|
|
| Recherche |
|
Effectuée par freefind.com |
| Nouveautés |
| Dernières Fiches |
Messerschmitt Bf 109 |
| Menu |
| Sous-Menu |
| Techniques Opérationnelles |
| Technologie Avion |
| Connaissances Générales |
| Un Avion a la Loupe circuit eau / eaux usées |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La question du fonctionnement des toilettes à bord d'un avion et surtout de leur vidange étant fréquemment posée, nous vous proposons ici une réponse par l'exemple : celui du Mercure 100. Le Mercure, seul avion commercial construit par Dassault, a été exploité par Air Inter de 1973 à 1995, qui en a été le seul utilisateur. Plus aucun avion de ce type ne vole aujourd'hui. Cette page est extraite de la documentation d'instruction Air Inter préservée au Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 CIRCUIT D'EAU POTABLEGENERALITES : L'eau potable, stockee dans deux reservoirs, est utilisee pour alimenter les robinets melangeurs des toilettes et du buffet arriere. Chacun de ces postes est equipe d'un chauffe-eau electrique qui permet d'obtenir de l'eau a 85°C au buffet arriere et a 45°C aux toilettes, Des securites evitent que ces chauffe-eau fonctionnent lorsqu'ils ne sont pas alimentes en eau. Le remplissage des reservoirs et son contrôle sont effectues a partir d'elements groupes sur un panneau service. Le produit utilise pour la desinfection du circuit d'eau potable est le chlore. Le temps de desinfection est de : - quatre heures pour un melange de chlore a 50 parties par million. - une heure pour un melange de chlore a 100 parties par million. RESERVOIRS : Disposes entre les cadres 51 et 53, de part et d'autre de l'axe avion, ils sont accessibles par le trou d'homme du cadre 54 (Porte 191 CL). Ce sont deux reservoirs identiques cylindriques, en INOX de 50 1 de capacite chacun. Ils sont equipes a leurs parties superieures et inferieures d'extremites de raccordement, et a leurs parties avant et superieures de brides avec bouchon demontable. Ils sont maintenus par deux sangles sur un support unique formant berceau. FILTRE : II est situe entre les deux reservoirs, a leur partie superieure (Porte 191 CL). C'est un filtre 50 microns qui accepte une pression d'utilisation de 14,5 PSI et un debit de 150 1/h. Il interdit aux impuretes >= 50 microns de se diriger vers les circuits d'utilisation d'eau potable. Il permet egalement de fixer le chlore en suspension dans l'eau. Il comprend deux embouts pour son incorporation au circuit. PANNEAU SERVICE EAU POTABLE :
Situe sur le côte droit du fuselage entre les cadres 49 et 50 et les lisses 27 et 30, on y accede par la porte 182 AR et le panneau lateral droit (182 GZ) dans la soute a bagages. Protege par la porte 182 AR, ce panneau permet, lorsque l'avion est au sol, les operations d'entretien sur les circuits d'eau potable. Par son intermediaire, le personnel sol assure : - le remplissage des reservoirs et l'ouverture du trop plein. - la commande de la vidange des reservoirs. - la pressurisation du circuit d'eau potable pour un essai. Il est equipe : - d'une prise de remplissage munie d'un bouchon. - d'une prise de trop plein munie d'un bouchon. - d'une prise de pression munie d'une cartouche filtrante d'efficacite 50 microns. - d'un clapet anti-retour et d'un bouchon. - de la commande de la vanne de remplissage/trop plein, (du type 1/4 de tour). - de la commande du robinet de vidange des reservoirs. - du tableau (90 M) de contrôle du remplissage. Il possede : - une securite de remplissage formee d'une plaquette en forme de "S" qui empeche de devisser le bouchon de la prise de remplissage si le bouchon de la prise de trop-plein n'est pas enleve. - une securite de fermeture constituee d'une tôle en "U" fixee sur la porte (182 AR) empechant sa fermeture si la poignee de commande du robinet de remplissage/trop-plein est en position ouverture. Ce tableau est rechauffe par une resistance electrique alimentee par AC1 et commandee par l'interrupteur "WATER PANELS" du tableau "HEATING" (74 M).
