opaques et des generateurs de pluies et de vents seront
disposes a discretion des populations qui se sentiraient trop privees "
Un usager de la terre qui ne marche pas encore sur la tete bien qu'il
soit environne a chaque seconde de bagnoles, de trains et de beaux avions
de combat qui veillent dans un vacarme indescriptible et a tres basse
altitude sur la securite de la France a la grande joie des vaches qui les
regardent paisiblement comme elles le font avec les autos et les trains....
Qu'on se le dise.
A Gonnesse les gens payent des impôts pour voir et entendre passer les
avions.
En boîte, leurs gamins payent des consos pour pouvoir gueuler parceque
la sono passe pas le mur du son.
Au Bourget, eux et leurs gamins payent pour voir evoluer et hurler des
avions avec le secret espoir qu'un au moins va arriver a se
planter dans les limites du terrain ou bien a l'exterieur, chez eux, pour
pouvoir se payer un sweet home tout neuf
ailleurs et avec des chouettes meubles pour remplacer ceux qu'on a trop
vu et qui plus est sont tout a fait demantibules par les vibrations des
reacteurs.
J'ai demande a une psy ce qu'elle en pensait de ce post que je tiens a
envoyer. Elle m'a repondu: demain je demenage avec ma petite famille
pour Gonnesse, ou plutôt pour Villeneuve-le-Roi pour aller canoter sur la
Seine. J'aurai un nouveau chez-moi et peut-etre plus de clients mais
j'en suis pas sûr car Internet c'est plus passionnant a frequenter qu'un
psy!!!!
Au CEMPN Bd Victor, il y a quarante ans, quand j'ai dit que je voulais
devenir pilote de chasse et pas de transport, un certain colonel, ami de mon
paternel, m'a repondu: tu vas faire des jaloux et des malheureux...
En 39, les mitrailleuses du Bloch 151-152 gelaient
en haute alti.
Les mecanos sur les terrains de l'Est ont bidouille vte-fait une rechauffe.
Le CEAM, il existait deja sous un nom comme ca, a intime l'ordre de ne rien
faire, d'attendre leur solution et leurs directives. La guerre a dû se finir
avant qu'ils aient eu le temps de commencer a commencer a examiner.....et
des pilotes attendent encore ce qu'ils avaient pour quatre sous, et d'autres
helas qui n'avaient pas, attendent dans leurs tombes...
Des dizaines de lustres apres, je reste
toujours meduse dans ma tete par la course des clous de la roue a loterie
des fetes foraines. Et puis, hors stands, z'avez pas remarque qu' il se
passait beaucoup plus de choses en peripherie des pneus de F-1 qu'au niveau
des moyeux!!! On se laisse plus abuser par ce qui tourne que par les femmes,
sauf quand elles vous font tourner la tete!!!!!
Ah que c'est bon d'etre en vacances dans les grandes vacances, on peut
laisser un peu de son serieux...
Ma devise et ma question a toute personne qui a l'evidence ne fout rien
et ce depuis...la nuit de mon temps. " Quand je travaille je suis en
vacances et quand je suis en vacances je travaille " ca peut etre que ca
quand on est dejante aero et puis:
"Vous n'avez pas des journees de 48 heures a vendre, j'achete comptant".
Le periscope du Fouga...
C'etait interessant de regarder dedans??? Il fallait que ca agrandisse
au moint douze fois pour zyeuter les filles du bord de mer en entraînement
de pseudo attaque au sol au standard. Les marins en Zephyr etaient aussi
bien places que les bleus de Salon, vrai qu'a Cognac les plages etaient pas
loin non plus...
Serieusement avec mes optiques photos, jamais pense a regarder
la-dedans.
Entre 75 et 8O, Cols Bleus en quatrieme de couverture a publie une
superbe vue de finale sur Clem ou Foch. Elle etait signee Alain Darchy, le
merveilleux fou cameraman volant de TF 1 a qui on doit des images moins
lechees que celle de Texier qui operait pour l'ECPA d'Ivry mais tres
spectaculaires car il etait pas trouillard pour la patrouille rentre-dedans.
J'ai oublie d'en parler a Alain mais un jour de tcatche avec des pilotes
de la Navale pour faire un truc un peu inspire a partir du periscope, on m'a
assure que, verriere ouverte, c'etait une glissante sur Zephyr, il a sorti
les bras a l'exterieur, Nikkon dans les pattes et a fait ce cliche. Je le
crois vu la qualite de la photo.
C'est pas marrant d'habiter pres d'un hippodrome, on arrete pas
d'entendre des chevaux stresses et surtout leur galop. On se croirait sous
le voisin qui fait hurler sa tele plusieurs fois par jour en regardant La
chevauchee fantastique.
Quant aux hippodromes aeriens, ils sont tellement discrets qu'il faut
des cartes pour le savoir...comme d'ailleurs
ceux destines au ravitaillement en vol... Les chasseurs on pas envie qu'on
aille leur piquer leurs biberons...
Un jockey paume en nav entre Luxeuil et Colmar m'a dit un jour: " C'etait
tellement degueulasse que je j'ai dû appeller ma mere... et en fait j'etais
exactement la où je devais etre avec mon Mirage."
A propos de Mamere, a perdre son âme dans les meandres de la politique
il faudra un jour lancer des operations SATER et SAMAR pour la lui
recuperer !!!!!
Un capitaine au long cours sauve un jour un navigateur en pleine mer et le
ramene sur son pont.
Le capitaine " heureux mon vieux de vous sauver de la noyade "
Le navigateur " Merci commandant, ca va aller mieux, mais pour votre canot
j'ai rien pu faire, il a coule devant mes yeux et il faudra songer a reparer
le cordage qui m'a remonte, il s'effiloche tout seul !!!!!!
Un bon pilote de MiG obeissait a son commissaire politique et se fiait a
sa bonne etoile rouge. Quand les Mig 23 ou 25 sont venus a Reims, j'ai qq
photos a trouver, ils sont venus et repartis derriere un Tu-104 pour la
nav...
Z'avaient pas de cartes a jour et pas de radars de nav...fiables
Ah les filles, ah les filles!!!!!!
Je suis un vieux pilote qu'a toujours eu le mal de l'air quand on le pilotait,
jamais quand il pilotait. J'etais tellement frustre que ca me rendait
malade. Donc on me passait les commandes et je faisais plus ch... en
degueulant. Maman, files moi le manche ou j'fais caca...
GGGGRRRRRRROOOOOOOOUUUUUUUUAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!
Gloups...
NON, NON, NON, le Thud a ete fait: un sous appellation globale AP-63 qui
comportait plein de derivespour succeder au 84F dans l'esprit de Kartveli
qui a vu exceptionnellement gros, deux pour du Hi-Lo-Lo-Hi pour l'USAF qui
voulait que la machine transporte en soute interne une OGIVE NUKE avec
capacite tous temps et combats air-air. Le Vietnam est venu apres 1952 et ce
tagazou n'etait pas fait pour ce merdier. Demandes aux cochers dans les
cimetieres et a ceux qui les ont pleure. Il y avait un vent de revolte a
propos de l'emploi qu'on faisait de l'engin... la bas. Trouves a lire Les
Collines de la Mort...
Apres Vietnam, les ANGs ont joue comme des petits fous a Mach 2 avec ce
gros camion, quasi sans danger...Presque un Concorde manoeuvrant!!!!!!!
Je ne sais plus si c'est un F-84F de la Quatre ou de la Onze ou un F-100
de la Onze qui
etait tombe en caraffe reacteur grosso modo verticale de Bâle et etait donc
rentre en pur vol plane a Luxeuil avec une bonne altitude residuelle a
l'arrivee. Seul probleme, le vent passe par la tour etait ou erronne ou
avait change et ca s'est termine a un rien du seuil de piste avec la mort du
pilote.
J'ai lu mais je n'ai plus les references de cette etude vers 1950-52, dans
la revue medicale officielle de l'Armee de l'Air, traitant de morts par
explosion dentaire en vol, en general des caries mal soignees ou non
soignees. Il y avait un cas cite de pilote pendant une seance de voltige, un
autre de pilote de chasse ( jet ) en mission etc etc. Cela a pu etre etudie
dans des conditions parfaites par autopsie pratiquee sur des sujets decedes
en multiplaces et donc ramenes au sol en parfait etat, si j'ose dire...
C'est une cause de deces rare mais neanmoins non negligeable qui doit
inciter tous les pilotes a faire suivre de pres leurs dents, car une dent
avec une poche gazeuse interne n'a pas besoin d'une grande altitude pour
exploser et provoquer une mort immediate.
Je precise pour Alain et Michel qu'il y avait assez de cas pour soulever
l'etude des annees 50 et bien-sûr insister quant a la frequence grandissante
des vols haute-alti en avion de combat et meme de transport. Il y en a
sûrement eu bien d'autres depuis.
L'exemple de la voltige, et il y en avait peut-etre d'autres relatifs a
de la BA, etait la pour bien marquer qu'il n'etait pas necessaire d'etre a
une altitude elevee pour observer ce type d'accident dramatique. Un
differentiel de pression faible mais rapide peut le provoquer, tout comme le
phenomene peut-etre spontane dans son lit. Le degre de fragilite de la dent
et l'importance de l'infection donc du volume gazeux la mettant en
compression interne, a l'image de la mise en altitude qui modifie le rapport
pression exterieure plus faible et celui dans la dent, sont a prendre en
compte.
Hier soir, je n'avais pas du tout en tete, en ecrivant le post, ce qui
m'est arrive en mars de l'annee du Bicent des USA.
Vol Orly-Kennedy Apt. A l'hôtel, le soir debut de douleur dentaire,
incisive unique. Calme, petites rechutes. Vol Kennedy-San Francisco. La bas
redouleurs et cette fois insupportables. Utilisation d'un antalgique
classique emporte avec moi au cas où... Aucun effet. Achat d'Anacin US
aspirine plus opiace ) qui a marche mais ne pouvant en prendre trop,
periodes abominables de douleurs avec larmes reflexes permanentes et
"bouffage d'oreillers et de mouchoirs " pour soulager.
Ca a continue avec Grand Canyon, El Paso, New-orleans, Washington etc
jusqu'a Paris.
Le lendemain de l'atterro visite a ma dentiste qui avait fait un
plombage a l'email qq temps avant depart pour les States.
Avait rate son coup sur le plan antisepsie et je developpais une
gangrene gazeuse. A sauve la dent mais assurre que si ca se reproduisait
n'importe où, aller voir un chir dent apres deux jours de grosses douleurs
sur une dent plombee depuis peu l'affaire pouvant se terminer tres mal sur
le plan infectieux, c'est a dire virage a la septicemie... il n'a pas ete
question de dent pouvant peter et elle savait que je volais sur avions a
hautes perfos ou de combat...
Voila une experience et j'aurais tres bien pu claquer en l'air, quand je
repense a cet article auquel je n'ai jamais pense pendant mon periple dans
les atrocites de la douleur....
Le Concert de la Plateforme...
T'a oublie que le Cheval de Troie, l'Embarquement pour Cythere, le
Radeau de la Meduse, la Chute d'Icare et bien d'autres etaient egalement du
programme en hologrammes.....et si on ajoute les seins favoris de D.
Saint-SanvinSanvin (j'ecorche un peu ) venus au milieu de barriques de vins
accompagnees de Bacchus
sur son Char on a chante amstramgram picolepicole etcolegram, bourre et
bourre et Rata...( encore un chasseur russe au programme ) qui n'etait pas
prevu. Côte moteurs, c'etait represente par les Travaux d'Hercule (s) ou
Centaure (us) enlevant la femme d'un Lapithe (Hou, Hou, le vilain...) ), et
on finit par la Mort du meme Centaurus, dans un crash de hideux quadri
Blackburn Beverley!!!!!!
Va falloir potasser la Mythologie et l'Histoire de l'Art pour continuer
a se marrer entre tetes de lard!!!!!
Vivent les vacances, ........ et l'Aeronautique au milieu!!!!!
Gustave Vayssiere... J'ai son autographe sur un menu de soir de Meeting a Montbeliard où il
etait venu avec avec son 230 et aussi Passadori et la Patrouille de
Saint-Yan aux Stampe peint en creme-jaune avec filets et motifs rouge sang
de boeuf violace, mais pas son prenom. Mais s'il a fini a Etampes, haut lieu
de la celebre patrouille du meme nom avec derniere monture " Le Stampe ", ca
ne pouvait pas etre autrement qu'en apprenant aux autres a se retourner les
pinceaux!!!! Ce qui m'etonne c'est qu'il aie pu etre lignard car c'etait un
sacre technicien de voltige et je me souviens a Saint-Yan, vers 54 où il
m'avait fait l'honneur de me montrer son Morane 230 en ôtant des trappes,
des capotages etc. tout en m'expliquant les vertus et les dangers de la
voltige en miroir avec un autre 230 dont j'ai oublie le nom du pilote.
J'etais ressorti rempli de cambouis de la visite. Un gamin fana, ca essuie
les avions sans compter avec short blanc et lacoste blanche... c'est ce
jour-la que j'ai ete en adoration devant le minuscule Louis Notteghem taille
par le maître pour une voltige ne tolerant pas une demi bille en
derapage...et puis il y avait aussi un ou plusieurs bimoteurs Caudron
Goëland de conception 1935, j'en ai jamais vu d'autres de ma vie, sur
lesquels on formait nos pilotes de ligne. La fameuse Pompon passee par la
s'etait distinguee en emplumant une statue de Paray-le-Monial.
Deja dit dans ce forum...
A suivre
Je suis et je cale, ma doc expresse ne recelant rien sur le sujet. Il
faudrait faire un tour d'Aviasport des annees 8O où un ancien chroniqueur
aeronautique ou qqun du genre, peut-etre Boissonnade ( ortho non garantie ),
evoquait tous les hauts lieux de l'aviation legere francaise qui avaient
ete visites par lui, des papiers tres intimistes et interessants.
Aux US les aviateurs etaient traditionnellement perche rigide et les
marins perche et tuyau souple a panier.
En France on a prefere le panier et je n'ai jamais pu savoir quels ont
ete les arguments a a la DTCA et en EM pour ce choix. Il faudrait voir le
dossier technique Mirage IV puisque c'est pour ce type qu'ont ete achetes
les 12 C-135F, la force ravitaillable francaise s'etant constituee beaucoup
plus tard avec la FATAC etc...D'ailleurs, pas prouve que la DTCA ait eu a
mettre son nez dans le choix. Possiblement avec la faisabilite de la partie
appartenant a l'avion ravitaillable, mais pas celle des C-135F.
Faut avouer que la perche Mirage IV etait belle, alors que la .... des
Mirage F1 etc etc a de quoi agacer les yeux des pilotes...
Pourquoi on peut pas s'arreter apres V1 ?
En faisant court: quand tu es arrive a l'endroit où tu as V1 affiche,
le reste de piste pour freinage-arret est court. Et si tu sors, tu vas
ecraser dans l'axe le photographe avec son tele a côte de sa copine qui se
dore les nibards au soleil...
Dommage pour eux mais que dire pour l'avion et ses passagers!!!!!!!!!
Vu dans l'axe de la 20/03 du Bourget, dans un parking auto,
planque des chalets par bagnoles convenablement placees, deux belles vaches
a lait venant du nord Europe qui n'en avaient rien a frire des avions,
laissaient leurs copains s'exciter avec leurs long teles qui ne les
excitaient pas d'avantage. Y avait que le soleil...et mon tele m'a dit: " Je
ne veux pas mettre ces deux trucs-la sur la pelloche, ca va gacher ma
reputation surtout que les bas manquaient egalement, pas les bas nylons, les
" gros bas " !!!!!!
Ya du Brassens dans l'air, comme yavait de la Rumba dans l'air, un titre
que j'avais trouve pour un article donne au Fanavia relatant l'attaque d'un
Alize en patrouille par un Tomcat....
Et sur le gros Bus bimoteur, fait-on, qq secondes apres VR des simu
panne de reacteur droit ou gauche ( en reel bien sûr )... Je me souviens
d'une telle simu sur C-135F en deco carbu max, injection d'eau ON. Avec
l'exterieur gauche remis en puissance un peu trop tard par le pil, on a tous
failli y passer avec une plume a 2O centimetres sol...apres amorce de
decrochage dyssimetrique. Les moustaches du " boss " ont grigne. Il a rien
dit a son pil mais s'est retourne vers moi en me criant " on etait pas loin
"...Meme pas de trouille retrospective...
Humour: La trouille retrospective, c'est le mec qui, pendant le service
funeraire bondit hors de sa biere et se met a hurler...comme un damne: "
J'AI SOIF!!!!!
Ben oui, quoi, on sait bien que la peur ca desseche le gosier.
A la semaine prochaine comme disait Virginie Lemoine...
Aviation, ca veut dire toutes les aviations, du Pou-du-Ciel au
Mastardjet ( a creer ), en passant par les planeurs et les camions a
bombes...
Je prends autant de plaisir a lire un post sur la CAG, le givrage, la
manip a faire pour avoir un FS plus fluide, l'utilisation de la laine a
d'autres fins que le tricotage etc etc...
En specialisant, ne resteront plus que quelques animateurs du forum ci
ou ca.
Non, avant de songer a diverger il nous faut une annexe photo bien
etablie où viendront se faire admirer les contenus des boites a chaussures,
du Colomban au An-225 et plus et pourquoi pas de la photo encore inconnue de
L'Eole d'Ader...en passant par planeurs,ULM et autres bestioles qui ont
hante les clubs ou vivent en Musee ou dans certaines granges a foin...
Les trucs pontus, a la limite, peuvent se continuer en BAL et encore
beaucoup y perdraient.
Ohe la statistique, ON EST COMBIEN DE TETES DE CARBURATEURS SUR CE
NG???????
