Chacun des trains principaux est equipe d'un systeme de freinage haute pression pouvant etre commande a partir :

* d'un circuit " NORMAL " : utilisation de la pression UTILITY.

* d'un circuit " EMERGENCY " : utilisation de la pression AUXILIARY.

* d'un circuit " PARKING " : utilisation des pressions UTIL. ou AUXIL.

* d'un dispositif " ANTI-SKID " : operationnel uniquement lorsque le circuit " NORMAL " est selectionne.

Le freinage est obtenu par action sur l'extremite des palonniers.

2 - 1 Dual Brake Control Valve :

elements hydromecaniques actionnes directement par le pilote ou le copilote. Ce sont des servos double corps qui distribuent la pression côte gauche ou côte droit suivant la pedale de frein sollicitee.

2 - 2 Normal Brake Control Valve :

electrovalve situee a droite dans le caisson du train auxiliaire. Au repos, elle autorise le passage de la pression du circuit UTILITY.

2 - 3 Emergency Brake Selector Valve :

electrovalve situee a gauche dans le caisson de train auxiliaire. Au repos, elle autorise le passage de la pression du circuit AUXILIARY.

Ce sont les elements electrohydrauliques actifs du systeme antiskid lorsque celui-ci est selectionne. Deux cas sont a considerer :

* Systeme antiskid non active : les valves fonctionnent par transparence et n'ont aucune action sur la valeur du freinage. Celui-ci est fonction de la pression exercee par le pilote.

* Systeme antiskid active : les valves modulent la pression de freinage sur chacune des roues en fonction d'un signal elabore par le calculateur antiskid a partir d'une tension issue de generatrices tachymetriques.

Ils sont situes sur l' Hydraulic Control Panel place sur la planche de bord copilote.

* Brake Selector Switch : interrupteur qui permet de selectionner le freinage Normal ou Emergency.

* Antiskid Switch : interrupteur sous cache qui permet d'activer ou non le systeme Antiskid.

* Antiskid Inoperative Light : ce voyant ambre s'allume lorsque l'antiskid n'est pas actif.

* Normal Brake Pressure Indicator : couple a un transmetteur place a droite dans le caisson de train auxiliaire, il donne la pression dans le circuit Normal Brake.

* Emergency Brake Pressure Indicator : couple a un transmetteur place a gauche dans le caisson de train auxiliaire, il donne la pression dans le circuit Emergency Brake.

* Anti-Skid switch : interrupteur sous cache qui permet d'activer ou non le fonctionnement du systeme anti-skid.

* Anti-Skid Inoperative Light : voyant ambre qui s'allume lorsque l'anti-skid n'est pas active ou en cas de panne.

3 - 1 Brake Selector Switch sur NORMAL :

* alimentation de l' Emergency Brake Selector Valve.

* le Normal Brake Selector Valve est au repos, c'est donc la pression du circuit Utility qui alimente les freins.

* possibilite d'utiliser le systeme anti-skid.

* alimentation du Normal Brake Selector Valve.

* l' Emergency Brake Selector Valve est au repos, c'est donc la pression du circuit Auxiliary qui alimente les freins.

* la branche d'alimentation du circuit anti-skid est ouverte.

3 - 3 Frein de Parking tire :

C'est en fait un maintien mecanique des pedales de frein en position enfoncees. La commande est situee a droite place pilote.

Apres avoir enfonce les pedales, une traction sur la poignee provoque leur verrouillage et permet d'actionner un microswitch qui coupe l'alimentation du Park Brake Solenoïd dans chacune des valves anti-skid.

Pour enlever le parking, il suffit d'exercer une pression sur les pedales de frein.

4 - 1 Generalites:

Il permet d'utiliser de facon optimale le systeme de freinage en modulant la pression sur chaque roue evitant ainsi tout derapage. C'est lui aussi qui autorise un atterrissage avec les pedales de frein enfoncees.

4 - 2 Composition du circuit:

- les Anti-Skid Valves: au nombre de 2, l'une contient 2 valves qui permettent de moduler la pression vers les roues gauches, l'autre contient 2 valves qui modulent la pression vers les roues droites.

- l' Anti-Skid Box : placee dans la partie superieure du cargo ( FS 410 ), elle contient 4 cartes electroniques ( 1 par roue ) necessaires au bon fonctionnement des valves Anti-Skid et une carte de test.

- les generatrices tachymetriques : une par roue principale montee dans la fusee.C'est elle qui delivre le signal image de la vitesse de rotation necessaire a la regulation du freinage.

4 - 3 Conditions de fonctionnement :

Le systeme anti-skid ne pourra etre utilise que si :

- Brake Selector Switch sur NORMAL.

- Anti-skid switch sur ON.

- Frein de parking relache.

- Un des trains principaux non verrouille haut.

La reunion de toutes ces conditions permet l'alimentation du boitier anti-skid et des Park Brake Solenoïds.

4 - 4 Voyant Anti-Skid Inoperative :

Ce voyant ambre place sur l' Hydraulic Control Panel s'allumera si l'une des conditions de fonctionnement n'est pas respectee des qu'un des trains sera verrouille bas.

4 - 5 Fonctionnement :

Chaque generatrice tachy delivre un signal dont la frequence est liee a la vitesse de rotation de la roue surveillee. Cette tension est envoyee dans le boitier anti-skid et transformee en une tension continue proportionnelle a la vitesse de rotation de la roue.

Les variations de cette tension continue sont utilisees afin de reguler le freinage.

Tant que la diminution de la vitesse d'une roue reste inferieure a une valeur fixe, le systeme anti-skid est inoperant. Si la deceleration est trop importante ( > a 10 rd/s² ), le module de detection envoie un signal vers le moteur couple de l' Anti-Skid Valve qui interdit le freinage. Des que la deceleration repasse en dessous du seuil de detection, le signal vers l' Anti-Skid Valve est annule et la palette du moteur couple se replace au neutre ace au ressort.

Le freinage est a nouveau autorise.

4 - 5 Particularites :

* Lorsque la vitesse de l'avion est inferieure a 15 Noeuds, le boitier anti-skid interdit toute commande des valves afin de conserver le freinage durant les phases de tractage et de roulage aux faibles vitesses.

* Anti-skid selecte, tant que les amortisseurs ne sont pas comprimes, le Touchdown circuit maintient une tension max aux valves afin d'interdire toute pression aux freins avant l'impact.

* Si, a l'impact, le Touchdown circuit ne s'inverse pas, la tension fournie par les generatrices tachy surpasse la securite et permet ainsi un freinage normal avec anti-skid jusqu'a une vitesse de 15 Noeuds.