VANNE DE REMPLISSAGE - TROP PLEIN :
Situee derriere le panneau lateral droit de la soute a bagages entre les cadres 49 et 50 (derriere le panneau service). Dans ce robinet a deux positions, deux directions, du type dit a "boisseau spherique libre", la force d'appui sur le siege croît avec la pression ce qui lui procure une bonne etancheite. Le reglage des sieges sur les boisseaux est obtenu par des cales reglables, Il comprend deux voies : - une premiere voie a passage integral direct, c'est-a-dire que dans la position "ouverture" aucun obstacle ne s'oppose au passage direct entre l'entree et la sortie. - une seconde voie formant un coude a 90° dont l'entree est dans l'axe du robinet. C'est une vanne a deux robinets solidaires mecaniquement. Lorsque le premier est en position ouverture sol vers reservoirs (remplissage), le second est en position ouverture reservoirs vers sol (trop-plein). Lorsque le premier est en position fermeture, le second est en position ouverture reservoir vers mise a l'air libre, qui est obture dans le cas du Mercure. Cette vanne est donc equipee de cinq raccords : - Deux (2 et 3) assurent la liaison sol-reservoir (remplissage) - Deux (4 et 5) assurent la liaison reservoir-sol (trop-plein). - Un qui est obture. (6) Un axe dentele, avec index de position, permet le raccordement avec la commande manuelle du tableau service. Cette commande est constituee d'une poignee qui est reliee a l'arbre cannele de la vanne de remplissage - trop-plein. Il suffit de tourner d'un quart de tour cette poignee pour ouvrir ou fermer la vanne. Caracteristiques : Type : double, quart de tour, a boisseaux spheriques Diametres nominaux : 5/8" et 3/4" Fluide d'utilisation : eau Pression nominale : 1 bar Debit nominal : 3 dm3/mn Possibilite d'orientation du papillon de commande : tous les 15° (24 crans) Temperature d'utilisation : + 10°C a + 100°C Temperatures extremes : - 50°C, + 120°C Masse : 745 grammes. Fonctionnement : Lorsque l'on ferme le robinet, l'axe de commande transmet le mouvement aux boisseaux spheriques par l'intermediaire des entraîneurs. Les boisseaux spheriques viennent en position "Ferme" sur une couronne de diametre egale au diametre exterieur de leur siege. Ils appuient a l'avant de leur siege sur une couronne de diametre exterieur egal au diametre d'etancheite entre les sieges et les boisseaux ; il en resulte donc une poussee des sieges sur les boisseaux proportionnelle a la pression qui agit sur la difference de surface entre ces deux couronnes. Les boisseaux viennent s'appuyer sur leur siege de sortie que la pression plaque sur leur cale de reglage. La qualite de l'etat de surface des boisseaux et des sieges permet une ouverture aisee malgre la pression. ROBINETS D'ISOLEMENT :
Trois robinets d'isolement sont disposes dans l'avion : - un sur la cloison arriere de la niche de l'evier du buffet arriere, au-dessus de celui-ci. - un a la partie inferieure du lavabo toilettes gauche (derriere panneau demontable). - un a la partie inferieure du lavabo toilettes droite (derriere panneau demontable). Description : Ce robinet est du type "a passage integral", c'est-a-dire qu'en position "ouverture" aucun obstacle ne s'oppose au passage direct entre l'entree et la sortie. Sa conception "a boisseau spherique libre" lui procure une bonne etancheite car la force d'appui sur le siege croît avec la pression. Le reglage de la pression des sieges sur le boisseau est obtenu par des cales. Le papillon de commande laisse apparaître, suivant sa position, l'indication "OUVERT-OPEN" ou "FERME-CLOSED". Caracteristiques : Type : simple quart de tour, a boisseau spherique Diametre nominal : 1/2" Fluide d'utilisation : eau Pression nominale : 1 bar Debit nominal : 3 dm3/mn