Combien de gaziers, de pilotes du dimanche, de jockeys ou de capitaines,
Combien d'aerostiers, de contrôleurs ou de royal cambouis,
Combien de gente damoiselles ailees voir zelees ( z'ecrivent pas
souvent )
Combien d'amuseurs et de râleurs
Combien de feles de simulateurs civils ou militaires pensant a tout sauf
a se faire reformer pour devenir un jour pilotes...
Combien tout a la fois dans ce qui precede???
J'en oublie des categories, juste question de souligner que la diversite
ca ne manque pas ici.
Qu'on se le dise...
Le Minicab...
Il est tellement chouette cet avion que tu dois nous promettre de
toujours le poser apres un long palier pendant lequel les roues n'ont pas
cesse de faire chanter l'herbe et où le decrochage te fait juste chuter de
la hauteur d'un brin d'herbe...pour qu'on entende meme pas un bruit
d'amortisseur...
Et dis pas que c'est pas possible. C'etait systematique pour un heureux
proprietaire et en tenant la planche des vols en entree de piste, je buvais
du petit lait...
Avion quand tu nous tiens...
Mes vieilles lectures me rappellent et confirment que les Anglais
pensaient
toujours qu'un ou deux de leurs pilotes, en pique heureusement, se sont
frottes a la barriere sonique. Neville Duke lui meme, le pilote d'essai
de reference du Hunter le pensait, mais on peut dire que les machines se
sont plus engagees en phase de compressibilite max precedant le supersonique
qu'en supersonique proprement dit. L'inversion profondeur en effet a permis
de sortir de la phase critique...
En ce qui concerne d'autres avions, si la finesse aerodynamique du Spit
lui a certainement permis d'etre a un poil du supersonique, je ne pense pas
que le Mustang avec son capotage imposant de radiateur ventral ou le Typhoon
aux lignes tres " epaisses ", incluant un radiateur frontal important et un
profil d'aile pour le moins costaud pouvaient aller fort loin dans
le transsonique. Le Tempest etait surtout rapide par sa motorisation. Les
phenomenes de buffeting etaient assez gigantesques et
les pilotes faisaient fissa pour ne pas y rester tant c'etait inquietant
pour la survie de la machine et la leur, bien sûr...
A part les Allemands a Göttingen et dans d'autres etablissements de
recherches qui depotaient a peu pres toutes les formules aerodynamiques
ayant encore cours aujourd'hui, y compris les profils de fusee comme le V.2
et autres missiles a vocation guerriere tels l'Enzian etc, les Allies ne
savaient pas encore grand chose sur la compressibilite du transsonique
malgre qu'existaient en Angleterre le EE 28-39 de Gloster depuis mai 41,
puis le Meteor, de meme que le Bell Airacomet depuis octobre 42 aux USA. Il
n'est que de regarder la forme du Me 163 qui vola en 1941 pour se convaincre
de l'etat des recherches aerodynamiques dans le IIIeme Reich, sans parler
des moteurs-fusee ou des reacteurs axiaux et centrifuges, en passant par le
pulso-reacteur.
On reste toujours reveur devant un ouvrage serieux cataloguant tant les
productions que les projets des ingenieurs allemands et on peut dire que,
depuis, on s'est evertue a essayer et a developper ce qu'ils avaient mis
noir sur blanc.
Decrochage et Abattee...
Tu avais la meme chose avec le Praga E-114, un engin fabrique par
Letecke-Zavody a Prague avant-guerre et qui remporta un record de vitesse
international pour sa categorie avec un moteur Praga en etoile de75 chevaux.
Apres guerre, sortit une version 114 M avec moteur Walter Mikron de 65 HP 4
cylindres inverses. Un vrai voilier de 11,50m de plume a profil tres epais.
En tapant vite j'avais ecrit que Jean Passadori n'etait pas arrive a le
mettre en vrille. Enorme betise non corrigee et il fallait lire qu'il
n'avait pu le fair decrocher.
Donc, on est dans le cas du Grobe, c'est a dire un engin qui ne fait pas
d'abattee mais reste a forte incidence en s'enfoncant. Pour Passadori
interpretant selon la methode St-yan, il n'y avait pas decrochage et il
estimait l'avion bon pour faire " l'Ademaï aviateur ".
D'ailleurs bon zeph costaud dans le nez, manche au ventre, l'engin
arrivait en bout de piste a 35O metres sol ou plus avec un badin presque
inexistant...alors qu'a deux, sans vent, il lui fallait traverser un morceau
de departement avant de monter!!! En passage radada a vitesse max, l'effet
de sol se feaisait tellement sentir sur la plume que tu devais garder manche
au tableau pour ne pas monter.
Il doit en rester un enparfait etat de vol en Suise et peut-etre un chez
les British. Le lien a ete tronconne...selon les souhaits de Veritas. Qu'on
peut etre con dans la vie de repondre aux injonctions des fonctionnaires qui
ne foutent jamais les pieds dans un avion!!!!!
C'est chiant ces anti-spams, ma boite de reception est pleine de mes
messages refuses. Et le plus marrant c'est qu'en face j'ai meme pas dix
messages spames!!!!!!
Gardez vos messages pubs, c'est les seuls qu'on a le plaisir jouissif de
foutre a la poubelle alors qu'on garde tous les autres. HI TRENTE COUPS
comme disent les Romeo Alpha!!!!!!!
Je ne pense pas que le Wassmer Guepard se soit plante en essais. Je
crois que je j'ai raconte ici mon refus de convoyer le proto du Salon de
Cannes a Istres pour que le CEV continue les essais de certification.
Le CEV a recu les avions a c/n 439 a 456 mais j'ignore tout du 44O qui
n'etait pas en inventaire: livre a un autre client ou deja casse par le CEV
qui les a recus en 74-75, le proto volant lui depuis 1971.
Son pilote de presentation, Gombert, etait un copain, un ex champion de
France de vol-a-voile avant 1965 ce qui lui avait valu de devenir pilote de
la marque qui etait surtout reputee alors pour ses " planoires " bien quils
fabriquaient entre autres le " Balladou ", ( Sicile aussi ??? )etait un
joli piege a helice ( Le Guepard en derivait d'ailleurs en debut de
conception. ). Gombert a remplace Mme Hrissa Pelissier qui faisait la promo
des Wassmer et qui a du s'illustrer par des vols interessants et des
victoires en coupes diverses.
" Gongon " est mort, sur un Europa ( sûr a 99% ) tout fibre de verre
de la marque en le presentant a un client en Belgique un jour de crasse
intense, ca me perturbe tellement encore que je pense que c'etait a Anvers
et que avant d'encadrer la planete il a dû faire un cheminement dans la
brume entre les tres hauts mâts de television sur les barraques ( comme en
Nord-Pas-de-Calais) .
En BAL si tu veux, je te dirai ce qu'on pensait a DirWass de cet
accident qui resultait d'un drame personnel epouvantable. J'aurai l'occasion
de publier le reportage photo sur Cannes, une ou 2 vues du Guepard faites a
Istres au CEV peu de temps apres et un reportage complet a Issoire sur le
terrain et en ateliers de construction des " all plastic " aircraft, qui
etaient les premiers du genre au monde a etre construits en serie et
malheureusement handicapes par leur cellule un peu trop pesante car on a
cherche la grosse securite en solidite...
Dis Tom, as-tu vu le 152 faire un saut de côte?????
Les chasseurs, meme quand ils te passent juste dessous et qu'ils tirent de suite droit
vers le ciel, il arrive que tu ne les vois pas. Et ca ca te fous jamais la
trouille car c'est beau a voir...et on voudrait avoir une UHF sur la FRQ
pour en redemander!!!!!
Le plus beau que j'aie vu, et j'ai pile pour un bord de route pour admirer:
un combat aerien TBA, j'ai dit TTBA entre Jaguar au milieu du vignoble
de Pouilly-sur-Loire. C'etait la premiere fois que je voyais des PC de Jag
fonctionner autrement qu'en decollage ou en demo et autre peesentations...
A huit ca faisait du bruit et les oiseaux se faisaient du mouron pour
leurs grappes de raisin!!!!!
L'orthographe des jeunes...
Ca m'a etonne des le premier post, mais foi de Super Mike, j'ecrivais
comme ca a son âge, j'avais aussi le style et j'etais un quasi " zerofautard
".
Et ils ecriraient tous presque comme ca si des ministres n'avaient pas,
a longueur de decades, arrete de foutre le bordel dans l'enseignement du
francais. Imaginez, en parallele, le nombre de zinc tombes au champ
d'horreur, si on avait progresse pareillement avec l'enseignement du
pilotage!!!!!
Y AURAIT MEME PLUS UN AVION NI UN PILOTE EN FRANCE!!!!
Un " journaleux " pourrait alors ecrire en Une: " L'apprentissage du
pilotage: la progression vers la mort sûre... "( sans jeu de mot )
Oui, comme on tue le francais de la maniere dont on l'enseigne.
Quand on dit a une nana en seconde ou premiere, qui en plus vit avec un
mec et a peur des souris tout en se pretendant etre une litteraire: Et
Saint-Ex, ca t'inspire quoi ? Reponse: Je ne connais pas, c'est pas au
programme....
Le Petit Prince ? Grand sourire en repondant: Ca y est, elle l'a eu son
bebe Stephanie de Monaco...!!!!
Affligeant autant que les declarations d'un mec qui font que Concorde
est interdit de vol parcequ'il ne peut plus rien dire qui puisse le faire
sortir du ghetto dialectique dans lequel il s'est foutu...sans que Dieu
puisse un jour dire " Pauvres cretins, Concorde peut voler a nouveau car il
n'est pas de ceux qui ont fait le plus de mal a l'homme..."
Et puis avec l'âge, l'ecriture au Fanavia et autres pour n'etre pas
litteraire et faire qu'on soit a la fois pas incomprehensible pour les
jeunes et qu'on tienne la route pour pas decevoir les inities, c'et devenu
moins joli a lire, et puis avec les posts supersoniques ca devient
franchement marmite de gargote notre bon francais.
Savez ce que je fais quand je vous lis pas avec passion: je plonge dans
Maupassant. C'est court et on ne s'emm. jamais et on lit entre autres que ce
brave Napo avait deja de serieux emmerdes avec les independantistes corses.
Ce qu'il avait ecrit en codicille a son testament 3 jours avant sa
mort...montre qu'il n'aimait bien, au bout du compte que cinq Corses... Bon,
je vais finir comme Louis XVI a ecrire des trucs pareils!!!!.
Lire ou relire " Une Page d'Histoire Inedite " qu'il avait ecrite dans
Le Gaulois du 27 octobre 188O.
Pour moins cher qu'un FS2K ( pour le prix du pro on a presque les 2
livres ), on trouve ca dans le premier tome des Contes et Nouvelles en
Pleiade. Et ca sent le cuir comme dans les vieux zincs...meme apres avoir
traine des lustres dans les poches de vestes...et si on aime pas les pieces
serieuses de Guitou, c'est plein d'histoires de fille a vous donner envie de
les emmener en avion...et a confondre jeux de mains avec jeux de badin ce
qui peut avoir pour conclusion soit le decrochage de la fille, soit celui du
badin!!!!!!
Saluti a tutti le fanatici dell'Aviazione.
J'attendais juste que tu me dises que le gros Thud avait pas deux places
et j'etais sûr que je pourrais te repondre qu'il te serait sûrement plus
facile de piloter ce gros pacha qu'un jet-ski dans des vagues qui te b....
plus que dans certaines circonstances meteos qui te chahutent en leger et te
chatouillent tout juste en sommets de bretelles en jet...
Quand je pense a la facon dont mon pil m'a refile les commandes pour
aller poser son Gadjet, un tour de A-10, ca doit pas etre plus spectaculaire
qu'une nav en cable-car dans les rues de Frisco!!!!
Les gars en A-10 dans mon esprit n'avaient aucune intention belliqueuse
a ton egard, ils se ditchaient pour aller rigoler un peu sur les vagues et
t'envoyer fair leur boulot de camionneurs de bombes. Faut pas voir la vie
qu'en 3O millimetres!!!!!!
Non, j'ai pas lu Maupassant pour passer les orages. J'ai pris mon came
et filme des eclairs qui ont dure plus de 10 minutes en continu, comme un
feu celeste, avant que le coeur et sa grele ne debarquent. Decharges en alti
avant que ca commence a tirer sur objectifs terrestres.
Dis, arretes de commenter mes posts, je vais finir par me faire
reperer...et je risquerais d'etre impoli avec mes visiteurs sauf si c'est la
foudre!!!!!
Non, je maintiens dialectique. Dialectique d'inconscient. Paroles,
paroles chantait Dalida. Le probleme c'est qu'il faut etre intelligent pour
les maîtriser. Quand en patrouille tu dis: virage au 24O par la gauche et
que tu le fais, au top, par la droite, tu fais un quatre vingt dix vers le
bas avec le mec qui vole encastre avec toi. S'il est a droite bien sûr...!!!
J'en profite pour que pour aller a la PAF, on fera tout pour savoir si
t'a pas le moindre antecedent de gaucher redresse. Car, un jour dans les
patrouilles acro ( les patrouilles a accrocs comme disait un pilote de
voltige solitaire ), au top, il y en a toujours un qui se met a virer a
l'inverse de son voisin!!!!
En attendant, on va se regaler avec tes photos au retour...Ca sera plus
gai que ce monde d'oiseaux qui tombent et de gros oiseaux qui nous
distillent des c.....( âneries ).
J'ai connu un polytechnicien, incroyable il etait devenu marchand
d'electro-menager et possiblement depanneur electricite, qui ne comprenait
pas, MAIS PAS DU TOUT, qu'un taon pouvait rester bien calmement pose inverse
sur ses quatre pattes sur un intrados de plume de Piper Cub pendant tout un
vol et redecoller vivant une fois l'avion de retour au
parking!!!!!!!!!!!!!!!!!!!OUAIS...ca va faire monter la TAONperature des
scientifiques...
Ceci dit, il pilotait convenablement...calmement...sans
exces...possiblement avec des formules dans la tete valant serre-tete a
visiere...
Ceci dit, j'adorais ce polytechnicien mais pas un autre qui etait
tellement ch...que son fils s'est suicide et qu'il n'a jamais voulu admettre
que ca pouvait venir d'un seul poil de lui....
En dehors de la glissade qui te ballade plus où
moins hors axe de piste, je pratiquais ce que l'on appellait autrefois ( et
c'est deconseille avec les tagazou modernes a aile basse ) l'opposition de
fuselage. Tu descendais dans l'axe, commandes croisees et pente reglee,
l'avion faisant grosso modo un angle de 45° par rapport a l'axe de piste et,
bien sûr le conservant jusqu'a ce que tu estimes ton alti/distance
convenable pour reprendre l'axe normal. En fait tu peux tenir ton opposition
jusqu'avant l'arrondi, a condition de savoir en sortir proprement, ce qui
n'est pas toujours evident etant donne les attaques dyssymetriques avec la
demie plume en retrait qui est soufflee de faconpas catholique... Cela
explique pourquoi c'est dangereux avec une aile basse car il y a un masquage
plume par le fuselage qui complique un peux plus les choses sur le plan
ecoulement.
Avec la pratique ca devient completement instinctif et, comme avec la
PTU, je ne me suis jamais senti stresse dans ce genre d'approche finale en
opposition de fuselage.
Le bebe a souri de toutes ses dents ( deja ) mais il se met a pleurer
parceque je vous ecris a chacun et que je ne lui donne pas a biberoner ses
Skyraiders pour sa prochaine sortie...
Ah les mômes tout de meme ils sont insatiables....
CE NE SONT QUE PAPIKILLERS !!!!!!!
Frere Jacques, Frere Jacques tatata...
Les avions c'est fait pour voler et c'est encore mieux quand ca ne sert
qu'a un seul pilote. Au moins il en prend soin...
Mais j'ai connu un high-ranked officer qui se prenait un bi-Marbore tous
les jours apres le repas et allait faire de la voltige avec sa secretaire.
Je me souviens les avoir vu me faire de grands bonjours alors que
j'attendais mon pilote dans un lourd bireacteur... et qu'ils roulaient bon
train vers la piste. On n'a pas pu lesintercepter car le reac droit au
demarrage du Vautour s'est fait une sortie de flamme de 2O metres et il a
fallu attendre la mise en oeuvre d'un T-Bird car il ne restait plus un seul
lourd bireacteur capable de prendre l'air ce jour la, tous sauf deux etant
revenus tres, mais je dis bien tres tres fatigues d'une mission de nettoyage
par surprise de Luxeuil Air Base. Et pas une histoire d'O pour une base de
ville d'eau. Ils ont ete RA....SES..et les seuls survivants auraient ete
ceux qui etaient en ville ou en perme!!!
Mais voila les nouveaux F-1 etaient la archi-neufs pour les remplacer
mais avaient du mal a s'envoyer en l'air pour des pbs de freins. Ah la 30
elle etait sur son 31pour me recevoir mais elle etait aussi dans ses petits
souliers!!!
Aussi ils m'ont affecte leur meilleur pilote, qui devint plus tard
premier solo PAF et on eut la joie de decouvrir qu'on etait du meme bled et
qu'on se croisait
presque tous les jours sans savoir qu'un jour...Andre Davidian ca vous dit
quelque chose les chevaucheurs de chalumeaux... Où il est to day????
Ah la vie c'est bien tout de meme et la planete c'est tout petit...
Super Mike trop long qui se pose dans les loupiotes du QFU inverse!!!!!
Faut bien se marrer un peu au milieu de tous ces posts a galene!!!!
(j'ai pas compris ce que je voulais dire HI )!!!
