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Messerschmitt Bf 109 |
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| Un Avion a la Loupe soutes |
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PressurisationSur la famille A320, les zones *non* pressurisées sont : - Le radôme, à l'extrême avant, contenant l'antenne radar, - Le puits de train avant, - Le compartiment conditionnement d'air, - Le puits de train principal, - Le cône de queue et la dérive. Les soutes (avionique, cargo avant et cargo arrière) sont toutes pressurisées. Selon les avions, les soutes avant et arrières peuvent être ventilées et la soute arrière peut également être chauffée. Ventilation soute avant et soute arrière : L'air en provenance de la cabine est dirigé vers la soute avant et la soute arrière au travers de vannes d'isolement d'entrée d'air (INLET ISOLATION VALVE) situées sur le côté gauche. L'air extrait par un ventilateur (EXTRACTION FAN) ou par la pression différentielle, passe au travers de vannes d'isolement de sortie d'air (OUTLET ISOLATION VALVE) et d'un venturi. Les vannes d'isolement et le ventilateur d'extraction sont commandés et contrôlés par le calculateur "CARGO VENTILATION CONTROLLER". Chauffage soute arrière : L'air chaud est prélevé sur la tuyauterie de prélèvement d'air (en amont des PACKS) et mélangé à l'air ambiant cabine utilisé par le système de ventilation soute arrière. L'air prélevé est régulé en pression par une vanne de régulation de pression qui est actionnée pneumatiquement et commandée électriquement par le bouton poussoir HOT AIR sur le panneau CARGO HEAT. L'air chaud est contrôlé par la TRIM AIR VALVE dont la position est modulée électriquement par le régulateur. L'air chaud est ensuite mélangé avec l'air venant de la cabine et alimente la soute à travers la vanne d'isolation d'entrée d'air. En fonction de la demande du sélecteur de température, le régulateur ajuste la quantité d'air chaud ajouté par la TRIM AIR VALVE, jusqu'à ce que la température désirée soit atteinte. Dominique Ottello
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