Possibilite d'orientation du papillon de commande : tous les 15° (24 crans) Temperature d'utilisation : + 10°C a + 100°C Temperatures extremes : - 50°C, + 120°C Masse : 300 grammes Fonctionnement : Lorsque l'on ferme le robinet, l'axe de commande transmet le mouvement au boisseau spherique par l'intermediaire de son entraîneur. Le boisseau spherique vient en position "ferme". La pression appuie sur l'arriere du siege, sur une couronne de diametre egal au diametre exterieur du siege. Elle appuie a l'avant du siege sur une couronne de diametre exterieur egal au diametre d'etancheite entre le siege et le boisseau. Il en resulte donc une poussee du siege sur le boisseau, proportionnelle a la pression qui agit sur la difference de surface entre ces deux couronnes. Le boisseau vient s'appuyer sur le siege de sortie que la pression plaque sur sa cale de reglage. La qualite de l'etat de surface du boisseau et des sieges permet une ouverture aisee malgre la pression. CLAPET DE SECURITE:
Trois clapets de securite disposes dans l'avion : - un en arriere du robinet d'isolement du buffet arriere. - un en arriere du robinet d'isolement des toilettes gauche. - un en arriere du robinet d'isolement des toilettes droite. Le clapet est monte en parallele avec le robinet d'isolement. Il permet, si le robinet est ferme, l'expansion thermique de l'eau emprisonnee entre le robinet d'isolement et les robinets d'eau chaude et d'eau froide. Il est du type a bille et est tare a 100 mbar. Sa masse est de 50 grammes. CHAUFFE-EAU BUFFET ARRIERE (73 M) : Il est incorpore dans l'armoire standard au-dessus et a gauche de l'evier, C'est un chauffe-eau electrique de puissance 420 W qui fournit de l'eau chaude a 85°C +/- 8°C. Il est alimente en 115V - 400 Hz, et possede a sa partie superieure un inverseur "Arret - Marche" et un voyant de contrôle de fonctionnement, Il possede deux securites : - l'une sous la forme de membrane, qui coupe l'alimentation electrique lorsque la pression interne devient egale ou inferieure a 0,5 bar (7,2 psi), - l'autre sous la forme d'un fusible thermostatique, qui coupe l'alimentation electrique lorsque la temperature de peau du couvercle devient egale ou superieure a 96°C +/- 1,5°C. CHAUFFE-EAU TOILETTES (9l M et 92 M) : Un chauffe-eau est installe dans chaque toilette en-dessous de l'evier et a l'oppose de la poubelle. Ce sont deux chauffe-eau electriques, de puissance et de description identiques a celui du buffet arriere ( 73 M), mais qui ne fournissent l'eau qu'a 45°C. Ils possedent egalement deux securites : - l'une en pression qui provoque la coupure de l'alimentation electrique lorsque la pression interne devient egale ou inferieure a 0,5 bar (7,2 psi), - l'autre en temperature qui provoque la coupure de l'alimentation electrique lorsque la temperature de peau du couvercle devient egale ou superieure a 63°C +/- 1,5°C.
Les chauffe-eau sont alimentes en 115V 400 Hz. Les commandes et contrôles installes sur chaque chauffe-eau ne sont pas visibles par le PNC. - Un interrupteur "MARCHE-ARRET" qui commande l'alimentation electrique des resistances internes du chauffe-eau correspondant, - Un voyant qui signale, lorsqu'il est allume, que le chauffe-eau correspondant est en fonctionnement. EVIER : Il est situe dans le buffet arriere et est protege par un volet amovible. C'est un evier en inox de forme rectangulaire qui comprend : - un plan de travail - un bac a glace - quatre orifices pour l'evacuation normale qui peuvent etre obtures. - un orifice pour l'evacuation trop plein.
LAVABOS : Deux lavabos identiques, un dans chaque toilette, de forme elliptique comprennent chacun deux orifices, l'un qui peut etre obture, pour l'evacuation normale, l'autre pour l'evacuation du trop plein.