Comme je suis parfaitement poli...mais pas du tout pollisson!!!,
j'ajouterai qu'il existait dans les annees 55-6O des petites boites
parrallelepipediques dont on decouvrait une lumiere sur le dessus et on en
tirait un coton impregne de couleur rose-vineux. C'etait le fameux Ouator
avec lequel j'astiquais le bloc moteur Ducati Cucciolo quatre temps de ma
super mob...
Il y a un escadron de l'armee de l'air qui s'etait fait un Thunderjet
avec ca. Z'avaient dû gagner a la Loterie Nationale où il y en avait en
dotation pour briquer la quincaille de cuisine!!!!!
Il y a deja longtemps j'ai deja signale que dans les chasseurs US aux
cockpits largement calcules, au moins jusqu'au F-100, en ferry long vers
l'Europe, les pilotes utilisaient les cartes pour leurs gros besoins, en se
surelevant par rapport a leur siege...
En tagazou lambda avec portieres ou glaces laterales, le preservatif
etait et est l'engin pipi le mieux approprie. Et dans le soleil sur fond
boise sombre, on peut suivre de haut en bas son aptitude au bombardement de
precision, tant la capsule jaune est lumineuse!!!!! Y en a qui preferent la
bouteille d'E ou de V ou de C avec, pour ne pas eclabousser, un entonnoir
z'avez pas remarque que ca sert a tout un entonnoir, meme aux sourds pour
entendre ) !!!!! Quant aux ricains, dans les planeurs sur lesquels ils
volaient en Allemagne en fin de guerre, des malotrus arrosaient directement
le plancher. D'ailleurs les Allemands eux-memes " pissaient " sur et dans
les cellules bois pour les esquinter. N'oubliez pas que ces planeurs et
avions etaient assembles a la corite noire, c'est a dire avec une colle
uree-formol, vieillissant pas mal et qui a dû a beaucoup de planeurs et
avions legers allemands ou tcheques etc. en France a se faire classer R
definitivement, sauf a tout desassembler et a recoller a la corite blonde,
c'est a dir a la Certus...
V'la msieudames un voyage du pipi-caca a la colle aero...
Oui ben un tagazou, pendant que je saisis la balle au bond, ca peut
aussi servir a mouiller sa chemise dans une couche...!!!??? de nuages
s''entend... Les points d'interro c'est pour Tomcat qui trouve pas juste de
se faire rabrouer quand il les emploie et moi pas?????!!!!
Donc un tagazou est un avion comme l'est un piege, un taxi, une
trapanelle, un zinc, un zingue pour certains, une barcasse quand il est pas
terrible, un coucou, un mouchard ( tous les Piper apres la guerre, donc tous
les avions a haile haute et un moteur pour le grand public etaient des
mouchards). Un tapin aussi, expression en vogue chez un ancien venu de
Belleville Menilmuche et qui vers 1939 avec son Farman alla, en compagnie
d'un colon du 2eme Bureau, espionner la ligne Sigfried. Champion amateur de
boxe, il fila un jour une peche a son colon, ivre mort dans un train, côte
Allemagne alors qu'il rentraient de mission, qui chantait a tue-tete " Nous
somme des espions Francais ". Comme quoi la discretion...chez les espions...
ca meriterait des grands coups d'arpions sur les croupions...!!!
Le colon, non je vous dit pas où et avec qui il est mort... Le coin est
trop chaud en ce moment...
Et puis, lampe a souder, je pense que ca remonte pas au Leduc mais
plutôt aux Vampire et Meteor et a leurs reacteurs a compresseurs centrifuges
dont on voyait parfois la belle flamme de combustion en vol de nuit; bestiau
aussi pour certains pilotes militaires. Bon et puis pas mal d'autres qui
referont surface un jour ou l'autre.
Jean, je ne fais rien pour te faire rire, c'est ce qu'ont fait les
autres qui...Quoique pour le preservatif, je plaide coupable, c'est
tellement marrant a voir descendre et on se prend a prier pour le ramasseur
de je ne sais quoi sous les feuillus ou epineux...!!! Je rajoute que le
comble de la joie eût ete de le voir attaquer dans sa chute par un circaete
si cher a certaine SPA...
Et si je revole un jour au-dessus de l'Auvergne je te jure que je ferai
un malheur en larguant " la tome du Cantal " filant dans le ciel avec son
champignon rouge a la vitesse d'une maille de bas nylon qui vient de
claquer... Ca fera exploser des kilotonnes de femmes mises en chaleur par
leur avidite de fromage et de champignon mis en fusion par l'impact de
l'ecrasement sur le foirail!!!
Apres ca, restera plus un atome de pain a la boulangerie du coin...
( Extrait d'une esquisse de tragedie loufoque a ecrire en " vers sans
pieds ( ni queue, ni tete ) " par Tinou et Super Mike...) Les doubles
parentheses ne sous-entendent aucune formule chimique, physique ou
mathemathique...
La Perusson, c'est pas une tuile ca??????
Pour les Venom, pas un quart de poutre...Et j'avoue que je n'en ai
jamais vu au naturel. En plus sur photos de l'epoque je trouvais ca
horriblement lourdaud a côte des Vampire et surtout du Mistral Cocorico...
Neptune 2 en All Black ( and white ) chauffe. Une grande promenade a
l'interieur, sans legendes pour ne pas ecrire de c... Pas mes notes ici et
puis je n'ai aucun penchant pour les interieurs et autres TdB d'avions. La
je ne sais pas ce qui m'a pris j'en ai fait un max... Tu verras... Ce qui
fait qu'il y aura un Neptune 3 Toucouleur, oui de la tribu du Poullo!!!.
Avec panoplie d'armement aussi et je sais pas differencier une torpille
d'une cartouche de chasse calibre 12. J'avoue que ca ne me fascinait pas les
trucs a accrocher ou a tirer... sauf quand ils petaient comme l'enfer. J'ai
vu de chouettes sons et apocalypses a Cazaux...
Comprends pas que les marins emploient pas des bombes comme tout un
chacun qui a envie de couler son voisin ou son garagiste!!!!!
T'as pas une panoplie illustree des engins classiques de la Royale
Avions...??? que j'essaye au moins de mettre une legende qui tienne
debout...Ouais, a Lann, les cartons où c'etait marque avaient le pif sur le
tarmac a cause de risees de vent...alors l'objectif a pas lu...
Le choix du Mirage G8 - IIIV - 2000
L'Armee de l'Air n'a hesite sur rien du tout. Chaque Chef d'Etat-Major
de l'AdlA pond sa fiche programme, c'est a dire l'avion qu'il juge
indispensable... Le ou les constructeurs planchent, Senat et Assemblee
accordent les credits R&D tout autant que d'equipements et de fonctionnement
etc, etc, et puis tout le monde est ramene aux realites un jour ou un autre.
Ca n'est pas de l'argent fichu en l'air car il y a la une vertu a realiser
des prototypes non pour engraisser les constructeurs comme se l'imagine
l'opinion, mais pour ne pas forcer les ingenieurs a creer des prototypes de
bennes a ordures a broyeurs hypersustentes, de plats en ceramique a attaque
oblique avec fonction verseuse dans les plats de service realises en
materiau composite recycle a fond auto-obturant et autres balivernes...
b
Souviens toi du grand esprit British qui a declare que l'avion de combat
pilote c'etait fini... Les Anglais ont disparu de la scene pour longtemps et
sans le boulot pour faire Concorde, c'en etait fini d'eux car ils perdaient
tout leur acquis technologique... Alors pour un, deux, voir trois protos on
vote les sousous mais pour 450 avions, le chiffre magique pour la FATAC dans
les annees 70, les bitrucs de 20 tonnes et plus de poussee a radars
multimachins de plus d'un metre de diametre emportant des missiles capables
de chercher a la fois des cibles pharamineuses a tirer et des nanas bien
carrossees a epargner, ca bouffe tout l'oseille d'un pays, c'est a dire le
vrai nerf de la guerre...qui sert a payer parlementaires et gouvernants qui
doivent donc faire attention a ce qu'ils vont decider de mettre sur les
pistes, pour AUSSI avoir de quoi payer ceux qui sont charges d'envoyer en
l'air les miettes qu'ils leur ont laissees et que le constructeur avait
heureusement songe a laisser les ebauches dans ses tiroirs a côte des
merveilles a jamais perdues sur des plans en papier mite au fil des annees
et qu'on pourrait ironiquement appeler " Plans Nids d'Abeille " !!! a
restaurer bien sûr au CAEA chez Pierre ou au Musee de l'Air
Avec du temps, avec en main toutes mes precieuses syntheses de Presse
bi-hebdomadaires made by Dassault et ramassees dans les annees 70, il y
aurait de quoi alimenter pendant des mois et des mois une etude profonde de
tout ceci sur le NG...d'autant que la presse quotidienne mondiale etait
passee au crible. Grandes heures de politique, d'economie, d'art et de
maniere militaires, de technique bien sûr, car la revelation d'une tache ou
d'une chiure de mouche sur une planche a dessin de chez Marcel arrivait
presque a mettre en emoi les strateges du Pentagone... C'etait l'epoque du
rapport Rand, un representant ou senateur US qui avait decortique le systeme
Dassault pour comprendre la reusite a ses yeux probablement insensee de
l'homme et de ses merveilleux produits volants... N'oubliez pas, vous tous,
qu'en pleine guerre du Vietnam, chez l'Oncle SAM, on a envisage de
construire des Mirage...pour le prix de quelques tin-cans de peanut-butter
alors qu'un Phantom ca valait infiniment plus cherque les memes boites, mais
remplies de caviar...
Bon, ben contentons nous de regarder photos, films et videos de pieces
rarissimes estampillees " G ", infiniment plus interessantes que la
bi-gueule d'une Ceres vermillon de 1 Franc, tete beche pour faire voltige,
cataloguee 1 million de francs par Yvert et Tellier pour des collectionneurs
timbres... qui n'ont rien de comparablement palpitant a deux Alpha-jet en
miroir, a un nez noir en fibre de verre sniffant les echos lointains
d'autres betes hurlantes, ou a des oreilles en fleche dotees d'armement
pendulaire pour faire la nique a une Marianne a 3 balles!!!
Alors les G, laissons ca a l'Histoire et bien sûr aux plus hardis de nos
pilotes qui s'administrent ca en plus ou en moins et a toutes vitesses...
Et, promis, vous verrez un jour ceux que j'ai pris au Bourget ou a Istres
quand j'y arriverai dans l'exhumation chronologique de mes negatifs pour
ramener leurs images a la vie...
Putain, quel arrondi!!! Et j'ai tellement efface la piste que je n'ai
pas eu a rouler pour rentrer dans le hangar!!!!
" Contrôle, avion intact dans hangar detruit. Demande autorisation
d'arreter le moteur et de quitter la frequence. "...!!!
A propos Vin, est-ce qu'un pilote bien eleve demande encore
l'autorisation de mettre en route mais pas celle d'arreter les
bourins???
PS: Marrant un million....pour un vermillon...!!! Tout n'est que calcul
biaise pour baiser les gens sur cette planete. HI!!!!
Sur le Pont d'Avignon, les avions dansent-ils encore tout en rond comme
un Neptune cherchant son sub????
Le Neptune il voulait pas
entendre parler de nanas...de l'air ou de mer...!!!
Puis j'en sais assez sur le sujet, la soeur de mon beauf, elle se
faisait les Indes, Ceylan, Le Caire et plein
de coins a rever en Constel TWA...tout alu astiques au Ouator. Apres, je
sais plus si elle a fait les Super en blanc. J'avais pleins de docs
extras...qui se sont envoles. Quelle epoque...
J'ai bosse la-bas le 20 avril 1983 et les 2 ou 3 jours
suivants, a voler aussi ( ca m'a valu, avec la complicite du pacha, qu'il me
remplisse le parchemein serieux et superbe de Lockheed delivre a tout
personnel Neptune ayant depasse les 5OOO heures de vol sur la bete. Mon
mien... indique que j'ai effectue plus de 5 heures de vol !!!!! Une vraie
piece de musee. )...Puis j'y suis retourne pour leur fiesta d'enterrement
annonce fin mai, le Salon du Bourget etait deja en route. J'ajoute le
Capitaine de Corvette Lelong comme pacha de la 25F et, a bord, le Lieutenant
de Vaisseau Ledevedec comme TACCO. Si tu trouves un Fanavia 163, tout
est dedans sauf bien sûr mes grandes galejes sur les caves et autres 421
pour vous amuser tous...a propos de legendes. Mes reportages en unites,
generalement tres longs, me permettaient de bien m'integrer et de pouvoir
engranger des masses de docs, recits, petits et grands secrets, de pouvoir
faire toutes les photos que je voulais et, ca c'etait le pied, de piloter
les machines de l'unite pour peu qu'elles aient au moins deux places...
Pour le Neptune, ce qui m'a le plus marque c'est l'explicattion de la
manip du VARICAM a l'atterro et cet extrait de check pour la finale " Riche,
Retard, 2600... Un vrai signe de reconnaissance pour anciens pilotes et
mecanos volants du P2V...
C'etait d'ailleurs le titre de mon etude: " R,r,2600...La 25F et ses '
Neptune ' en Finale. "
Oui, une dissolution et la fin de carriere d'une monture mythique,
c'etait comme la fin du monde pour eux tous...
Tu t'es completement fichu le doigt dans la souris.!!?? Pour faire
ca elle a besoin d'un Mac, pas d'un mec...parceque le truc a Steve
peut faire tous les jobs...Comprends pas que la pomme puisse rouler sous les
tables des boursiers...sans qu'on se baisse pour la ramasser... J'ai encore
mes deux pommes IIC et mon PwrBook a matrice active b&w...C'etait le bon
temps et ca marche toujours...Pas vrai pour tout. Tu te rends compte qu'il y
avait des gens pour ecrire vers 92, dans la presse informatique serieuse,
qu'un ecran a matrice active ca ne pouvait que durer 3 ans...Ils devaient
deja penser aux derives de Boeing!!!
Jaguars...
A la 7, quand ils etaient encore quasi neufs, j'ai vole sur un bi qui
avait deja perdu une de ses cocardes d'où je photographiais le 7-PF qui
avait perdu le bas de sa cible!!!!! et chaque fois que j'ai rencontre des
Jags a droite ou a gauche, bien rare si la piece jointe en avait pas un coup
dans le jaune et dans le reste...tant il avait le feu dans la peau a cet
endroit la!!!!
Moralite: un Jaguar sans cocarde bordee de jaune ca peut rendre marron
un chinois pour l'identif!!!!
Tu parles, sur la côte ouest la bas, l'annonce le lundi matin d'un seul
Airbus qui se vend, ca fait regurgiter le brunch de la veille au
matin!!!!!!!!!
Alors 50, c'est les c... non, les baloubas qui leur remontent dans la
tete...
Ah l'histoire des baloubas! C'etait du temps de la grosse tempete au
Congo ex Belge, au moment des luttes entre Patrice Lumumba, le general
Kasavubu etc... Une pauvre femme belge se plaignait parceque son fils avait
ete assassine par des membres de la tribu des Baloubas. Acte manque, ou
inattention dûe au desespoir de la pauvre mere, quand on lui avait demande
comment son fils etait mort elle avait repondu: " Ces sauvages, ils l'ont
pendu par les baloubas...!!!
Bon, ceci dit, tout a l'heure je pars m'engager dans les FTP et si
Wanadoo me refait le coup de l'embuscade, je vais chercher le conteneur de
mitraillettes Sten avec munitions plus des faux francs made in London pour
entrer en maquis contre mon fournisseur d'acces bien aime et ses acolytes.
Je me souviens d'un resistant disparu qui avait une langue aussi rouge que
ses pommettes et qui disait a qui voulait l'entendre . " Les Allemands ont
pris la poudre d'escampette quand je suis arrive dans la ferme leur servant
de PC avec mes cinquantes alcooliques. Et on a recupere tout ce qui restait
de la gnole, du pinard et des cochonailles qu'ils nous avaient vole..."
Une autre vite fait, mon pater avait a examiner une femme violee par les
Allemands. Elle lui raconte son histoire, mon pere la regarde un peu
interloque et lui demande: " Ils vous ont violee les sept...???
Et la femme avec colere, le bras partant sechement a l'horizontale
devant elle, avec la main les doigts etendus bien raides:
" Oui docteur les sept...l'un apres l'autre naturellment sinon vous ne
me croiriez pas...
La collection de Savigny...
Superbe tout ce materiel, qui a tout de meme pris un petit coup dans
l'aile a etre trop pres des Caves!!!!
Dire qu'un jour j'ai vasouille dans le coin en Nav Le Puy Montbeliard et
qu'ils ne devaient pas encore etre la. Sinon je m'y serais
pose...Explication ensuite avec les gendarmes: " Et vous me dites, avec
tous ces avions que c'est pas un terrain d'aviation ca. Vous vous foutez de
moi non...on est sur une base aerienne ou quoi???...!!!
Fuite des gendarmes devant un pilote totalement mecontent....
A propos, Jacques Noetinger, l'ancien patron des Services de Presse de
l'Union Syndicale des Industries Aeronautiques et Spatiales, avait un frere
du côte de Montpellier ou Perpignan qui s'etait monte une collection. Je me
souviens que dans les annees 60 il avait dû aller se chercher un RF-84F chez
les Italiens. Comme Jacques, il avait dû etre pilote de chasse. Faisait
peut-etre aussi du vin.
