 Feux de position
Ce sont les feux qui sont utilisés lorsqu'on vole de nuit, ou par mauvais temps
histoire d'être plus sûr d'être vu. Trois loupiottes: blanc vers l'arrière,
rouge à gauche et vert à droite.
Leur disposition précise ainsi que les angles couverts servent aux autres avions à évaluer la trajectoire
d'un autre appareil de nuit. Il est important de confirmer rapidement si le trafic en vue s'éloigne ou se rapproche (par exemple).
Autre nom usuel : "navigation lights".
| Boeing C-17 Globemaster III |
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| (crédit photo : Tomcat)
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| Airbus A340 |
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| (crédit photo : Mitucci)
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| Schéma d'éclairage des feux de position |
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| (crédit photo : Mitucci)
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Feux rotatifs à éclats
Ils sont blancs et clignotent. Appellation usuelle : "strobe lights" ou "rotating strobe lights".
Leur présence dépend du type d'avion, ils sont cependant utilisés sur les ravitailleurs avec les deux autres (feux à éclats et feux anti-collision) pour gérer les procédures de ravitaillement sans utiliser la radio.
| Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon |
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| (crédit photo : Tomcat)
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Feux à éclats
Tout pareil que les feux tournants à éclats, ils sont blancs et clignotent, mais sans tourner ;o)))
Appellation usuelle : "strobe lights".
Leur présence dépend du type d'avion, ils sont cependant utilisés sur les ravitailleurs avec les deux autres (feux rotatifs à éclats et feux anti-collision) pour gérer les procédures de ravitaillement sans utiliser la radio.
On en trouve sur le dessus des appareils de même que sous la sortie de l'APU de certains.
| Fairchild A-10 Thunderbolt II |
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| (crédit photo : Tomcat)
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| Airbus A340 |
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| (crédit photo : Mitucci)
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Feux anti-collision
Ce sont les feux rouges qui clignotent, au-dessus et en-dessous du fuselage.
Appellation usuelle : "beacon".
Ils sont utilisés sur les ravitailleurs avec les deux autres (feux rotatifs à éclats et feux à éclats) pour gérer les procédures de ravitaillement sans utiliser la radio.
| Gulfstream IV |
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| (crédit photo : Tomcat)
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| Airbus A340 |
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| (crédit photo : Mitucci)
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Ces trois feux (les deux à éclats et l'anti-collision) permettent d'avertir de la mise en route d'un avion au sol, et contribuent à sa visibilité en vol.
Phares de roulage
Ils sont installés sur le train avant. C'est fait pour éclairer le sol, entre autres de nuit. Les taxiways sont pas forcément bien éclairés...
Appellations usuelles : "taxi and take off lights" et "runway turn off lights".
| Airbus A340 |
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| (crédit photo : Mitucci)
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| Taxi lights - Airbus A340 |
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| (crédit photo : Mitucci)
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| Runway lights - Airbus A340 |
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| (crédit photo : Mitucci)
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Phares d'atterrissage
Servent entre autres à l'atterrissage et au roulage.
Appellation usuelle : "landing lights".
| BAe 146 (Avro Avroliner) |
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| (crédit photo : Tomcat)
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| Airbus A340 |
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| (crédit photo : Mitucci)
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Feux d'empennage
Ils éclairent la dérive de façon à mettre en évidence le logo de la compagnie aérienne.
Appellation usuelle : "logo lights"
Phares d'ailes
Les "wings lights" sont des projecteurs généralement noyés dans le fuselage et qui ont pour rôle d'éclairer de nuit les
bords d'attaque des ailes ainsi que les entrées d'air moteur (ou les hélices) et ce afin de contrôler visuellement
la formation éventuelle de givre ou de glace.
On peut également les utiliser pour contrôler tout ou partie des becs en cas de doute sur leur état ou leur fonctionnement.
| Wing lights - Airbus A340 |
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| (crédit photo : Mitucci)
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| Wing lights - Airbus A340 |
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| (crédit photo : Mitucci)
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