COMMANDES ET CONTROLEJAUGE DE NIVEAU (88 M) :
Fixee a la partie superieure avant du reservoir gauche (porte 191 CL), elle est destinee a signaler, par l'intermediaire des cinq voyants des indicateurs, le niveau d'eau dans les reservoirs. Le jaugeage est effectue par quart de contenance mais un recouvrement des plages de detection ameliore la precision de lecture. Elle comprend : - une canne assemblee. - une carte assemblee a l'interieur de la canne. - une bande isolante qui assure l'isolement electrique de la carte. - deux prises electriques qui assurent la liaison electrique avec la carte. - un flotteur dans lequel est incorpore un aimant. Fonctionnement : L'aimant incorpore dans le flotteur provoque, suivant son deplacement, la fermeture ou l'ouverture des interrupteurs a lame souple situes a sa proximite. La disposition des interrupteurs sur la carte assemblee est etudiee de facon a avoir, a chaque niveau, au moins un interrupteur enclenche. La jauge assure egalement la securite de niveau qui consiste a couper l'alimentation electrique des chauffe-eau lorsque le niveau est nul. PANNEAU "WATER-HEATERS", "HEATING" ET "WATER" . Situe au buffet arriere a droite, au-dessus de l'armoire "COMODIPRESS". Ce panneau est constitue de : - trois voyants "GALLEY", "TOILET 1", "TOILET 2", Chacun de ces trois voyants (neon) s'allume lorsque le chauffe-eau correspondant est alimente electriquement. - trois interrupteurs "ON-OFF" qui permettent, lorsqu'ils sont places sur "ON" l'alimentation electrique du chauffe-eau correspondant, - trois fusibles qui protegent l'installation electrique du chauffe-eau correspondant, - d'un interrupteur "WATER-PANELS" commandant le rechauffage des panneaux eaux et vidange toilette, - d'un interrupteur "DRAIN-MAST" commandant le rechauffage electrique du mât d'evacuation des eaux usees, - de deux voyants signalant la position sur "ON" des interrupteurs, - d'un indicateur de niveau "WATER" a la partie superieure gauche. (89 M) Les chauffe-eau et les thermos ne peuvent etre alimentes que si le contacteur de ligne de la prise de parc ou les contacteurs de ligne d'au moins deux alternateurs sont fermes (delestage des buffets). En amont du tableau de commande (74 M), l'alimentation de chaque chauffe-eau passe par un contact "travail" d'un relais (81 M) de securite de niveau. Ce relais, alimente par l'intermediaire de la sonde (88 M), est colle lorsque le niveau d'eau potable est superieur a zero. Dans le cas contraire, un contact de la sonde coupe l'alimentation du relais et par consequent celle de chaque chauffe-eau. Cette securite s'ajoute a celles internes de chaque chauffe-eau.
INDICATEURS "WATER" (89 M - 90 M) : Deux indicateurs sont installes sur l'avion : - un indicateur (89 M) dispose a la partie superieure droite du buffet arriere. - un indicateur (90 M) dispose sur le panneau service eau potable (96 M). Ces deux indicateurs identiques permettent au personnel sol et au PNC de connaître la quantite d'eau potable contenue dans les reservoirs. Chaque tableau de contrôle est constitue : - d'un inverseur "TEST" a trois positions qui permet, lorsqu'il est place sur "LIGHTS" de tester cinq voyants de l'indicateur correspondant. Place sur "WATER", il permet l'allumage du (ou des) voyant correspondant au niveau d'eau potable des reservoirs (cet inverseur est instable sur les deux positions WATER et LIGHTS), - de cinq voyants par indicateur qui representent chacun un niveau d'eau potable (niveau 0 - 1/4 - 1/2 - 3/4 et 4/4), Une plage de recouvrement entre chaque niveau permet l'allumage de deux voyants consecutifs lorsque la quantite d'eau contenue dans les reservoirs atteint une valeur qui depasse un niveau de reference dans un sens ou dans l'autre. Ces voyants ne s'allument que si l'inverseur "TEST" est sur position "WATER" et que le niveau qu'ils representent est atteint ou en zone de recouvrement.
VIDANGE DU CIRCUIT D'EAU POTABLELa vidange du circuit d'eau potable s'effectue a partir du panneau service 96 M. L'eau vidangee s'evacue par un raccord d'ecoulement situe entre les cadres 51 et 52 et les lisses 39 et 40. Robinet de vidange : C'est un robinet 1/4 de tour a boisseau spherique dont la commande est effectuee distance. Il est situe en-dessous et a l'avant droit du reservoir droit (porte 191 CL). Lors de l'operation de vidange du circuit d'eau potable, la traction exercee sur la poignee de commande du panneau service est transmise par câble a la biellette du robinet de vidange et provoque son ouverture. Le circuit d'eau se vide par gravite (a condition que les differents robinets du circuit soient ouverts) par l'orifice d'ecoulement situe a la partie basse (C52). Lorsque la vidange est terminee, il faut repousser la commande au tableau service (96 M) afin de refermer le robinet de vidange.