Johnson qui avait mis au point avec
Gabresky et consorts la technique de combat pour ne pas aller au suicide
contre les croix gam, une nuit, son avion esquinte dans un straff du côte de
Dijon, il rentrait tout droit, visage blesse, sang dans la g... groggy... Un
109 arrive, vide toute sa cartoucherie dans le P-47 qui n'a pas bouge d'un
iota de sa trajectoire rectiligne. Le pilote du 109 vient se mettre a la
droite de Johnson lui adresse un salut type chapeau bas admiratif, accelere
et comme dit a peu pres Johson, " ce con a 300 metres de moi se met a virer
a gauche pour degager en coupant ma trajectoire. Le pere J a tout compris
avant l'Allemand, a tire quand il fallait, sans un mouvement de palonnier,
sans un mouvement de manche. Et le frisou est alle au tapis. Quand a
Johnson, Robert je crois, il s'est fait un sable aussitôt la Manche passee
et on l'a recupere quand meme dans un etat un peu preoccupant.
V'la Sergio, de tete, ce qui m'a le plus frape dans la saga du P-47.
I remember un vol en Alpha-jet chez mon bien venere Commandant Arnaud
il est mort en straffing P-47 tout pres de Belfort et je garde
precieusement un morceau de son parabrise et deux balles de ses
mitrailleuses plus les photos de la stele porteuse d'une mitrailleuse a
l'endroit meme où reposait son corps, parachute en partie ouvert et que des
resistants ont enleve au nez et a la barbe des Allemands qui le cherchaient
en meme temps qu'eux, de suite presque apres le drame ) ) et mon etonnement
de voir le train sortir avant les AF, mon pilote, le boss, m'avait fait
cette reflection. " Ca evite de faire souffrir les AF... Et c'est vrai
qu'entre les AF du gadjet et son train, qui semble devoir poser le moins se
problemes...???!!!
Tu sais jadis j'ai fait une etude sur 4 Fanas des Dornier
RiesenSeeFlugzeugen des annees 1918-18, Rohrbach n'etait pas loin... Lui
aimait les longerons en tubes, je crois,tandis que notre Huguenot de
Claudius Dornier ne jurait que par la poutrelle metallique triangulaire
qu'il avait inventee pour rendre plus costaud les structures des Zeppelins
qu'il participait a concevoir.
Il a garde longtemps le principe de la poutre triangulaire.
Je ne suis pas tombe dans les vaps en Gadjet mais j'ai sûrement degueule
ce qu'il me restait de bile avant de le poser!!!
Avant de voler en avion de combat, je ne mangeais jamais a cause des
vertiges de Coriolis surtout. Le petit volume de bile evacue en plusieurs
fois, lui, au moins, ne risquait pas de developper mes pellicules avant
l'heure. Tandis que le Confit d'Oie de Mont-de-Marsan, la choucroute de
Colmar ou les bouteilles de glace au Champagne de Reims, ca risquait
d'aveugler mes optiques...
Et a Dizier, arrive matin sans dejeûner, z'ont foutu ma R5 sous un filet
camou
briefe vite fait, enfile la combine du boss des Archers et fouette cocotte
bour une BA
avec devastation des canons biffins sur l'ex base de Chaumont-Semoutiers.
Une heure de
photos interessantes, un peu de bile. C'etait le 23 octobre 1975. Un
anniversaire de 25 ans et
quelques jours. T'etais la-bas...
Et quand sur Neptune le pilote gueulait en check finale " Riche, Retard,
26OO !!!!
Y avait un troisieme homme derriere eux qui, en entendant la chanson du
chef, peaufinait tout ca, pour que le cheval
rentre bien a l'ecurie a condition que le chef arrondisse lui meme
parfait au VARICAM...
Sinon le cheval touchait de l'anterieur et ca ruait sec pour
protester!!!!
Ah le temps des helices...et la poesie!!!
Mon ordinateur a des sanglots longs comme les avions qui ne trouvent pas
le chemin de
ta boite a
lettres.... !!!!
Alors depeches toi car mon M.IV va etre en panne de carbu, faute de
C-135F et va larguer
sa charge...
Vite, vite, ton adresse en clair avant que ca saute et ma prose avec...
Mon reve c'est d'etre la avec mes appareils photos le jour où un PA
viendra
s'echouer a venise sur la Place Saint-Marc.
Putaing, j'aurai aussi un portable UHF avec moi parceque ca va ch... dur
avec l'Amiraute concernee et les canaux risquent d'etre debordes !!!!!!
HHHHHIIIIIIIIII !!!!!!!!!!!!!!!!
Amities du chateau d'eau de Ploemeur d'où je contemple l'usine de
transformation de kaolin. Tu crois qui vont nous faire
un prototype d' Assiette au Beurre Breton decoree avec les anciennes et
actuelles frequentations de Lann avant production
en serie pour les menages francais.
Les Vieilles Tiges, autrefois, avaient fait un chouette service a
dessert decore avec des trapanelles d'avant 14...ma
maternelle appreciait pas mais moi si: je virais les gateaux sur la nape
pour mieux etudier les avions !!!!!!!!!!!
Non, pas de fessee maman, te nettoierai tes dragons japonais brodes.
Z'avaient de la gueule ces dragons prets a
devorer des religieuses !!!!!!!!!
Bruz, une petite bourgade a côte de Rennes :
Un Belge, arrivant sur sa coque de noix, hele une vieille Bretonne:
" Dites ma bonne dame, je suis loin de Bruges...
Elle a hausse les epaules de stupefaction, n'ayant pas vu qu'il
lui manquait une dent perdue lors d'un coup de tabac...
Pi on pourrait prolonger avec un Italien demandant son chemin a la meme dame:
Abruzzes, ce quel cemin que ze doit prendre pour y monter?
Qui a dit qu'a Lorient on ne savait pas lâcher les Vannes ????
Sur la tete du Bon Dieu, infiniment plus facile de poser un Alpha-Jet
qu'un
DR 400. Tu prends 9 a 11° d'incidence, tu touches plus au manche et tu
geres ta pente a la manette. Boulot hyperprecis et pas d'arrondi...
Tu es pas a pomper ton manche comme une meme bretonne sa touillette
pour produire avec amour une galette froment
confiture !!!!!!!!!!!!
J'adore les Bretons, alors pas la peine, vous tous, de me traiter de
tous les noms
sinon je demanderai a la Marie-Josephe de siffler ses frangins pour
vous casser la g. a Locronan. Elle se chargera de tisser le
linceul !!!!!!!
Super Mike en train de moudre du cafe pour la dissipation des grains
rencontres dans sa nav en FS2K....
Non, non, non, il n'y avait rien a trouver pour l'ecadron de Reco 520
DD,
surnommes les Doubles Declencheurs pour rater systematiquement la
premiere
vue...Je ne faisais qu'une demande de rangement de jouets litigieux!!!
Ne cherche jamais de contrepetries dans mes galejades, ca serait encore
plus dur a
supporter...Mais il faut bien que les enfants comme moi s'amusent de
tout et de rien
pour avoir le sentiment d'etre serieux lorsque c'est veritablement
necessaire.
J'ai acquis le sens de l'humour pas en escadrille où je n'ai jamais eu
la joie de passer plus
d'une semaine mais depuis que la femme du croque-mort, elle avait 40 ans
de moins que lui, qui
en lui tricotant un gros chandail a bascule de sa chaise au bord du trou
et s'est retrouve couchee
sur un squelette en cours d'exhumation. Son homme de retour de troquet
avec un ou deux canons
dans le gosier ( pas dans le Gobelin ) la retrouve sans connaissance au
fond du trou...
La remonte a grand peine et la ranime...
S'etait cassee une dent et etait tombee dans les pommes car, en se
relevant, le faux
col en cellulo du mort lui avait saute a la figure, provoquant une
trouille a
collapser ou a clamecer pour faire francais efficace !!!!!!!!!!!!!
Parait que c'est comme ca dans les exhums: des que tu touches ou a peu
pres au squelette, t'as toutes
tes chances de voir le faux col sauter en l'air...
Et c'est pas une histoire de biere alcoolisee... Non une vraie histoire
de biere terminale que mon pater
m'a racontee vu que son cabinet medical etait situe a côte du cimetiere
et qu'il a soigne les contusions de
la jeune dame qui n'a plus jamais ete tricoter au bord des trous...
Le secret medical m'empeche de donner le nom de famille du couple
car en lisant ca soit vous feriez tous pipi
dans vos couches nuageuses, soit votre siege s'ejecterait de rire avec
mille millions de kagepes...
Du trou au ciel, ca peut aller tres vite!!!
Quand j'avais des trains a pantalons courts (!!!!) la femme que
j'admirais le plus, elle savait atterrir sans faire
rebondir un piper J3, perdait beaucoup a mes yeux quand mes oreilles
l'entendaient dire: " Ah, ca serait bien
si le Clube pouvait faire un metinge...Et puis des visiteurs un jour
sont venus pour dire: Semaine prochaine on
fait un metinge a... Et puis d'autres...Et puis des grands pilotes y
allaient aussi a finir par m'en faire travailler les meninges!!!
Si tu regardes l'Auto, les Ailes et autres vieux journaux aero, le
Meeting etait un mot basic. Resterait a voir si Airshow
est venu apres Meeting chez les Brits ou les Americains...ou s'ils ont
toujours ignore le mot.
On m'avait refile une tenue de chien jaune pour pouvoir
aller partout sur le PA.
Y a meme un grade qui m'a fait la scene du deux au PC catapulte:
Inadmissible qu'un civil
puisse etre chien jaune...Non mais!!! Comme je voulais continuer a faire
des photos, j'ai
pas aboye...Car je sais aboyer et la....je fais le CHIEN ROUGE!!!!
Vu au Tiger Meet, le pilote a laisse son casque et sa ceavache et
est
alle voir les Tigres en chapeau melon
et bottes de cuir...!!!
Il fallait etre un peu sado-maso sur Mirage. Ca cravachait sec devant vu
les
perfs de la machine, la jouissance quoi, et par derriere le pilote se
faisait b... a l'
atterrissage en touchant d'abord avec le dessous de la queue, la
souffrance quoi.. Je rappelle que poser
un Mirage etait tres delicat, les basses vitesses exigeant un gros angle
d'incidence.
Donc un rien de fatigue ou d'inattention et boum. Et on avait droit a
des points
negatifs ce qui retardait l'obtention du statut de sous CP ou CP ( Chef
de Patrouille ).
Fin de roman X...
Interessant a ce propos de souligner qu'au CEV d'Istres, le pilote qui
avait une longue
indisponibilite, disons pour patte cassee, en revenant n'avait pas a se
repayer de la double
en IIIB, il se lâchait directement sur Mirage IV qui tout delta qu'il
etait etait hyperconfortable
a poser et piloter.
Didactique jusqu'au bout, j'ajoute que le pb du Mirage IV etait sa tres
grande valeur aerodynamique
et sa motorisation puissante. Des avions ne sont pas rentres jusqu'au
jour où l'un revint tordu...tordu...
Il avait franchi en vol de croisiere horizontal en haute alti son Mach limite et etait entre en phase de vol
de desintegration. Heureux pilote qui le sortit de la et on eût pour
consigne, apres ca, de toujours monter
en croisiere bisonique pour ne pas franchir la ligne rouge...
L'avion, l'avion, l'avion ca fait lever les yeux...
La queue, la queue, la queue ca fait baisser les yeux...
La queue de l'avion bien sûr...c'est pourquoi je l'ai pas vu partir une
seconde fois...!!!???
Pourquoi ?
Je levais les yeux pour voir l'avion!!!!
Le GLAM, etait " Groupement de Liaisons Ministerielles ". Il etait donc
fait pour transporter
des huiles et autres parents et amis pour aller aux enterrements et
inaugurations en tous genres
. Encore que...
Quant au GAEL, c'est une vieille boite habitant aussi depuis des lustres
Villacoublay et qui avait une
belle flotte de MS Paris qui faisaient en nav de tres beaux tonneaux purs
pour que les gens comme toi sous
coupole blanche ne s'apercoivent pas que les pil mil faisaient joujou.
Alors qu'une barrique ca se voit comme un sein dans le dos!!!
J'en ai vecu un pas triste entre Ochey et Villa un vendredi
soir !!!!!!!!!!!!
Le GAEL, pour les deplacements rapides a meme eu un ou deux P-47 a
Villa. Ben
mon colon...
J'ai connu un colon qui faisait ses liaisons en Storch ( MS 500 pour les
puristes ), en Ramier, en
Invader et meme en Dak quand il pouvait en ramasser un sur
parking !!!!!!!!!!!!!
Je le preferais en Storch car il decollait et se posait au milieu des
moutons sans jamais en toucher
ou blesser un... ce qui n'etait pas le cas en Indo où il straffait en B-26
qu'il appelait " mon joujou terrible".
Oui, COTAM, GMMTA, ce sont ou c'etaient des sigles de commandements bien
assis alors que GAEL, GLAM et autres GLA sont ou etaient des unites envoyant
en l'air...
Mon Super Mystere j'en ai rien a cirer en
tant qu'avion!!!...
SM c'est choisi pour melanger le bleu obscur du ciel stratospherique, le
rouge violent et le noir de l'enfer ainsi que le rose violace des cadavres,
toutes couleurs dont on retrouve la synthese dans la teinte indefinissable
de l'environement d'où emerge mon vaisseau inquietant par sa presque
immaterialite où l'on devine, dans sa bulle sulfureuse, plus qu'on ne le
voit mon casque qui masque le masque de ma face decharnee de vieillard avide
de semer mort et desolation apres s'etre revelee, l'espace d'une seconde
d'infinie duree, pour plonger mes victimes dans l'angoisse de tourments
eternels!!!!!
Voila le sens de la couverture qui me cache aux yeux de vous tous...
Tremblez, tremblez, le Super Mystere, le pire de tous aux yeux de
l'humanite, gronde sur vos tetes pour prendre vos existences...
Un coup de PC pour rôtir toutes ces poules mouillees et frileuses...et
j'atterris pour te dire que je te felicite: tu ne lis que ce qui t'amuses
dans mes posts mais jamais ce qui est serieux...!!! Tu merites que je
trepane ta coupole!!!!
Donc, pour te plaire et je n'en fais pas une gloire: le Fana de
l'Aviation en France, Aviation News en Angleterre, Aviazione e Marina ou
Aviation & Marine en Italie qui etait aussi Ouadifa el Alam fil Alam (un nom
qui sonne comme ca mais sûrement pas ne s'ecrit pas ainsi et j'ai cru partir
en autorotation quand j'ai vu mon nom ecrit en arabe a côte de ma
photo!!!! ) dans les Emirats Arabes, puis les Editions Atlas pour
l'elaboration du contenu et le contrôle aeronautique des entrees de
l'Encyclopedie "Mach 1 ", et bien sûr Pathe-Cinema et TF1 avec Daniel
Costelle pour Histoire de l'Aviation et Andre Turcat en plus pour Concorde,
Histoire d'un avion, l'ECPA aussi pour me prouver que je pouvais elaborer un
court metrage...et puis une Revue de Presse en deux heures chaque samedi a
la radio locale de mon terroir volcanique d'adoption où je pouvais parler de
tout et surtout beaucoup d'aeronautique. Puis d'autres trucs, toujours
d'homme libre de tout patron, dont je ne me souviens plus... Bref ca
remplit une vie et j'eprouve encore le besoin de continuer...a ecrire des
flôts d'âneries pour amuser la galerie alors que j'adore plutôt les choses
serieuses voire tres serieuses comme la psychanalyse ou le tissage sur
metier dans les maisons de Locronan, ou l'art de filtrer les mouches dans un
tamis a ultrasons...!!! technique restant totalement a inventer avant de lui
trouver une utilisation pratique dans la conquete spatiale au second
millenaire...
Pour terminer ma recreation du soir, tres serieusement n'oublies pas ce
qui a ete et est le moteur essentiel de ma vie, bien mieux que tous les
Continental, Lycoming, Rotax et autres: " Quand je travaille, je suis en
vacances; quand je suis en vacances, je travaille ". C'est-y pas q'ca aurait
quetchose a voir avec l'mouvement universel ca...???
En tout cas dit avec un rien de contraction dans les je, la repetition
sonne comme le moteur d'un avion de tourisme tournant au ralenti...et qui
cavale un peu.
Les Italiens qui par Caproni avaient pondu l'incroyable hydravion Ca 60
et ses trois plans devant, puis au milieu puis derriere, ca fait donc neuf
et puis ses huit moteurs , trois tirant et un poussant devant, un tirant et
trois poussant derriere, tout ca vu de profil lui conferait un air de vieux
Hovercraft Trans-Manche, les Italiens disais-je relativement a l'altitude a
laquelle ca pouvait voler utilisaient pudiquement le terme de " operative ",
en clair " essaye de faire de son mieux..."
Le plus drôle c'est qu'ils on achete plus tard deux X a Dornier et ils
lui ont colle le meme "operative" quant a son altitude d'utilisation... ce
qui voulait tout dire...
Le plafond etait prevu a 500 metres. Il montait bien plus haut a
vide!!!!
En fait ce qui l'empechait de monter, c'etait la defaillance severe des
systemes de refroidissement moteurs qui provoquait une baisse consiederable
de puissance et donc le forcait a surfer sur les vagues plutôt qu'a voler.
Encore qu'il se soit paye une p... de croisiere sur la planete en une
dizaine de mois... Chi va piano...
V'la pour l'X allemand!!!
Mais vous pouvez ecrire en son museee de Rome a la merveilleuse Contessa
Maria-Fede Caproni di Taliedo qui parle le francais comme vous et moi et
vous donnera des elements sur les Do X en Italie si elle en a car elle
s'interesse a tous les avions construits par d'autres que son papa. Du temps
où on a fait l'Histoire de l'Aviation avec Costelle j'ai eu la joie de me
faire offrir un grand bouquin d'avant-guerre, avec photos et plans de tous
les Caproni crees et puis un gros bouquin, d'avant-guerre lui aussi, de
Mario Cobianchi "Pionnieri del' Aviazione in Italia " racontant par le menu
tous les debuts de l'aviation sur du materiel essentiellement francais,
avant quatorze bien-sûr.
