LE CIRCUIT EAU / METHANOL DU C-160 TRANSALL

1 . Generalites

Les performances au decollage du "TYNE 22" diminuent de 1% environ par degre au-dessus des conditions I.SA. En effet, la diminution de la masse d'air absorbee par le moteur oblige, si l'on veut maintenir un dosage correct et eviter une surchauffe, a reduire le debit carburant et donc la puissance au decollage.

La vaporisation et le melange d'une quantite judicieuse d'eau-methanol, suffisamment en amont dans le veine d'air, permet d'une part de refroidir la masse d'air pour la ramener aux proprietes standard d'autre part de rattraper la puissance perdue, sans surchauffe.

Le melange (AIR 3651) est compose de 56,2% d'eau et 43,8% de methanol. Il garantit, au niveau de la mer, une puissance retablie de:

· 98 % de la puissance nominale du jour jusqu'a ISA + 18 °C
· 96 % de la puissance nominale du jour jusqu'a ISA + 20 °C

Au dela le debit d'eau-methanol est constant, il en resulte une diminution de puissance au fur et a mesure de l'augmentation de temperature. Toutefois on conserve un supplement de 930 HP par rapport a la puissance minimale garantie sans eau-methanol.

2 . Description du circuit

A l'arriere de la nacelle de l'atterrisseur droit se trouvent un reservoir de 325 litres (dont 318 litres utilisables) et deux electro-pompes centrifuges (debit 55 l/mn), protegees chacune par un clapet anti-retour.

Chacune des pompes peut refouler le melange eau/methanol vers les deux moteurs ace a une tuyauterie rigide d' intercommunication.

la pression est contrôlee par un mano-contact situe dans chaque zone 3. L'admission du melange au regulateur d'injection est conditionne par l'ouverture d'un robinet d'isolement a commande electrique situe egalement dans le fuseau moteur.

L'eau-methanol passe par des percages dans le bras n°3 du carter d'entree d'air, arrive dans un collecteur annulaire, s'ecoule dans un anneau de distribution fixe au disque du rotor de l'etage "0" du compresseur BP avant d'etre projetee par des fentes entre les aubes.

2.1 Le regulateur eau-methanol

Le regulateur est fixe côte gauche du carter intermediaire au dessus de la boîte BP.

- L'ensemble valve de dosage

Il comprend un servo-piston et une valve de dosage maintenue en butee, au repos, sur le raccord d'entree d'eau-methanol par deux ressorts helicoïdaux.
Un prelevement d'air dans le carter intermediaire ventile la chambre annulaire de la valve de dosage et l'ensemble de distribution interne lorsque la valve est fermee.

- Le systeme de servocommande

Amenee par une tuyauterie souple en derivation de la tuyauterie d'alimentation au PCU, la pression d'huile commandant l'ouverture de la valve de dosage est admise dans le regulateur par l'ouverture d'un robinet a boisseau relie au levier de puissance (point d'injection 14750 - 14950 tr/mn BP).

- Le systeme de regulation

Un clapet navette est place sur un balancier en equilibre, soumis a des forces de regulation dependantes de la pression couple reelle et de la pression atmospherique.
De sa position depend la valeur de la servo-pression permettant d'actionner la valve de dosage. Pour qu'il y ait injection il faut donc que plusieurs conditions soient reunies:

· Robinet d'isolement ouvert ( trois conditions electriques)
· Levier de puissance au dela du point d'injection
· Pression couple reelle inferieure a 98 % du couple nominal

3 . Commandes et contrôles

- Planche de bord 820 Alpha

Un interrupteur pompe et un voyant vert (mise sous tension de la pompe) places de part et d'autre d'un indicateur jaugeur reservoir, gradue en 1/4 de plein.

- Planche de bord 23 Alpha

· Un voyant vert (pression superieure ou egale a 0,6 bar)
· Un voyant magnetique du robinet d'isolement "SHUT" ou "OPEN"

NOTA : En cas de panne moteur le robinet d'isolement se referme des que le levier combine est amene en position drapeau ou que la pression couple est inferieure a 75 PSI.