Extrait de la consigne d'entretien en escale : Suite a l'ecrasement de bidons d'eau potable et a plusieurs ruptures d'arbres d'entraînement du robinet du circuit de remplissage d'eau, nous vous demandons de respecter scrupuleusement les consignes suivantes, des que la temperature exterieure atteint 0° ou devient negative : 1°) Mettre l'avion sous tension 2°) Sur la face avant de l'armoire electrique, declencher les disjoncteurs "Water-Heaters" ref. 75 M et 76 M 3°) S'assurer que les robinets d'isolement des lavabos toilette et de l'evier buffet arriere sont ouverts 4°) Ouvrir la porte (182 AR) d'acces au panneau service d'eau 5°) Au panneau service eau, tirer la poignee de commande du robinet de vidange et la verrouiller dans cette position. Retirer les deux bouchons sur les prises de trop plein et de remplissage d'eau. Ouvrir le robinet de remplissage d'eau 6°) A l'interieur de l'avion, ouvrir successivement tous les robinets d'alimentation d'eau afin de faire ecouler l'eau contenue dans les canalisations 7°) Lorsque l'ecoulement de l'eau est arrete, replacer la poignee de commande de vidange en position fermee, mettre en place les bouchons de remplissage et de trop plein. S'assurer du verrouillage correct des bouchons. Repositionner le robinet de remplissage sur ferme 8°) Fermer la porte d'acces au panneau service eau 9°) Refermer les robinets des lavabos et evier VIDANGE DES EAUX USEES
Les eaux usees utilisees dans les lavabos et dans l'evier du buffet arriere sont directement evacues a l'exterieur de l'avion (en vol ou au sol) par l'intermediaire d'une valve "stop-air" et d'un mât d'evacuation antigivre en vol et au sol. VALVE "STOP-AIR" :
Elle est situee au cadre 51 côte gauche porte 191 CL. Equipee de deux embouts speciaux pour son montage sur le circuit, la valve evite, a l'air de pressurisation de la cabine de s'echapper par les orifices d'evacuation des lavabos et de l'evier (sifflement) lorsque ces postes d'eau ne sont pas utilises. Elle comprend un flotteur qui commande une soupape. Sans eau, avion pressurise, la soupape ferme l'evacuation ; lorsque l'eau s'ecoule, elle remplit la valve et le flotteur souleve la soupape qui libere l'evacuation. MAT D'EVACUATION DES EAUX USEES : Fixe entre les cadres 51 et 52 côte gauche ce mât forme l'extremite profilee de la tubulure destinee a evacuer a l'exterieur de l'avion les eaux usees provenant des lavabos quelles que soient les conditions climatiques. Il est fixe sur la paroi ventrale de l'avion afin d'etre situe a un point bas. La realisation en matiere plastique moulee et en acier inoxydable le rend pratiquement insensible a la corrosion. Il comporte un chauffage electrique pour le degivrage au sol et une ventilation pour l'antigivrage en vol.
CARACTERISTIQUES : - Type : a ventilation et a degivrage electrique - Diametre nominal : 3/4" (eau) et 1" (air) - Presentation : peinture gris metallise - Fluides : eau et air a 20°C - Temperature d'utilisation : - 40°C a + 50°C - Temperatures extremes : - 60°C, + 80°C - Pression : 0,650 mbar maxi - Tension : 28 V.DC - Consommation : I = 0,8 A sous 28 V - Masse : 1 kg FONCTIONNEMENT : L'eau venant de la valve "stop-air" est evacuee par la tubulure centrale. En altitude une certaine quantite d'air "cabine" s'evacue par la cavite situee autour de la tubulure centrale, amenant un rechauffement de celle-ci. Cet air est recupere dans chaque toilette et passe dans un silencieux muni d'un clapet de depression. Le rechauffage electrique est prevu pour eviter le givrage au sol, L'echauffement est limite de facon a pouvoir etre utilise en permanence, meme en l'absence de ventilation. Le rechauffage electrique au sol est commande par l'interrupteur "DRAIN-MAST" au tableau "HEATING" (74 M), PRESSURISATION DU CIRCUIT D'EAU POTABLE