Si vous trouvez des Fanavias d'avant le deluge vous trouverez quatre
grands articles que j'ai fait sur les hysdravions geants de Dornier pendant
la guerre 14-18, les RiesenSeeflugzeugen Rs-I a Rs-IV. A l'epoque il
bosssait encore pour Zeppelin et ils voyaient tout en henaurme sur les bords
du lac de Constanz...
Dis donc Vin, sur ton Spit la petite porte ridicule sous la verriere
c'est bien fait pour cracher sur les Fritz quand il n'y a plus
de munitions et envoyer des cigares a Herr General Adolf Galland quand
il est en manque??????
Le debut d'une passion, en trois temps:
Des packs de B-17 tous brillants en route pour l'Allemagne, ce qui
faisait pleurer ma grande soeur ( O quelle joie !!! )...
Un engagement bref et tres sonore, sans conclusion, entre un P-47 et un
109 au-dessus de ma tete...
Un premier vol en ete 1945 ou printemps 46 avec mon pere et Albert Japy
sur un Bücker Bestmann, celui a aile basse
et cabine fermee.
Il faut mettre les moyens et mon entonnoir a moi c'est plutôt une
casserole d'helice...que je fais tourner de facon un peu
loufoque et foldingue...histoire de me sortir de l'interminable " Des
photos, des photos, encore de photos...".
et au train où ca va elles me reduisent plutôt au silence tant je suis
oblige de passer de temps a effacer les outrages sûbis
par mes negatifs dans les ateliers de conception graphique des editeurs.
Tomcat en a quelques echantillons et je le
soupconne de les griffer un peu plus encore et d'y ajouter d'autres
taches pour les publier avec mon copyright... normal pour ce type de chat
casse-tout...
Tres serieusement, c'est epouvantablement ch...a faire et si ca ne me
faisait pas revivre les moments qui me demarquaient
completement de monsieur tout-le-monde, je pense que je laisserais tout
cela dans un coin comme les enfants qui en ont
assez d'un jouet.
Et c'est la que je rejoins Dominique zt sa belle histoire pour lui dire
qu'il n'y a pas une
passion des avions au sol et une
passion des avions en vol, il y a une passion tout court... et plus elle
est precoce, plus elle est devorante. Je me souviens
qu'a 7 ans, j'allais passer mes apres-midi de vacances a decaillouter
les pistes du terrain local et le vieux moniteur qui
venait me prendre a la maison avec son petit cabriolet Rosengart,
j'adorais me mettre dans le spider, tout en ôtant ces
caillasses qu'il ne voulait pas voir perforer les empennages des avions
qui allaient arriver, les premiers d'apres-guerre,
me racontait l'avion, l'aviation en general et la sienne qui fut faite
de missions en 39-40 et celle de son frere qui crea et
commanda l'Escadrille Lafayette, notre bonne SPA 124, sur Bebe Nieuport
et la retrouva en 39, pour la commander
a nouveau sur Curtis H-75, mais dût renoncer avec l'arrivee des combats
qui eurent vite fait de l'epuiser. Je ne posais
pas de questions mais il m'apportait tout ce que j'avais envie
d'entendre pour que s'insinue en moi un virus qui ne m'a
jamais quitte...
Je pense que l'histoire de la construction aeronautique doit
etre emaillee d'accidents de travail mortels ou tres
graves et j'exclus tout ce qui est lie aux helices et aux reacteurs sur
des materiels en essais ou en service.
Je me souviens d'un curieux accident qui est lie a l'aeromodelisme. Un
adulte lancait le moteur d'un modele radio-com- mande et une pale se
fractura a la mise en route et vint se ficher directement dans son coeur ce
qui entraîna un deces tres
rapide. Je me souviens aussi de mes peurs existencielles, vers l'âge de
douze ou quinze ans, quand le mecano du club que
je regardais travailler sur Stampe ou Tiger Moth eteignait sa cigarette
en la trempant dans le reservoir d'essence.
A son propos, hum vous viendrez tous m'apporter des oranges en prison si
j'ai des ennuis, il travaillait a la construction en
plein ete, il faisait parait-il une chaleur a crever, d'un avion de type
semblable a celui bien aime de Philippe, tiens en plus ils
ont le meme prenom!!!!!!!! Il avait la manie de fermer ses tiroirs
d'atelier d'un coup de rein... Et comme il s'etait mis com-
pletement a poil pour bosser arriva ce qui devait arriver... Outre la
douleur, je vous laisse deviner toutes les formes et les
couleurs par lesquelles est passe son engin...
Si d'Atlas tu as lu l'Encyclopedie " Mach 1 ", je peux te dire que quasi
rien n'a ete utilise de Mach 1 italien ou de Wings anglais. J'ai refait
toute la table des matieres et tout a ete ecrit par auteurs francais comme
Bernard Bombeau, Patrick Facon et ses amis du SHAA, Herbert Leonard (oui le
croonner ), d'autres auteurs du Fana et d'Aviation Magazine. Ca veut pas
dire que les anglo-saxons sont nuls. A part quelques dinosaures je ne
connais pas beaucoup de francais foutus de faire des ecorches comme ceux des
gens travaillant pour Pilot Press ou des profils comme ceux de Pierre
Ensleigh-Castle qui en faisait pour Profile Publication, une serie qui est
morte juste avant publication de la monographie que j'avais faite sur le
Dornier Do 335...
Tu as ecrit ( Noël ). Et ( Ma Mere ) alors, où tu le mets...???
Depuis le 1er Janvier tout innocent est presume coupable.
A partir du deux il va falloir se tenir tres mal pour rester en
liberte...
Qui passe le premier sous l'Arc de Triomphe, puis sous la Tour Eiffel et
va ammerir Quai des
Orfevres pour se faire remettre les menotes d'or a accrocher au meilleur
mur du living room...???
Je propose Jean Richard!!! Il peut se faire passer pour Maigret et il
viendra du Canada avec un
bel hydro genre Super Cub tout jaune pour etre sûr d'etre vu des
Parisiens mais aussi pour faire
croire que le passe est revenu en refaisant le numero de " L'avion jaune
Pinder " verticale de l'O-
belisque a la Concorde... Ca fera un tabac a la Chambre...
Mais acceptera-t-il lui qui n'aime, et avec raison, que les planeurs???
Bah! Qu'il vienne en planeur jaune on lui jalonnera le parcours de
thermiques en brûlant nos
idoles...
Je te jure que j'ai aussi ete a Bordeaux en Caravelle XII me faire
serrer la louche par Monsieur
le Maire en sortant du tagazou. Sauf henaurme erreur de ma part, j'ai
du discuter avec l'Amiral
Hebrard a bord. Ca peut parfois deboussoler son homme de parler a un tel
marin en avion!!!!
J'ai fait un super voyage AR mais je n'ai jamais vu Bordeaux. Tu
comprends pourquoi les
journaleux sont des abrutis ignares: on leur fait faire un tas de trucs
sans jamais rien leur montrer.
HI !!!
C'est quand meme plus instructif de vadrouiller ou de patrouiller avec
les Armees. Au moins,
sans que tu leur demandes quoique ce soit ils te montraient tout, meme la
grosse bombe supreme..
Les moteurs refroidis par liquide etaient vite tres problematiques au
sol. Les gros moulins en
etoiles sur Skyraider ou Corsair ca tenait beaucoup mieux. Quand les Sky
AdlA rentraient du
Tchad pour revision ils bouffaient de l'huile a gogo avec des pistons
creves et ca ne semblait pas
emouvoir les convoyeurs...
Quand dans son post original Belisle parlait de glissade, je pense qu'il
faisait allusion a une technique bien connue en France sous le nom
d'opposition de fuselage , un truc que j'ai pratique en Praga plus d'une
fois pour me poser quand j'etais long et a juste un peu plus haut que
paquerettes. Et il y avait un maître en la matiere, Louis Clement, le
gentleman aviateur qui sur son Lignel Taupin avec un PFH presque de
l'envergure de l'aile, une sorte de pou du ciel plus gros, dans son numero
d'Ademaï aviateur...
Ca se pratique sans inclinaison et dans ton axe normal d'approche, en
pente de descente ou en pallier avant l'arrondi. Tu faisais ca aussi en RF-3
ou 4 de Fournier, mais c'etait piegeux a cause de l'aile basse, tandis que
les pieges (tiens justement ! ) a aile haute n'avaient pas la demi voilure
arriere masquee aerodynamiquement par le fuselage. Les planeurs a aile
haute, (shoulder wing pour faire grincer les canadiennes mais c'est plus
precis qu'aile haute et tu le sais bien ) achevaient les finales longues de
la sorte et ca n'avait rien a voir avec l'aile basse dans le zeph...
A Pont Saint Vincent, en 1947, je l'ai vu faire en Kranich, Minimoa,
Castel 310 P, Grünau et meme sur les poutres Avia XV A et SG.
C'est a cause de cette cadence diabolique mais tres breve du Gatling que les
americains manquaient leurs objectifs en attaque au sol, jusqu'au jour où un
pilote de F-105 je crois, a eu l'idee de "branler" son palonnier en
attaquant
un convoi de camions sur route. L'effet de dispersion a fait un malheur et
c'est devenu une technique de base dans l'attaque au Gatling. Sur A-10, pas
de raison de faire autrement depuis qu'il existe.
Juste couper un instant les moteurs pour faire du vol a voile,
sinon...mettre les voiles et se
"viander" sur l'île de Sein.
Blague instantanee. Imagine qu'il y ait un beau ruban aero a l'endroit
cite...
Un eleve tres consciencieux y fait de l'entraînement aux percees sans
visibilite.
Neanmoins en depit du masque il voit la piste... Excede il crie a son
instructeur:- CACHEZ CE
SEIN QUE JE NE SAURAIS VOIR!!!
L'instructeur qui est une instructrice se tate la poitrine qui est bien
derriere la combinaison de vol
et hurle: -CA VA PAS MEC, T'ES AVEUGLE OU OBSEDE SEXUEL !!!
Je me souviens de 3 segments en premiere classe entre Las Vegas et Los
Angeles, puis entre LAX et El Paso, puis d'El paso a New Orleans...
Il y a eu qu'achaque fois deux PAX qui ont dû aller en seconde malgre la
verif
de tous les billets de premiere. J'ai eu l'explication bien plus tard. Il y
avait une mention manuscrite en capitale sur le billet dont une lettre, Y
par
exemple, tombait sur une case ou devait se trouver cette lettre codifiant la
premiere classe!!!!
Ca remonte a l'Annee du Bicentenaire US, mais je te jure que ca valait
le coup; pas la plume du DC 9 pour empecher de jouir d'une longue partie
de la côte Sud Californie avant de bifurquer pour El Paso...
Comme quoi, en ecrivant la où il ne faut pas, ca peut apporter gros...
Ah ca ira, ca ira... les ordinateurs a la lanterne
Ah ca ira, ca ira...les ordinateurs on les aura...
Les lents on les tronconne pour qu'on puisse avoir les rapides...
Et je dis: "Que les tetes volent"....en FS bien sûr...!!!
Un ex mecanicien m'a ramene quasi en radada de Cambrai a Villa en
Noratlas jadis...
Imagines qu'il n'etait pas content du tout car il n'aimait pas le
pilotage!!!!!!!!!
Il a dû obeir a ses chefs et faire ecole de pilotage car le GMMTA ou
COTAM manquait de pilotes!!!
Il me ramenait du Tiger Meet 1972 qui passe bientôt dans ma feuille de
photos...
Gros cas de conscience... Depuis 1962, j'en ai entendu des vertes et des
pas mûres de bas en haut de la QRG et vice-
versa, sans parler des QRZ compagnies...dont les messages peuvent
confiner a l'horreur quant a certains etats des lieux du
matos donnes en cours de vol ou a des noms d'oiseaux echanges entre CdB
et intercepteurs AdlA encadrant un 707
via le contrôle civil au sol... Le seul hic, c'est que le 7O7 se payait
un plein carton verticale zône ultra sensible etc...
Alors les comptes se reglent entre protagonistes s'ils doivent etre
veritablement regles...mais pas via nos personnes
privees...a condition que nos jardins ne soient pas, in fine, laboures
par du metal hurlant suite a une lourde faute...
Dans la presse aero j'aurais pu, sans citer jamais de noms, produire un
gros betisier incluant, outre du " sanglant " pour parler de situations
invraisemblables,
des trucs hautement cocasse
du genre: Contrôle: Fox Tango.... vous avez quoi comme appareil... Le
pilote: Ben...c'est la Patrouille de France au grand
complet sur Alpha-Jet qui aimerait tres vite sortir des Cunimbs...en
verticale des Alpes...
Ce jour la les Alpha en premiere saison formaient sûrement un vrai "
Box Orangina ",
mais la voix du LCL Inge, le leader que je connaissais bien ne contenait
pas la moindre bulle...
Autant qu'il me souvienne le fait de detenir une QRR ou QRRI pour
les procedures anglaises te conferait a la fois un
droit de parole ( Heureusement ) et un droit d'ecoute sur la
bande aeronautique, ce qui incluait non seulement la VHF
et possiblement l'UHF mais encore la bonne vieille HF.
Il ne faut pas oublier qu'avant la BLU, les liaisons HF aero se
captaient parfaitement sur n'importe quel recepteur
superheterodyne de salon au milieu des des stations du monde
entier. Meme de nos jours il y a encore du trafic
aero en HF non BLU. A ce titre j'entendais dans les annees 50
tout le trafic a destination de Rome et du M.O.
et de l'E.O.. Il y avait de l'AF, du SABENA, du TWA, du BOAC et
etc... qui appelaient a leur point de report et
donnaient leurs HEA soit sur balise RC ou sur aeroport de destination.
J'ai sû comme ca, en culottes courtes
que " estimating Genova at three zero five, n'avait rien a voir avec
"estimating Geneva at three zero five"... J'entendais
aussi tout le trafic du commissariat de Soleure en Suisse en HF
toujours...et ca c'etait pas triste du tout du tout du tout...
Mais le bouquet, c'etait il y a une dizaine d'annee un detail d'autopsie
a New York a destination d'Interpol Europe et les
noms, prenoms et adresses...de toute une bande de types et de femmes a
arreter de toute urgence en Italie...a Naples comme par hasard
Aussi je me souviens, toujours en HF, sur 8800 et quelques d'un avion
Air Algerie en panne de moteur sur un terrain Yougo qui discutait de tres
bon matin depuis son taxi avec le contrôleur de la tour d'Alger en
attendant que celui-ci lui dise que le magasin des pieces detachees d'AA
s'ouvre pour demander l'envoi des pieces necessaires...
Je ne sais s'il exite encore le Klingelfuss " GUIDE TO UTILITY STATIONS
" qui te donne tout de 1605 Khz a 29000
et quelques en lineaire sur 200 pages, puis tu as droit aux
identification regulations, aux call sign allocations du genre AA-AL pour
les USA ou 7O pour le yemen, a une call sign list qui te donne par exemple
AFE 7. USAF Cape Kennedy,
FL, USA .../13215.0+23265.0+25578.0 3/6215.0+18027.0. En n'ayant rien
a foutre ou en ecrivant des articles comme je le faisais je recuperais du
trafic. Un soir de bonne propag j'avais tout le trafic du contrôle des
Caraîbes...
Egalement les without call sign du genre: POL Warsaw meteo 2895.0 ou
(S) SAM/.. qui recouvre des stations diplomatiques suedoises sur 20958.0 ou
23527.0. Des pages te donnant la signification de toutzs les abreviations,
les codes utilises pour les relations Telex, toutes les frequences RTTY des
agences de presse en alphabetique et itou en ordre chronologique, toutes les
stations MTO en chronologique emettant en RTTY; les transmissions NAVTEX sur
518 KhZ, en
prime le code Q, l'alphabet aero, les codes SIMPO et SINPFEMO, la
designation des types d'emissions, les classes des
stations d'emission, les clases de stations emettrices, des pages de
definitions de termes comme BR 101 qui correspond aux marker beacons, une
section AMS, une MMS, les adresses des stations!!!!!!
Si tu n'es pas content de iraquiens tu ecris a State Organization of
Iraqi Civil Aviation PO Box 6179, Al Mansour. Baghdad.
Pour la France, il y a de quoi, meme celle de l'escadron 1/800...???
Et puis qq cartes de zônes VOLMET ou de passages de lignes aeriennes;
Bref mon edition 1985 faisait 427 pages... de quoi se distraire a
ecouter pour plusieurs vies dans le present et l'au-dela, y
compris des mises en surface de submersibles ou des entrees et sorties
une ou deux heures plus tard de " l'enfer rouge ",
cad de SE-71 allant se ballader derriere un certain rideau. J'aimais la
voix un peu emue des operatrices demandant si
tout avait ete OK chez le diable...
MDR de ce resume bouillie qui va faire saliver tout le monde!!!!!
Je ris
encore de cette histoire car le P... en question, ne voit rien de pejoratif
c'est pour gagner des lettres, s'est contente apres sa sortie de l'X de
vendre des frigos...Je vais te faire rire un
rien de plus. J'en ai connu un autre qui en avait ete un des Dirlos, oui de
l'X, et qui s'etait fait une bonne partie de son mobilier avec des
caisses de moteurs d'avions et qui en etait super fier... Et puis un autre
qui roulait les mecaniques et qui etait tellement intoxique qu'il ne jurait
que par les pneus X....!!! Encore deux: un X qui adorait piquer les femmes
de Centraliens et un autre, vraiement pas drôle lui, qui traitait tellement
son fils de c... que ce dernier s'est liquide. Des annees apres, mon epouse
de psy en tremble encore d'indignation car le garcon avait un QI superieur a
celui de son pere qu'elle analysait et analyse encore comme le pire des
c...au crâne bourre de certitudes d'ordre superieur!!!
