Les Records
Les records sont-il utiles ?
 
 M Louis PAULHAN nous dit ...

    En aviation, on a toujours fait des raids et établi des records. La seule différence, c'est que, à l'âge héroïque de l'aviation, c'était souvent le pilote lui-même qui était son propre commanditaire. Et je me souviens avoir établi le record Londres-Manchester (il fit du bruit à l'époque) entièrement à mes frais.
    Aujourd'hui, l'initiative privée a beaucoup moins conscience du rôle qu'elle peut jouer : évidemment, les frais à engager ne sont pas comparables et on s'habitue à acheter le progrès à coups de millions - quand il s'agit de ceux de l'Etat - et plus particulièrement de ceux du Ministère de l'Air. Cependant, l'initiative privée a encore une place à tenir, mais pour tous les grands records, où des années et des sommes immenses s'avèrent indispensables, il serait bon aussi qu'à l'effort du Ministère de l'Air s'ajoutent les efforts financiers des Ministères intéressés directement au progrès de l'aviation : Ministère des Postes, Ministère des Colonies, Ministère de la Marine Marchande, etc...
    De plus, il serait bon de rendre les records plus utilitaires et de développer d'une façon active les records avec charge, dont l'application directe aux besoins commerciaux est indispensable. Et le raid le plus intéressant à mon point de vue est le record de distance en ligne droite, en hydravion, car les voies maritimes sont les plus longues et, vu le gain de temps, sera le plus appréciable. C'est ce qu'a apprécié un consortium d'armateurs Hollandais : en décidant l'organisation d'hydroports, de lignes d'hydravions et la construction d'appareils de cent tonnes, il a compris qu'il aiderait le transport maritime au lieu de le combattre et que l'avenir de l'aviation intercontinentale est dans l'hydravion de gros tonnage.
L'Air n° 288 du 1er novembre 1931
 
 
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