Afin d'amener l'eau potable aux robinets des lavabos et evier, les reservoirs de stockage sont pressurises. Cette pressurisation est obtenue : - en fonctionnement normal, par de l'air sous pression introduit dans le circuit par l'intermediaire d'un detendeur (bloc de pressurisation) situe au cadre 35 côte gauche dans la soute cargo arriere (panneau 171 CZ). Ce bloc de pressurisation est lui-meme alimente par un piquage avec diaphragme sur l'alimentation du "pack" gauche de conditionnement d'air. Pression d'admission au bloc : 30 psi, il maintient dans le circuit d'eau une pression d'environ 11 psi. Ouverture de son clapet de surpression : 13,05 psi. Dans le cas le plus defavorable, maintient la pression de sortie a 16 psi. - pour les essais au sol, par de l'air sous pression introduit dans le circuit par l'intermediaire du panneau service eau potable (96 M). RACCORD DE PRESSURISATION AU SOL : Situe sur le panneau de service eau potable, il comporte une cartouche filtrante 50 microns demontable sans depose du raccord proprement dit. A sa sortie est installe un clapet anti-retour pour eviter de depressuriser reservoirs d'eau potable dans le cas où le bouchon du raccord n'est pas en place. L'acces a ce clapet anti-retour se fait par le panneau lateral droit dans la soute a bagages. BLOC DE PRESSURISATION : Le prelevement d'air est effectue sur l'alimentation 8eme - 13eme du pack de conditionnement gauche. La pressurisation du circuit est donc directe par le moteur gauche et par l'APU. Un diaphragme a proximite du piquage limite le debit d'air preleve en cas de fuite sur le circuit. Le bloc de pressurisation est constitue essentiellement de quatre elements rassembles en un corps monobloc en acier inoxydable : - un filtre amont de forme conique loge verticalement a l'entree du bloc. - un detendeur reglable. Le corps du detendeur est pourvu d'un trou calibre permettant une fuite permanente de la pression detendue afin d'eviter un fonctionnement du detendeur a debit nul. - un clapet de surpression reglable tare a 0,9 bar (13 PSI). La sortie vers l'air ambiant se fait par huit orifices lateraux. - un clapet anti-retour situe en aval du detendeur. La pression effective aval regulee est de 0,7 bar (10,15 PSI) pour un debit de 10 litres/mn. FONCTIONNEMENT : A - Fonction au repos : En l'absence de pression AMONT, le clapet (A) est maintenu ouvert sous l'effet du ressort (A). Le clapet anti-retour sous l'effet du ressort (B) est maintenu ferme.
B - Fonction en regulation : Lors de l'alimentation en AMONT pour une mise en pression en AVAL, le ressort (A) maintient ouvert le clapet(A) par l'intermediaire du piston. LE FLUIDE CIRCULE LIBREMENT VERS L'ENCEINTE A PRESSURISER. Au fur et a mesure de l'accroissement de pression en AVAL (Chambre B) et par l'intermediaire du trou calibre, le meme accroissement se transmet sur la face du piston qui se deplace en comprimant le ressort (A) . Le clapet (A), sous l'effet du ressort (C), suit le deplacement du piston et se ferme progressivement. Lorsque la pression dans la chambre (B) atteint la valeur regulee (valeur de tarage), la pression sur la face du piston s'ajoutant a l'effort du ressort (C) cree l'equilibre a l'effort du ressort (A) ajoute de la pression ambiante, IL EN RESULTE LA FERMETURE DU CLAPET ET L'ECOULEMENT DU FLUIDE EST INTERROMPU. Il est a remarquer que la pression, detendue par l'intermediaire du clapet (A) comportant un alesage debouchant dans la chambre (A ), alimente celle-ci ; ceci a pour effet d'obtenir un equilibre stable du clapet (A) ferme. Si la pression en AVAL (chambre B) devient inferieure a la valeur regulee, la pression sur la face du piston et l'effort du ressort: (C) ne suffisent plus a equilibrer l'action du ressort (A) qui repousse le clapet (A). LE CLAPET OUVERT, LE FLUIDE S'ECOULE D'AMONT EN AVAL APRES PASSAGE DANS LE FILTRE. La chambre (B) (pression detendue) comporte un orifice calibre qui a pour but, afin de garantir un fonctionnement correct a debit nul, de pallier un defaut eventuel d'etancheite lorsque le clapet (A) est ferme en creant une fuite externe permanente. NOTA : Le degre d'ouverture du clapet (A) est fonction de : - la pression relative aval qui agit sur la face du piston equilibree par le ressort tare (A), - la pression amont et du debit demande.
C - Fonction en securite : Dans l'hypothese d'un detendeur ayant le clapet (A) bloque ouvert, le clapet (B) situe sur la chambre (3) (pression.aval regulee) s'ouvre pour toute surpression d'une valeur superieure au tarage du detendeur. Ceci a pour effet de maintenir une pression AVAL regulee acceptable quelle que soit la surpression dans la chambre (B). Le clapet de surpression est reglable par la tension du ressort (D).