Ceci dit, j'adore les P...olissons Techniciens!
En m'enfoncant au-dela de la ligne bleue des Vosges ( on peut dire itou
avec les Monts d'Auvergne ), il me vint un jour une curieuse phrase a
l'esprit: " mon rouge c'est orange car tout m'est folie "...alors que deux
F-84F Luxoviens venaient juste de me doubler, encadrant de tres pres mon
Praga. Celui contre le soleil avait le saumon d'aile rouge fonce, l'autre
divinement eclaire l'avait orange vif et il y avait de quoi etre dingue
devant ce superbe spectacle des deux pieges cabres a basse vitesse tenant
l'altitude avec leur reacteur a fond faisant cracher du noir a chaque
tuyere. Et quelques jours apres, volant a côte plutôt qu'au-dessus du Canal
du Rhône au Rhin j'ai decouvert qu'avec juste une petite entorse ma phrase
loufoque etait faite de noms de localites: Montrouge, Sete, Orange,
Khartoum, Ay, (La) Folie...
C'est loin tout ca mais ma derniere conversation avec Andre Breand avant qu'il
n'integre Air & Cosmos, c'etait des problemes de
diffusion, des problemes de prelevement par la distribution et la peau
des fesses que ca coûtait de sortir un canard avec de
la couleur et le reste, c'est a dire qui ait de la tenue...et je peux te
dire que les invendus etaient dans son garage perso...
Le drame avec les NMPP, et je peux te dire qu'avec Michel Marrand et
sûrement avec Andre quand il y etait on en parlait
tres souvent, c'est qu'il te mettent en place 3 revues la où tu peux en
placer 30 et douze la ou tu vends rien, rien, rien...
Et le Directeur des ventes de Lariviere/Fanavia/Fanauto/Motorvu qui
etait un copain avait beau etudier pour mettre au
point des reglages fins pour que le papier soit la où on pouvait le
vendre et bien, puis passer
des heures en conference avec les mecs des NMPP, tu avais toujours 3 et
12...Amen.
Michel Marrand a fait une experience et je la connais par coeur car on
allait parfois ensemble porter des Fanas gratos a un
marchand du Montparno qui recevait ses 4 Fanas des NMPP et les vendait
dans l'heure. Et pas de reassort.... Donc,
pour voir, il lui en ramenait 4, puis 4, puis 4 et le type
en vendait quasi trente et puis les gens sachant qu'il pouvait fournir
venait acheter chez lui, donc il a pu en vendre plus
encore. Mais la où mourraient d'ennui les dizaines de titres consacres
au tricots et les douze fanas, il aurait fallu aller les
retirer pour les fourguer a tous ceux qui etaient en manque...!!!
Donc je maintiens marche etroit. Tu vends du papier mais pas assez pour
que ton benef suive pour perenniser le titre. Donc
tu vas vouloir sortir un autre titre, grand public, pour faire de la
tresorerie...
Michel Marrand, d'ailleurs je crois que c'est ce qui lui a fait prendre
Andre comme SecRedac, a lance Western Revue ou
Western Magazine. Pas pour de la tresorerie mais pour le plaisir car il
aimait le genre. C'etait fait avec le serieux du Fana et pareillement avec
des auteurs tenant bien la route. Fiasco total.
Trop tôt pi trop tard...!!!Sûr il a recale ses gyros sur le Fana.
Si tu n'avais pas des rentrees " alimentaires " par la pub, tu ne
pouvais rien. Et la encore le Fana s'inscrivait en faux car il se
vendait pour etre tombe au bon moment. Il n'y avait pas de pub digne de
ce nom. Robert Roux qui etait le patron en
second du Service de Presse du GIFAS aurait pu ramener la pub des
constructeurs, c'est a dire une manne tres tres
consequente. Ben non, il fallait que ca marche avec des petits moyens,
des auteurs qui auraient presque paye pour se
faire publier, pas un gramme de couleur a part la couvrante legendaire.
Des moyens de merde, c'est probablement ce qui etait motivant pour
sortir un contenu de qualite.
La je ne l'ai pas avec moi, mais je possede un exemplaire unique
des premiers Fanas que je m'etais fait relier.
Superbe car...
quand les deux boss ont eu la riche idee de payer, au bout de deux ou
trois ans, une bouffe d'un soir a tous les
collaborateurs, j'ai emmene mon exemplaire et je l'ai fait dedicacer par
tous. Des annees apres, quand je redechiffrais
toutes ces ecritures et
les noms des signataires ca me faisait l'effet d'un feu d'artifice digne
de celui du bicent...Il ya 6 ou 8 pages blanches qui ont
ete remplies et s'y sont ajoutes, entre autres, des dessins marrants et
autres autographes des joyeux tenants des Sioux et
Levriers de la 4eme escadre. Avec un fait d'armes superbe qui s'est
deroule en 1972 devant mes yeux vers minuit...:
un canard de la SPA 167 Cigogne en numero quatre au break, s'est
retrouve numero trois devant son sous-chef Sioux de
la SPA 124 en fin de break !!!!!!!!!!!!
Pire que si Joël aligne numero 4 a Roissy, se posait un jour Numero Un
avec son TGB!!!!
Putaingue, il faut dire que c'etait quand meme salement grave, il y a
eu des plumes de sioux et de canards (cigognes) qui
ont vole en paroles d'une violence toute militaire et peu amenes et
l'infortune rookie m'a laisse un joli souvenir en dessin
faisant voir sa tete de canard sortant du cockpit de son M.IIIE
recherchant eperduement une tete de sioux sortant d'un
autre M.III qu'il n'aurait pas vu!!!...
Je sais pas ce qu'il y a encore dans le premier de ma collec reliee,
mais je ne le cederai pas meme a 100,000 USD...
Brian Trubshaw... Je n'oublirai jamais le double bang de ses
bretelles qu'il fit en me racontant le feu vert qu'il donna au
telephone a Turcat pour aller passer M.2, la bete anglaise etant
indisponible...
Du côte du Tchad, les vols F-1 en radada se faisaient en toute
discretion, loin des objectifs. Tu parles que les jockeys n'avaient pas
envie que leurs secrets de fabrication de pâtes de sable en TBA puissent
etre divulgues par Pathe-Cinema !!!!!
Mais tu sais, personne n'a rien invente depuis des lustres et
les F-84F avaient deja de la gueule quand ils rentraient a Luxeuil avec des
branches d'arbres entre bidons et plumes. Et, comme les feuilles se
barraient, les pilotes ne pouvaient rien camoufler a leurs chefs zyeutant du
haut du PC base...
Et c'etait pas du bidon les felicitations d'usage...car on pouvait gagner un
tour d'Ops sur T-6 dans les Aures, ce qui n'etait pas fait pour deplaire.
Comme me disait a ce propos un grand specialiste F-84F/T-6 qui fut mon monit
C-800 " Vaut mieux faire parler soi-meme la poudre que d'entendre deconner
les chefs ". Precision: en public il disait "detonner"...
Je n'ai jamais raconte comment il etait devenu personna non grata dans le
diocese de Besancon. VoilaVoilou.
Un soir de Java des specialistes pas tristes de la " Onze " en tenues de
vol, ils etaient moins de douze, avec sa deuche decapotee pour mieux faire
entendre sa sono de bord, en 56 une sono auto devait faire moins de bruit
que son moteur de deuche en sur-regime, il s'arreta devant une charmante
maison flanquee d'un jardin de cure, carillonna a la porte jusqu'a ce que
s'ouvrent les volets du premier etage pour laisser voir, c'etait pleine
lune, une tete blafarde qui s'empourpra de franche indignation lorsque
retentit dans la nuit, ave l'accent de Carpentras: " He Potard, tu serais
bien aimable de me vendre une boite de preservatif car il y a urgence en
cette heure tardive...".
Le lendemain ou surlendemain il y eut assemblee de gens pleins de ficelles
pour sermonner, chapitrer, morigener tout en proferant les pires jurons de
cochers, pour ne pas dire de charretiers, car Monseigneur l'Eveque avait eu
des mots tres durs au telephone pour faire savoir dans le temple des temples
de l'Armee de l'Air qu'il etait parfaitement intolerable que le casque
puisse heurter de telle maniere la calotte!!!!!!
Ce qui est sûr, c'est que ce jour la, plus tard en salle de detente PN, on
pissa de rire dans ses culottes tout en observant les combinaisons anti-G se
boudiner toutes seules en attendant la prochaine seance de PSV...avec
capotes il va sans dire...
Et vive la Onze, et vive le 1/33 Belfort et ses RF-84F qui vecut un long
detachement avec Jardin non comme cure mais comme patron au côte des F-84F
de la Quatre a Luxeuil. Mais, en ces annees 1962-1963 les exploits extra-BA
116 n'avaient plus le panache du milieu des annees cinquante et j'en sais qq
chose car j'y servis dans le service de sante et dans mon infirmerie aux
interminables couloirs glaces que l'on parcourait a becane kaki pour se
rechauffer par un hiver a moins 45 sans le chauffage par le sol et qui peta
les pistes, je n'y vis jamais l'ombre d'un pilote se faisant porter pâle
pour avoir mene vie de baton de chaise...
C'est ace a Andre Maroselli longtemps senateur-maire du cru, il fut
aussi Ministre de l'Air et ecrivit un ouvrage sur les sabotages des avions
de l'Armee de l'Air en 1940, qu'une BA operationnelle fut construite a
Luxeuil apres guerre. Cette ville d'eau specialisee dans le
reconditionnement des femmes steriles connut soudaine affluence apres que se
furent installes jeunes cochers et jockeys, quasiment tous celibataires, et
en plus sortant des ecoles de chasse US ( au sens propre et figure!!!) et de
mauvaises langues dirent des lors que les femmes raffolerent alors venir au
zoo !!!!!! Z'ont le jeu de mot terrific dans l'Est...
Et il est vrai que la cure etait devenu si efficace que souvent la fin de
sterilite coincidait parfaitement avec l'attente d'un premier bebe.Yup.
Monseigneur l'Eveque qui fut si dur au telephone aurait dû savoir que
derriereLuxeuil, il y a Saint-Sauveur en embuscade qui s'agite et que toute
femme redevenue normale apres cure et fecondee avant de quitter les lieux
pouvait rendre ace a ce saint!!!
En fait dans cette histoire, a bien y reflechir, ce que l'Eglise pouvait
reprocher a mon pote-monit Juliett Golf, ca n'etait pas tant d'avoir
reveille un cure, pas plus que d'etre un engrosseur en puissance de femmes
averees steriles mais, By Jove, d'avoir ose demander a un ecclesiastique
des preservatifs pour ne pas procreer. Il y a donc bien deux doctrines
antagonistes qui fâchent: celle de l'Eglise qui protege la vie et celle de
l'Armee qui la detruit par la guerre ou veut l'empecher par une sage et
judicieuse contraception...
"Roger"... Ca fait partie des " ricaineries " toujours
comprehensibles dans les radios crachouilleuses. Je n'ai pas
l'origine du mot.
Il s'agissait en general d'un accuse reception, dit en tete de message,
signifiant " Je vous ai compris". Avant le Grand Charles j'ai entendu ca
des tas de fois autour de 1948 en HF qui n'etait pas en modulation BLU.
U pilote qui accusait reception par un Roger ne demandait jamais ensuite "
Could you repeat your message..." mais tu pouvais entendre de facon courante
ce genre de dialogue:
-Control, Roger for weather conditions over Alps. I repeat my message: TWA
Two Three
Two passing level One Eight Zero, estimating Roma at Three Zero One. Over.
-Roger TWA, call when passing with Zürich Control.
Et puis a present c'est toujours utilise dans le meme sens dans le monde des
cibistes ou des radio-amateurs reels ou pirates et le mot est a present lie
au beep sonore ponctuant la fin d'une emission radio, type CB entre autres,
quand la pedale du micro est relâchee, ce beep etant appele un Roger Beep.
Ca se passe dans les sixties.
Un T-38 tout chamare se pose sur un terrain, disons francophone...
Arrivant a proximite du parking on s'apercoit qu'il a le pif tout
rouge, les flans bais, les pantalons de train tout bouchonnes et les canons
vides tellement le voisinage des bouches est noir avec en plus un serieux
coup dans l'aile car il avance en louvoyant avec un diedre assymetrique.
Un pilote: -J'ai toujours dit que c'est le talon d'Achille de nos
Northrop cette gueule qu'ils ont en retour de mission...
Le Colonel chef de l'Escadre: -C'est normal lieutenant, c'est
Zavatta qui nous arrive a peine du Grand Cirque de France...
Le pilote:-Ben on a plus qu'a planquer nos femmes quand on volera
car il va vouloir faire l'etalon...
Le colonel:-Allons lieutenant, un peu de tenue, arretez vos
pantalonnades...
Vexe, le pilote s'en va, non sans avoir rectifie la position en
claquant des talons...
Quand on a l'esprit libre on a le temps de rever...
Le
morse? Emouvant a entendre, desesperant a pratiquer. En bon scout j'ai
appris un peu.
Mais en mettant bout a bout tout ce que j'ai pu manipuler il n'y avait
quasiment rien de comprehensible et on aurait pu conclure que l'enfant
devait etre sourd et muet...
L'usage de decodeurs concus pour dechiffrer a la vitesse
standard preconisee pour le graphistes montre qu'il n'y a pas grand monde
pour passer proprement. Les manipulateurs se comprennent mais le decodeur
manque beaucoup de choses.
Il y a cependant une exception, ou plutôt il y avait:
les gens des Pays de l'Est. Tout etait decode. C'etait valable pour les
marins, aviateurs et meteorologues...Je me suis regale a suivre des trucs
interessants dont un echange entre deux ex pilotes de la Luftwaffe qui
balancaient des informations tres pointues sur leur He 111 et Do 17
respectif. Le plus drôle, c'est que je les ai entendus discuter un ou deux
ans plus tard sur la bande R.A des 28 Megas.
Quand je tomberai dessus je t'enverrai ma photo du siecle: pris a
M.2 devant le
Machmetre de Concorde avec une cravate Concorde et coupant avec des
ciseaux ( tu te rends compte qu'une hôtesse a bord du O1 avait des
ciseaux
alors que le cylindre etait fifty enregistreurs ou plus et le reste
en sieges cuir
dessines par une certaine Isabelle Hebey) ma mienne en service ce
jour la
.
Ce doc a fait un malheur au Japon.
Pas a cause de Mach 2 mais plutôt du mec assez givre pour couper sa
propre
cravate.
Tu crois que ca a un rapport avec leur Hara Kiri ou les
Kamikaze????
Je franglaise parfois pour gagner du temps mais pour ce qui
est de la technique "grand papa" utilisez l'Anglais-Francais d'Hispano
Suiza; le mien
qui remonte a 1968, c'est la 3eme edition et c'est pas trouvable neuf, tient
ouvert en V sur le dos!!!! Ben oui, c'est un Hispano plutôt canon pour son
âge... Sinon le Francais/Anglais & English/French d'Aerospatiale que Franck
connait sûrement bien a present...
Mais sais tu que vers 1954, il faudrait rechercher dans les
archives de la 11eme escadre, une patrouille double de F-84G s'est fait
tirer par un NDB avec l'indicatif LUL de Luxeuil, a fait une percee en
formation et alors qu'il y avait deux avions qui avaient touche la piste le
pilote du troisieme a hurle juste avant de toucher : " plein gaz, il y a des
MiGs parques... Z'etaient sur un terrain tchecoslovaque selon l'analyse
apres coup.
Je l'ai entendu tres serieusement raconte par un des pilotes du
dispositif.
Et il y a, parait-il d'autres incidents du genre signales par les americains
a cette epoque.
Perso ca me parait enorme car il n'y a pas qu'un RC a bord et
avoir une piste de QFU semblable... Et puis un cap sur un terrain tcheco, ca
implique l'ouest. Ou alors les mecs etaient partis faire du tourisme en
URSSS!!!!
Ou alors les Ruskofs avaient cree un Luxeuil bis pour recuperer les matos
occidentaux partis trop a l'Est...
Je ne pense pas que le narrateur racontait des craques...
C'etait un top sauf qu'aux US, il a eu un gros probleme avec felicitations
paralleles pour avoir satisfait a ses epreuves de tir sur cible au sol en
fin d'instruction par une passe sur le dos en P-51 avec giclee quasi
integrale en pleine cible...
Quand je bosse sur mes vieux cliches j'enrage de n'avoir pas
achete un 400mm d'entree. Cette focale est devenue ma focale de base, c'est
adire l'equivalent du 50mm de monsieur-tout-le-monde et pour du sol-air
j'utilisais un bon doubleur FOCA pour shooter en 800. J'avais une marmite
1200mm a miroir qui mettait les pales d'helices en arc de cercle...!!! A la
lumiere de mes 40000 cliches, la meilleure maniere de bosser: un 400 ou
beaucoup plus pour donner de la gueule aux avions en vol ou au sol et un bon
80-200 pour travailler au sol (ou sur des avions travaillant proche de toi)
et garder une assez bonne qualite par rapport a un 50mm si tu dois faire des
posters pour un magazine. Sinon, un Sigma 75-500 Apo pour tout faire avec un
seul boitier. Sur ABPA tu as peut-etre vu ce qu'a fait Biggles a Duxford
avec ca et un Canon D 30 numerique: 900 photos et rien a developer le
soir !!!!!!!!!! ou a payer au marchand de couleur du coin... Il est
vrai que le numerique pose des problemes de cellule en contre-jour et qu'il
est necessaire de faire une visee sur une zône idoine et de bloquer les
parametres obtenus ou alors, avec l'experience, bosser en manuel...mais
l'avenir est la et vaudra mieux avoir plutôt un ADSL avec PC ou SEPR pour
ramasser tout ce qui risquera de tomber sur ABPA apres le moindre meeting de
campagne!!!!
Un jour prochain il repondra par un râle d'Ouragan qui finissait de
mourir sous les gemissements des arbres entretenus par les vents venus de
la Manche et qui regardaient courbes, comme accables, les pistes desertes de
l'aerodrome d'Abbeville d'où ne pourrait jamais repartir le vieil oiseau peu
a peu depece et desosse au fil des ans par des vagues de touristes venues
puis reparties par la mer...
Et leurs larmes, si longuement retenues, finirent par tomber en un deluge
apres que le dernier hiver eût jete une fois de plus a terre leurs feuilles
a jamais meurtries de desespoir, innondant moult terres de la region sans
meme que leur sel ne parvienne a rejoindre celui, immortel, des oceans...
(extrait des reveries d'un super-mystere solitaire)
LBG est une machine infernale car
une des tres rares et tres grandes occasions pour un pilote d'essai ou de
presentation de faire valoir son talent personnel, ensuite c'est une
vitrine pour le constructeur qui veut prouver au client potentiel que son
nouvel avion, par rapport a la concurence, peut vriller deux tours de mieux
a partir d'une altitude x, virer sur 50 metres de diametre en moins, sortir
d'un vol inverse vers le bas beaucoup plus vite etc etc et enfin c'est le
theâtre des fiertes nationales ou le meme constructeur a sur le dos le poids
de l'Etat auquel il appartient et qui veut paraître comme le plus avance de
sa categorie...
Bref, l'emulation y est la mere de toutes les morts ou presque.
Il ne faut pas oublier les betises ou les trahisons techniques: G 91 de Fiat
en panne de kero en dernier virage au LBG 63 ou 65, les problemes de Hustler
sur deux LBG, les pb de maîtrise d'attero vertical du Harrier où les
faceties du Jaguar se posant a côte de la piste principale pour montrer que
le rugissant adorait les terrains non ou peu prepares, le Transall MBB en
atterrissage STOL train rentre!!!
Le Tu-144 reste une enigme, encore que j'ai passe des heures avec
Andre Turcat a en discuter et devant la video originale de TF1. Il n'est pas
de Mirage qui ait gene, il y a un doute sur la camera embarquee par
l'equipage pour la TV francaise et qui a pu tomber et poser probleme. Il y a
surtout passage en assiette a cabrer avec remise de gaz a fond, en basse
vitesse, qui pose un probleme reacteurs avec splendide pompage en basse
altitude suivi d'un decrochage dynamique provoque par la volonte farouche de
ne pas se crasher. Et on voit tomber des petits morceaux des reacteurs ou
des canaux de combustion bien avant le choc au sol...signifiant que la
piece tragique etait deja jouee...
En Meeting, la motivation change: il faut en donner pour son argent
au client et montrer aux copains qu'on n'est pas manche... Alors on entre
dans le spectaculaire qu'on ne sait pas toujours faire.
Tu avais des gars comme Passadori, Notteghem, Malinvaud, Liardon
Veyssiere, Doret, Louis Clement, Elisabeth Boselli sur Stampe, Jacqueline
Auriol sur Minijet, et j'en oublie car ils passent dans ma tete comme des
boulets, qui etaient des pros sachant exactement ce qu'ils allaient
presenter et ca se passait bien sauf accident de structure comme cela arriva
a Clement sur son Lignel Taupin. Michel berlin sacrement doue mais qui
forcait trop sur ses traversees de terrains en touche, declenche, touche,
declenche... jusqu'a ce que...Mais il ne travaillait pas en inconscient:
c'etait un maître en declenches et un des monits de St Yan capables de se
mettre en vol dos et d'aller tremper une derive de Stampe dans la Loire sur
plus long qu'un cent metre dos papillon!!!...
Et puis il y avait les autres, avec un bout de qualif de La Mecque
avec l'encre des tampons a peine seche, je veux parler de Saint-Yan, et qui
passaient des voltiges semi ou franchement merdiques sur Stampe, Tiger Moth
ou sur qq planeurs capables de supporter des G, plus tard sur CAP ou Pitts
et autres biplans ... et se petaient la g... sur degueulos altis en tonneaux
lents trop bas, sur decrochage dynamique pour vouloir finir a tout prix la
boucle impossible a terminer, sur radada en fin de pique avec oubli d'un
petit delta de rien en perte d'alti supplementaire dû a l'inertie ou a une
trajectoire mal collimatee et je passe les decollages a l'americaine et les
demos visant a montrer qu'on pouvait virer autour d'un T et d'une biroute
tout en fretillant de la quequette, c'est a dire en branlant le manche pour
mettre la queue en ondulations de faible amplitude mais rapides...
Ces gens a qualif voltige, en semaine ils bossaient bien, le week-end ils
devenaient plus discutables et les jours de Meeting c'etait folie et, Dieu
merci, ils etaient le plus souvent chanceux. J'en ai pas vu un se planter.
C'etait a deux doigts mais...
Ma seule trouille aero, je l'ai eue en passager d'un monit en demo
Piper J-3, en Meeting, en fin de pique semi prononce pour un radada integral
en survitesse devant la foule avec a la cle toucher des roues completement
imprevu. Quand je l'ai entendu hurler Merde, ma peur etait deja passee...car
la roue que je regardais, apres le choc tres sec que j'ai vu de la place
arriere du J-3, etait deja airborne avec sa jambe en place... Plus jamais
voulu revoler avec lui...
Quand il faut aligner les rotins, la nature humaine est capable
de se surpasser pour ne pas avoir a le faire. Donc je resume: pour
economiser ton fric, tu feras tres peu de photos pour devenir un
maître...alors que moi qui ai eu de la pelloche gratos j'ai fait des
dizaines de milliers de photos pas terribles !!!
Non urinat in Pentax !!!!!
Antoine t'es vraiment doue.... Tu me remets en tete mon voisin d'amphi
a Jussieu qui menait en meme temps:
- un dessin de l'amphi ( mieux que du Faizant ) avec le prof de
physique faisant son cours tandis qu'une bite ondulante 100 fois plus longue
qu'un boa constrictor penetrait par une porte laterale dans le sanctuaire
reserve au prof ( disons le proscenium ou l'avant-scene si on veut bien
considerer un amphi comme un petit theâtre bordelique où il se passe
toujours des choses pas convenables ) pour se mettre en position d'attaque
imparable et lui regler son compte.
- une lecon de russe dans un bouquin de cours tout en
cyrillique...naturellement...
- une discussion avec moi sur les avions...naturellement...
Le prof finit par reperer ce client semblant s'occuper de tout
sauf de l'essentiel, grimpe les marches de l'amphi comme un V2 et demande
sechement a voir ce que l'individu avait devant lui et dont il s'occupait...
Le dessin et le bouquin sont transmis par mes bons soins. Rougeur intense du
prof qui demande a mon voisin de sortir illico presto...
Grosse voix du voisin: -Monsieur, permettez moi de vous signaler
que la formule que vous avez ecrite il y a trois minutes en sixieme ligne au
tableau est fausse....
Le savant s'en etrangle presque...car elle est fausse!!!
Grosse voix du voisin, pas pour faire peur au prof mais pour
etre entendu de tout l'amphi: -Monsieur, a partir d'où souhaitez vous que je
restitue le cours que vous venez d'interrompre sur cette phrase...!!!
Et de lui sortir la derniere phrase dite, texto... Et le prof meduse
de redescendre queue basse continuer son cours dans un charivari comme seuls
les carabins savent en faire...
J'ai le blues chaque fois que je pense a ca car avec des facultes
pareille je serais, ici meme, PROF de FAQ !!!!!!
Si tu as envie un jour de te f...de la g...d'un directeur de mauvais
journal tu lui susurres suavement " Mon Cher, je trouve votre periodique
remarquable car j'ai observe dans vos colonnes, jusqu'a ce jour, que vos
journalistes sont parvenus en toutes circonstances a ecrire quelque chose
entre les espaces". MDR!!!
Une horrible aussi. Un enqueteur d'institut de sondage travaillant a une
etude sur la presse interroge la directrice d'un groupe et remplit des cases
au fur et a mesure des reponses aux questions bien codifiees qu'il pose.
Reste la derniere qu'il neglige de formuler car il est fatigue et donc tout
en cochant annonce en soupirant: " Bien entendu vous avez adopte le cycle
menstruel pour tous vos periodiques"...
Au betisier: "Tous les matins je suis oblige de cavaler pour arriver
a mon orgasme de presse a l'heure"...
En consequence je sors un ballon d'Alsace, un grand ballon meme!!!, et je
prends toutes mesures pour que la Flotte Ethilique presentement constituee
et operationnelle ace a son haut degre hecto soit protegee par un barrage
de saucisses de Strasbourg pour que munis de nos Canon respectifs on
mitraille tout ce qui bouge ou se dore au soleil pour bronzer des obus a
ogives nues pointant vers le ciel!!! MDR...
Alors par Saint-Emilion ou par Sainte-Odile on remonte la
Garonne ou le Rhin pour se rincer l'oeil ?????
On les oublie avec l'âge mais le pire qu'il m'est arrive c'est
de me perdre sur ma route exacte. J'en suis sorti ace a une Michelin qui
trainait dans la sacoche... J''etais ennuye car j'etais cense etre en
principe sous la R.45 et dans ces cas la vaut mieux pas remonter en la
traversant car, bande de sauvages, vous ne regardez jamais devant vous dans
ce couloir de basse fosse, meme avec a une belle se dorant l'anatomie en XV
A ou en S.G., tu sais les planeurs a poutre où il faisait si bon voler sans
voiles !!!!!
A un Tiger-Meet du debut des annees 70 a Cambrai,
decollage en patrouille de deux F-111 avec montee quasi verticale, apres
rotation. L'un des deux, et ca on savait pas en bord de piste juste dessous,
a , un reacteur au ralenti je pense, injecte du petrole en tuyere ce qui
laissait un feu vertical d'une cinquantaine de metres degueulant
verticalement de l'avion !!!!
Donc j'en reviens a ce que le feu reacteur a flamme jaune et jets noirs
de kero non brûle n'etait pas forcement fatal pour la machine et pouvait
durer jusqu'au Bourget. Au sol ca serait devenu different mais le debit kero
pouvait etre coupe. Donc le point final pourrait etre un decrochage en
virage sous conditions dyssimetriques. Comme on relate deux explosions et
que personne n'a parle de l'avion se desintegrant en vol, un moteur ou plus
ont pu exploser apres decrochage, sur decrochage compresseur et on revient
au cas Tu-144 sur le plan moteur uniquement bien sûr. Avec Turcat on en a
beaucoup discute du Tu et le grand responsable du crash est le decrochage
compresseur avec phenomenes de pompage, selon les analyses les plus fines
Aerospatiale, SNECMA et Rolls. L'histoire du Mirage en passage photo est
possible mais je cherche encore un autre temoin visuel que ma pomme pour me
dire qu'il a vu un III n'importe quelle lettre passer assez bas au-dessus du
toit du 144 pour l'obliger a une manoeuvre de desesperados !!!!!!!!!!
Avec Turcat encore, nous avons parle de cette camera placee a bord pour
des images qui ne pouvaient etre prise par un operateur, les Russes refusant
un passager journaliste... La camera aurait pu tomber au sol et obliger le
pilote a ramasser l'outil le genant et a le distraire de sa trajectoire de
presentation...
Je peux vous dire que vers 5O, en Alsace avec mon pere toubib, on
revenait de Strasbourg, dans une belle ligne droite au nord de Cernay, il y
avait une voiture tout juste en perdition dans un arbre ou au fosse.
Chauffeur blesse, epouse plus serieusement atteinte et enfant en cours de
deces. Mon pere n'a rien pu faire. Il a demande au conducteur ce qui s'etait
passe: il ne roulait pas vite mais l'enfant ayant laisse tomber un jouet au
plancher côte volant, en se baissant pour le ramasser il a quitte la
route....
PPPPPPPPPRRRR RROOOOOOOOOOOOO OOOOUUUUUUUUUUUUUUAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
AAAAHHH HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHSSSSSSSSS SSSSSSSCCCCCCCCC CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC
CCCCCCCCHHHHHH HHHHHHHHHHHHHHHHHHHH HHHHHHHHHHHHHHHLLLLLLLLLLOAAAAAAAAAAAAAAAA
AAAAAAAAAAAAHHHHHHH HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHPPPPPPPPPPPFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
EEEEEEEEE EEEEEEEEEEEEEEEUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU UUUUUUUUUUHHHHHHHHHHHH HHHHHHHHHH
HHHHHHHHHH HHHHHHHHHH!!!
Trois... Deux...Un... Zero...
C'etait un test Lolo Ferrari................!!!!!!!!!!!!!!
Entre autres, j'adorais en Praga, RF-3 et -4 ou naviguer
tres bas ou au 140 environ (4200 metres en plus de l'alti de Montbeliard) où
le resultat etait constant: pouls a 180. En nav TBA calme et reflechie ca
affichait 200 pulsations minutes et un petit 100 a 2000ft croisiere pepere.
70 a la prevol...
En PAX jet militaire pour mission photo ca oscillait entre
130 et 200+ selon vol calme ou en evolution, souvent sans masque a oxygene
pour viser sans entraves...
Pourquoi ces chiffres??????????
J'avais un paternel qui delivrait les certificats...a qui
voulait piloter ou continuer a piloter...et qui s'interessait de pres aux
rythmes cardiaques des pilotes en fonction des situations et il aimait bien
que je fasse quelques mesures a chaque vol quand il ne me les faisait pas
lorsque nous volions ensemble. Ca donnait des debriefings marrants aux repas
du soir... Le plus mauvais pour le coeur c'etait finalement tous les
incidents de vol: deverrouillage intempestif de train, baisse de regime
moteur en zône peu propice aux atterros de campagne, ou ratatouillage,
jauges de carbu basses en fin de navigation ayant oblige a des kyrielles de
mini deroutements pour eviter la crasse, travesees de zones a volatiles
etc...
Bof le systeme demerde francais allie a un petit fond Alsaco fait
qu'on trouve toujours un "Ach so de segurite" pour sortir presque indemne
d'un gros crash... Ouais, ca fait plusieurs maintenant.
Ouaf, Ouaf...!!!
Dilling, Dilling, beeeeuuuuuuuuuuhhhhhhhhhhhhhhhhh...
Ca c'est le souvenir que j'ai du tramway de Bâle que je ne
me lassais jamais de voir et entendre passer quand j'etais gamin pour tenter
d'oublier le bruit de celui de Belfort qui donnait a penser qu'un Ju 52 en
perdition allait s'ecraser dans les 5 secondes... Y avait comme des
craquements de tôle ondulee bien que le monstre roulant n'en comportât
aucune dans sa structure. C'etaient plutôt les "Wattmen" qui ondulaient sur
des rails rectilignes!!!!
Vers douze ans mes parents m'avaientt offert un chronometre
suisse de marque SABINA dans le genre de ceux que l'AeC de Belfort offrait a
des pilotes de voltige amis venant gracieusement apporter quelque animation
estivale par leurs evolutions Saint-Yannesque...!!! L'annee suivante, en
Grece, sur la plage de Marathon j'ai ete piquer une tete dans la mer avec au
poignet la pauvre Sabine que j'aurais pu sauver en la balancant des sortie
de l'eau dans le reservoir du Bedford qui nous avait conduit la. Ne sachant
pas, j'ai laisse l'engin se faire paralyser par la corrosion saline...
Apres retour, elle est partie chez le fabricant suisse pour
me revenir, tres longtemps apres, impeccable avec juste une petite
difference: sur le cadran neuf il y avait a present une marque SABENA avec
un logo etrangement proche, a mon avis, de celui de la compagnie belge...
En tout cas elle est une montre de pilote puisque c'est
elle qui a bosse, quatre annees plus tard, pour la nav de mon second
degre. Apres elle a surtout servi a me faire savoir combien d'heures
j'avais tenu avant d'engager une folle spirale descendante pour aller
satisfaire d'urgence un besoin en bordure de piste et contribuer ainsi a
faire pousser les champignons avant de redecoller aussi sec pour aller vider
ce qui restait dans le reservoir... d'essence bien sûr.
A propos de pipi, a la fin de la guerre, les Allemands ont
arrose tous les avions et planeurs en bois qu'ils pouvaient pour les rendre
inutilisables en tant que " prises de guerre "... Que de Bücker, Klemm,
Kranich, Minimoa, Weihe et autres Grünau ont ete reformes pour cela par nos
services officiels...
Idee farfelue pour faire brailler de Nantes a Mortagne:
souffler tres fort dans un tuba pour faire gerber un max de " Petitbreton"
squatant le pavillon. Comme ce ne sont que petits poids, ils montent tres
haut et s'ecrasent au sol longtemps apres sans faire de mal a personne!!!!
Et comme je suis en forme de bon matin je t'ajoute un refrain tout juste
bidouille de vieille chanson provinciale (pas forcement bretonne):
Chouchen, chouchen, chouchen, c'est le refrain de la meuniere,
Chouchen, chouchen, chouchen, c'est le refrain de son moulin...
Le chouchen, c'est donc bien la panacee pour tout faire tourner!!!!
Pitie, pour la reponse envoies moi un foudre de cidre ou de
chouchen, pas tes foudres de guerre....
Allez je t'en rajoute une couche terrible, mais on a dû te la
faire:
Un radariste qui a trop bu finit par avoir une drôle de vue de
la situation car il se met toujours a hurler, a un moment ou a un autre:
ALERTE GENERALE, TOUS LES AVIONS OSCILLENT AU SCOPE !!!!
Vachement bien ta ventilation. Tu as dû en avoir besoin apres
la moire aux foules...