SANITAIRES
GENERALITES : Le Mercure est equipe de deux ensembles toilettes disposes a l'arriere de la cabine passagers entre les cadres 49 et 52 de part et d'autre de l'allee centrale. Le circuit des toilettes permet : - la recuperation pour chaque toilette des matieres organiques et leur stockage, - la vidange, avion au sol, des bacs de recuperation. - le rincage, avion au sol, de l'ensemble du circuit. Dans chaque toilette est monte un poste de commande (193 W - 194 W) qui comporte un bouton d'appel steward et une prise de courant standard US alimentee en 115 V AC par l'intermediaire d'un convertisseur (93 M - 94 M) et qui permet le branchement d'un rasoir electrique. Le convertisseur est alimente par le reseau DC 2. La boite a masque (139 M - 136 M), le haut parleur (155 W - 156 W) et son transformateur sont incorpores dans une partie mobile du plafond, A la partie superieure est installe un ballast d'eclairage (239 L - 240 L). La porte qui donne acces a l'interieur de l'ensemble s'ouvre vers l'avant en deux parties. Son montant arriere comporte un cendrier exterieur et une grille d'aeration. La fermeture de cette porte est assuree par un verrou a glissiere qui fait apparaitre l'indication "OCCUPE" et commande l'allumage d'un voyant ambre incorpore dans une etiquette lumineuse "TOILETTE" situee sur le cote correspondant de la cloison arriere cabine. L'ouverture du verrou a partir de l'exterieur de la toilette est possible sans outillage special.
BLOC SANITAIRE :
Chaque bloc est principalement compose : - D'un support metallique - d'une cuvette avec son opercule d'obturation. - d'un abattant avec couvercle. - d'un levier de commande et son mecanisme. - d'un filtre plongeur pour le reservoir de liquide antiseptique. - d'un injecteur souple de liquide antiseptique. - de deux diffuseurs de liquide antiseptique. - de tuyauteries souples reliant filtre plongeur, injecteur et diffuseurs. - d'un circuit de ventilation des blocs servant egalement au degivrage du mât d'evacuation des eaux usees. Chaque utilisation du levier commande simultanement : - l'ouverture de l'opercule de la cuvette, - l'injection du liquide desodorisant et antiseptique contenu dans le reservoir. L'air de ventilation des sieges des toilettes est evacue a travers le mât d'evacuation des eaux usees et est utilise pour rechauffer ce mât. Sur la canalisation d'air, est place un attenuateur de bruit (muffler). MUFFLER : Situe dans la soute a bagages entre les cadres 51 et 52 cote gauche (porte 191 Cl il fait office de silencieux. Si les sieges des deux toilettes sont occupes et pour eviter une depression dans les cuvettes, un clapet de securite en depression sur le boitier, autorise l'admission d'air preleve autour de la soute a bagages. RESERVOIR DE TOILETTE : Chaque reservoir supporte un bloc sanitaire. Il permet le stockage des matieres organiques pendant le vol. Chaque reservoir en inox a une capacite de 30 litres. Il renferme le clapet de vidange commande du panneau service (95 M). RESERVOIR DE LIQUIDE ANTISEPTIQUE : Ce sont deux reservoirs identiques de capacite 2 litres. Ils sont chacun destine a recevoir le liquide antiseptique de nettoyage automatique de la cuvette lors de chaque utilisation. PANNEAU SERVICE TOILETTES (95 M) :
Situe du côte droit du fuselage entre les cadres 52 et 53, on y accede par la porte 192 AR et par le panneau lateral droit de la soute a bagages. Ce panneau permet d'effectuer la vidange et le rincage de chaque bloc sanitaire. Il est equipe : - d'une commande de vidange toilette droite - d'une commande de vidange toilette gauche - d'un raccord de vidange avec bouchon - d'une prise de rincage toilette droite avec bouchon - d'une prise de rincage toilette gauche avec bouchon. Le rechauffage du panneau est effectue par une resistance alimentee par AC1 et commandee par l'interrupteur "WATER PANELS" du tableau "HEATING". Les commandes de vidange sont verrouillables en position ouverture. Apres avoir tire la poignee de commande, la tourner d'un quart de tour dans le sens horaire pour la bloquer.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
faq-fra.aviatechno.net © 2001-2025