Dieu eternel, pardonnes nous... en ce dimanche.
Mais j'entendais toujours autrefois un monit vituperer: " Toi
si tu continues a aller decrocher le linge de Madame Fleur de Lin, tu vas te
faire sucrer ta licence et c'est pas demain que tu reutiliseras ton
brevet..."
Je me souviens d'un vol tres
bluffant avant 1975: decollage parking de Montbeliard, nav promenade
finisant par atterro au meme point du parking sans que le pilote touche a
rien...
C'etait un proto du Puma equipe, il me semble, d'une plateforme
SFENA. Je ne pense pas qu'il y ait eu des Puma ainsi equipes en serie, nos
armees ayant deja des budgets pas faciles a boucler....
C'est vrai qu'en volant en secteur
Belfort-Mulhouse-Montbeliard-Besancon les rencontres etaient frequentes tant
avec le materiel de la "Onze" qu'avec celui de la "Quatre" Je suis meme alle
chercher cette derniere avec ses "streaks" en verticale Luxeuil a plus de
12000 ft. Ca m'a valu un croisement frontal par une patrouille double et
comme rien n'est arrive a Montbeliard...j'ai continue a voler avec aussi des
Voodoo canadiens aimant se faire friseurs de moustaches....
Je ne mets pas de nom, tu le connais parfaitement, mais un de
tes camarades doit toujours avoir un sale souvenir de la decompression
explosive provoquee par un pepin de verriere de -84G entre Strasbourg et
Luxeuil. J'avais discute plusieurs fois avec lui quand il venait a Belfort
et je me souviens que j'ai pense a lui vers 1962 au CEMPN quand, sur
decompression tres rapide en caisson hyperbar, jai un tympan qui m'a joue un
sale tour. Pas pete mais horriblement douloureux avec hemorragie. Et chez le
Pere Raboutet, Bd Victor, on m'a tres bien remis ca en etat par quelques
seances d'aerosols d'un type particulier et jen'ai pas eprouve de problemes
en volant sur reacteurs militaires bien des annees plus tard, a un âge où
certains cochers prenaient deja leur retraite!!!
Les circonstances de la vie font que tu peux etre amene a passer
sous un plan de descente quand, par exemple, tu es en cours de virage
d'alignement avec un Metro a moins de 2 nautiques du seuil, que la tour te
donne l'autorisation d'atterrir, qu'un Transall roule tranquilou pour
prendre l'attente et que son pilote decide qu' il a le temps de decoller
avant que tu ne passes devant lui!!!! Moralite, tu plonges vers la piste
comme si elle etait un ballon ovale pour te poser en limite de seuil pour
pas te prendre, a l'arrrondi, la baffe envoyee par les enormes ventilos du
Transaal car le Metro se pose avec pas mal de badin et n'adore pas la
turbule...
J'ai vecu ca a Albi et le Cdb m'a pique les commandes pour faire
la manip que, probablement presomptueux, j'aurais adore terminer sans etre
en double jusqu'au toucher avant la zône de souffle... Pour etre drôle je
peux dire qu'arrivant a Albi-Le Sequestre je me suis fait "sequestrer" les
commandes!!!!
Je ne connais que le cas du ventre
vide qui fasse mal!!!. Ca ne m'arrivait pas en vol tourisme car je volais
toujours apres repas, donc charge et pas trop. La soif au bout de quatre
heures de vol par tres beau temps ne me genait pas quelque soit le temps. Je
n'emportais jamais a boire sous peine detre contraint a faire des descentes
"pipi emergency" pour rejoindre les bords de pistes tel un Stuka!!! Par
contre en croisiere rapide sur Fournier RF-3, pas sur RF-4 qui avait moins
de plume, la turbule en MTO avec formations en cours etait tres fatiguante
et me laissait a un chouia de la petite nausee...
Il y avait les odeurs de cockpit: melange vapeurs huile
haude-essence-gaz d'echappement parfois derangeantes. Tu avais quelques
tagazous dont les sieges cuirs ou en moleskine ou en plastique degageaient
au soleil des odeurs fortes mais ca passait assez bien aussi mais pas pour
tout le monde.
A propos de ventre vide, quand j'avais une mission photo, j'ai
vole plus souvent en jet pour le plaisir et sans mission photo, les vertiges
de Coriolis me garantissant l'ejection zero-zero ( eh oui, assis sur un
siege a n'importe quelle vitesse tu as les fesses au niveau zero et la
vitesse a zero ) du contenu de mon estomac je ne mangeais rien, (sauf des
menthes fortes avant-pendant-et apres) tant que je n'avais pas vole pour
n'avoir qu'a eliminer de la bile et non a remplir un sac poubelle...
En planeur jamais une sensation et pourtant gg.M peut te
confirmer que mon monit n'y connaissait rien au vol rectiligne qu'il soit en
Turbulent, en Rhön Bussard ou en F-100 et a plus forte raison en C.800!!!!
Ca se passe le 8 juillet 64 a Wright Patterson.
Des pilotes d'essais US vont faire connaissance avec le 941.
Presentation, gnagnagna, installation, vol: un tour puis un autre,
puis d'autres avec pilote US en place droite en double puis acteur ensuite.
Alors que l'avion est en tres courte a 55 kts et 35 pieds il tombe
comme un caillou sur la piste.
Le Colonel Lindgard, comme si une mouche l'avait pique, venait en
un eclair de se saisir de la manette reverse, de faire sauter le verrou de
securite et de basculer la commande...Gerard Joyeuse, ingenieur mecnicien
d'essais n'a rien pu faire tant ca a ete vite et Bernard Witt le chef pil
d'essai n'a rien vu pour etre completement absorbe par son approche ( le Br
941 qui pouvait descendre selon une pente d'alpiniste necessitait de
l'attention pour casser la trajectoire peu avant l'impact sur piste) et par
malchance la manette de reverse co-pilote n'etait pas conjuguee a celle de
la place droite... Ca sera corrige plus tard...
Degâts: a l'impact le train principal eventre le fuselage, une aile
touche et se casse, un moteur prend feu, le kero coule a flôt dans le
fuselage (pire que dans mon Neptune où ca remontait comme un jet de petite
fontaine)
Le colonel admettra sa c... seulement deux jours plus tard!!!
Sachant que les cochers ont manifestement des carnets de vol
beaucoup trop ridiculement remplis, on a prevu en haut lieu, (mais c'est
confidentiel defense ce qui s'est dit a Cognac!!!) de les prendre en pax
pour faire des heures et des heures en tenue de vol complete avec casque et
groin, par avions complets, et ceux qui leveront le doigt auront le droit
d'aller en cockpit derriere les pilotes et si leur interet est manifeste ils
pourront s'installer et tâter des commandes pour s'initier aux zavions
lourds et lents!!!
On m'a dit que tous les pilotes seront requisitionnes pour le
prochain Red Flag car le Ministere a obtenu des entrees gratuites pour toute
la chasse!!!
Qui va payer les ice-creams ?
La Mirabelle, le roi des fruits...Mais gamin chez mes grands-parents, en
Alsace, on m'en laissait juste
quelques unes... Pareil pour quetsches, prunes, poires, cerises, framboises:
tout y passait pour faire de l'eau-de-vie!!!!
Me laissaient que les pommes car savaient pas faire le cidre
de chez Vin, le raisin car il n'y en avait pas assez pour faire du "Gewürtz"
et les noix...pour pas que j'aie l'air trop poire... A decharge j'avoue
quand meme que ma mere ramenait de tout ca en quantite pour faire des
confitures a Belfort jusqu'a ce qu'au nord de ce bled on loue une villa avec
un autre jardin et parc fruitier de reve. Et c'est comme ca que, juste dans
un des alignement de rejointe de Luxeuil les 84G et F mais aussi les F-86
canadiens et americains, les F-101, mais aussi en 1948 les P-38 de la
"Trente Trois", les P-47 de je ne sais qui et les Vampire de la "Deux" me
passaient peu au dessus pendant que je devorais des fruits "in situ"...
Mais ce dont je ne cesse de rever c'est l'angelique que
venait ramasser a Mutzig un grand confiseur de Strasbourg qui nous en
ramenait une bonne quantite confite. Ah quels bâtons de reves... Celle qu'on
trouve aujourd'hui chez les specialistes vaut rien du tout...Beurk!
Apres notre chere Gertrude amante, amante, amante, amante, amante tu avances
Antonin dement, dement, dement, dement, dement...et que ne les lis tu en
sirotant de l'alcool de menthe, de menthe, de menthe, de menthe, de menthe
???
Le charme sera rompu a Bamako alors que, apres avoir brique et
range ton materiel a crepes, nous lisant quelque passage enflamme d'un roman
de Tanizaki, un autochtone te lancera dans le silence de la nuit " Sake
bonhomme tu nous ennivres avec tes japonaiseies eotiques..." !!!!
J'allais oublier, Vin, que l'annee du Bicent a San
Francisco, sur le Fisherman Warf, j'ai failli me faire foutre a l'eau par
une enorme paire de nenes plus Maousse Kostaud que la maquette au 1/48eme de
ce qui borde la Silicon Valley!!! Alors j'dis pas non pour les Fishermen
Girlfriends ...!!!
Souvenir, Souvenir...
En conclusion, faites tous comme moi et vous en resterez
bouche cousue: lisez " Les Ailes " de ma jeunesse. Je suis en plein 1955 et
je redecouvre que Paul Boudier, le 2 mars au matin, a fait faire un premier
vol de 45' au Super Mystere B1, Mach 0,99 sans PC l'apres midi, M. 1+ le
lendemain matin en leger pique. et deux fois M. 1 en horizontal
l'apres-midi. Quelle sante avion et pilote... et moi aussi qui suis un SM...
Peine aussi en lisant la relation du dernier et fatal vol de
Louis Clement, notre Ademaï aviateur sur Lignel que j'avais connu le temps
d'un vol et de quelques discussions passionnantes qui ont enracine un peu
mieux mon virus aero. Aussi la mort de 7 PN de la "33" au decollage de
Cognac en Siebel pour une liaison sur l'Allemagne ou demeurait une autre
partie de l'Escadre et plein de trucs fascinants qui ramenent la " Chronique
de l'Aviation " au rang d'hyper-resume. Eh oui, gamin, j'avais droit chaque
semaine a un deux pages sur un avion nouveau, ce qui ne m'empechait pas de
devorer toutes les autres traitant de toutes les facettes de l'aviation...
Vivent les ailes...gonflees ou pas !!!
J'avais un tres proche de la
famille, pilote et agent secret, qui etait a Alger quand les B-17 US
allaient bombarder l'Italie.
Il y avait un Algerien, un vrai, qui voulait absolument accompagner les
ricains dans une mission de bombardement; Il les a tellement emm... qu'ils
ont fini par le faire. Retour de mission avec avion perce de partout, un
moteur crame, des morts a bord. Explication: le bombing avait eu lieu a
Monte Cassino. Consequence: l'arabe est devenu fou pendant le plus intense
et il a dû etre interne... On ne se rend compte que, sauf a etre totalement
investi dans l'action, il y a de quoi c... dans ses frocs du premier au
dernier tour de roue dans une mission de guerre...
Vers 1954, il faudrait rechercher dans les
archives de la 11eme escadre, une patrouille double de F-84G s'est fait
tirer par un NDB avec l'indicatif LUL de Luxeuil, a fait une percee en
formation et alors qu'il y avait deux avions qui avaient touche la piste le
pilote du troisieme a hurle juste avant de toucher : " plein gaz, il y a des
MiGs parques... Z'etaient sur un terrain tchecoslovaque selon l'analyse
apres coup.
Je l'ai entendu tres serieusement raconte par un des pilotes du
dispositif.
Et il y a, parait-il d'autres incidents du genre signales par les americains
a cette epoque.
Perso ca me parait enorme car il n'y a pas qu'un RC a bord et
avoir une piste de QFU semblable... Et puis un cap sur un terrain tcheco, ca
implique l'ouest. Ou alors les mecs etaient partis faire du tourisme en
URSSS!!!!
Ou alors les Ruskofs avaient cree un Luxeuil bis pour recuperer les matos
occidentaux partis trop a l'Est...
Je ne pense pas que le narrateur racontait des craques...
C'etait un top sauf qu'aux US, il a eu un gros probleme avec felicitations
paralleles pour avoir satisfait a ses epreuves de tir sur cible au sol en
fin d'instruction par une passe sur le dos en P-51 avec giclee quasi
integrale en pleine cible...
Antonov 225 expose au Bourget sans la navette Buran.
Va falloir que je fasse une chanson pour les successeurs des Choeurs de l'Armee Rouge. Da da et en Franco-Russe, en guise d'entremets...!!!
On part:
Mirza za Mirza, za Mirza, za va pas
Mirza za Mirza , za Mirza où tu vas...
On n'va plus vers les etoiles, sans l'pognon de l'Oncle Sam,
Quand reviendra la Grande Russie, Za, Za, Za...
Quand r'verra-t-on not' beau Buran, Ran, Ran, Ran.
Buran Ah Buran Ah Buran t'en vas pas,
Retournes, retournes, retournes sur son dos...
On veut voir notre navette plutôt qu'boire des canettes,
Car au Bourget y z'attendent qu'ca, Za Za Za...
Car au Bourget y'a d'la Vodka, Ka, Ka, Ka...
Bon, comme je ne suis pas un enfant de choeur, j'ai pas leur chanson phare tres bien dans l'oreille mais le coeur y est...
Historique: desole pour les marques mais faut qu'elles y passent pour que je te fasse un topo a remonter la menthe!!!!
Donc 0 heure: melange d'un Force Menthe ( pas GE Force ) et d'un Hariba Hariba Ricqles!!! Divin les deux en meme temps entre langue et palais ou sous la langue car sous la coque c'est semi mou pour le HR et semi liquide pour le FM. Il y a la technique aussi: soit t'es mollasse apres les fatigues du jour et tu suces, soit t'es au top apres farniente integral et tu joues des dents pour les casser avec action canine, incisive ou molaire selective ou combinee... Bien plus passionnant que le banal sucre-sale. Dans le volume buccal ca craque, explose tandis que l'essence de menthe enflamme, suffoque, anesthesie et tes machoires prises de folie massacrante detruisent avec frenesie ces pauvres bonbons pour n'en laisser rien comme sur un champ de bataille où tout aurait ete volatilise apres le passage des A-10...
Tu vas te laver ensuite les dents en prenant un peu de distance pour ne pas bousiller trop vite avec un autre type de menthe corsee elle aussi ce qui reste de ton premier plaisir palatin!!!
T'attends encore un peu, le temps de lire un conte de Maupassant ou un peu des carnets de Rene Mouchotte ou une bordee de posts de FRA, avant de ruiner par le sucre tous les bienfaits du passage de la brosse a dent... Si tu as de la lumiere tu choisis en connaissance de cause un HR ou un FM. Si t'es passe en PH (position horizontale) au 144 ( le lit), ta main fait du PSV au-dessus de la table de nuit entre montre, bonbons et le fusil d'accueil mais tu identifies tres bien au toucher quelle variete tu vas prendre d'autant que tu es loin de l'endormissement...
Par contre, a 1h30, le premier trouve est le dernier des 12 a 16 consommes depuis minuit... Apres quelques 90 minutes de pure gourmandise et d'attaques maxillaires de ces poisons qui te font grossir tu dors comme un loir (atlantique) pour ne pas dire comme un Breton!!!
Le jour rien en bonbons mais six bols de cafe noir sans sucre, 4 grands verres de sirop de menthe glaciale hyper froide et, selon, un verre de vin rouge au repas ou de la flotte des Monts du Velay via robinet ou la "Mousse du Chef" au dessert.
Ca c'est la decouverte divine faite apres que ma psy, z'ont toujours la tete ailleurs ces specialistes la, au lieu de deposer une canette de Pelforth dans le bac a legumes a mis ca dans le freezer où c'est reste deux jours a attendre que je la retrouve.
A l'ouverture, THE GIGANTIC SURPRISE: la brune coulait doucement dans le verre et cristallisait en le remplissant!!!!!!!
T'a bien lu c'etait pas de la mousse au chocolat que je fabriquais mais une sorte de souffle glace de biere, degustable integralement a la petite cuiller pour peu que tu ne lambines pas trop...!!!
Le goût est particulier, amer et tonique, et quand il fait chaud ou tres chaud comme en ce moment, boire une Pelforth bien fraîche est peu attractif a côte de sa version "freezee" degustee a la cuiller comme chez le patissier-glacier ...
Que le Grand Chouchen me croque si toi ou l'un de tes freres de Nrws ne trouve pas ca original et bandant!!!!!
Et comme je suis gentil j'ajoute une precision salvatrice pour le napperon en dentelle bretonne, auvergnate ou calaisienne ou pour le bois fraîchement huile de la table en teck: ne pas remplir pas d'emblee le verre a ras bord car la mousse, meme en givrant dans la masse a l'amerissage, tend a deborder...
Revenons a nos menthes. Il ya les Mentos fortes en depannage mais ca et les FM et les HR ca ne remplacera jamais le " Croix Bleu " a base de seve de pin et seul truc a pouvoir faire pleurer mon pere et le Bonbon ou la Pastille du Mineur, le genre a faire passer le mec qui sort du fond de la mine du registre baryton caverneux a celui de soprano cristallin pour chanter un Ave Maria en remerciement d'une journee passee sans que tout pete en bas... Et puis il y a, pele-mele les essais de jeunesse: pastilles Valda, Wibert, Pulmoll et toutes les productions locales devorees sans laisser d'imperissables souvenirs...
Fin d'un beau HS malgre l'allusion au tueur de chars et a notre Grand Rene Mouchotte...Et dans moins d'une heure ca repart...Cra Cra Cra...
Ainsi parla Super Mint