Un Avion à la Loupe
circuit eau / eaux usées
 

La question du fonctionnement des toilettes à bord d'un avion et surtout de leur vidange étant fréquemment posée, nous vous proposons ici une réponse par l'exemple : celui du Mercure 100.
Le Mercure, seul avion commercial construit par Dassault, a été exploité par Air Inter de 1973 à 1995, qui en a été le seul utilisateur. Plus aucun avion de ce type ne vole aujourd'hui.
Cette page est extraite de la documentation d'instruction Air Inter préservée au Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine.
 

EAU - EAUX USEES

GENERALITES :
L'essentiel des circuits de l'installation eau - eaux usées se trouve dans le tronçon 4 ( du C34 au C56).
Cette installation se compose principalement :
- d'un circuit d'eau potable
- d'un circuit de mise en pression
- d'un circuit d'évacuation des eaux usées.
- d'un circuit de vidange et de rinçage des blocs sanitaires.

DESCRIPTION :
L'emmagasinage de l'eau potable est effectuera partir du panneau service (96 M) et d'une vanne de remplissage/trop plein,dans deux réservoirs. Ces réservoirs sont pressurisés à partir d'un détendeur qui est alimenté par de l'air sous pression en provenance des 8è et 13è étages des réacteurs.
La distribution de l'eau potable aux robinets mélangeur de l'évier du buffet
arrière et des lavabos des toilettes est réalisée, à partir des réservoirs
par l'intermédiaire d'un filtre, de robinets d'isolement et de clapets de sécurité.
L'eau chaude est fournie par trois chauffe-eau (73M - 91M et 92M).
Tout le circuit d'eau potable peut être vidangé par l'ouverture du robinet de vidange.
Les évacuations des eaux usées sont effectuées directement en vol par un mât (99 M). Le circuit est équipé d'une valve "stop air".
La vidange des réservoirs de récupération des blocs sanitaires est effectuée par l'intermédiaire d'un panneau service (95 M) qui permet également leur rinçage.
Une indication de niveau fournie par la jauge (88 M) aux tableaux (89 M et 90 M) et les commandes et contrôles des chauffe-eau groupés sur le panneau (74 M) constituent la signalisation du circuit d'eau potable.
Les panneaux service (95 M et 96 M) sont dégivrés électriquement.
Le mât (99 M) d'évacuation des eaux usées est dégivré électriquement et pneumatiquement.

Schéma de principe
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


Emmagasinage et distribution eau potable
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)



CIRCUIT D'EAU POTABLE

GENERALITES :
L'eau potable, stockée dans deux réservoirs, est utilisée pour alimenter les robinets mélangeurs des toilettes et du buffet arrière. Chacun de ces postes est équipé d'un chauffe-eau électrique qui permet d'obtenir de l'eau à 85°C au buffet arrière et à 45°C aux toilettes, Des sécurités évitent que ces chauffe-eau fonctionnent lorsqu'ils ne sont pas alimentés en eau.
Le remplissage des réservoirs et son contrôle sont effectués à partir d'éléments groupés sur un panneau service.
Le produit utilisé pour la désinfection du circuit d'eau potable est le chlore. Le temps de désinfection est de :
- quatre heures pour un mélange de chlore à 50 parties par million.
- une heure pour un mélange de chlore à 100 parties par million.

RESERVOIRS :
Disposés entre les cadres 51 et 53, de part et d'autre de l'axe avion, ils sont accessibles par le trou d'homme du cadre 54 (Porte 191 CL).
Ce sont deux réservoirs identiques cylindriques, en INOX de 50 1 de capacité chacun.
Ils sont équipés à leurs parties supérieures et inférieures d'extrémités de raccordement, et à leurs parties avant et supérieures de brides avec bouchon démontable.
Ils sont maintenus par deux sangles sur un support unique formant berceau.

FILTRE :
II est situé entre les deux réservoirs, à leur partie supérieure (Porte 191 CL).
C'est un filtre 50 microns qui accepte une pression d'utilisation de 14,5 PSI et un débit de 150 1/h.
Il interdit aux impuretés >= 50 microns de se diriger vers les circuits d'utilisation d'eau potable.
Il permet également de fixer le chlore en suspension dans l'eau. Il comprend deux embouts pour son incorporation au circuit.

PANNEAU SERVICE EAU POTABLE :

Panneau de service eau potable
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


Situé sur le côté droit du fuselage entre les cadres 49 et 50 et les lisses 27 et 30, on y accède par la porte 182 AR et le panneau latéral droit (182 GZ) dans la soute à bagages.
Protégé par la porte 182 AR, ce panneau permet, lorsque l'avion est au sol, les opérations d'entretien sur les circuits d'eau potable.
Par son intermédiaire, le personnel sol assure :
- le remplissage des réservoirs et l'ouverture du trop plein.
- la commande de la vidange des réservoirs.
- la pressurisation du circuit d'eau potable pour un essai.

Il est équipé :
- d'une prise de remplissage munie d'un bouchon.
- d'une prise de trop plein munie d'un bouchon.
- d'une prise de pression munie d'une cartouche filtrante d'efficacité 50 microns.
- d'un clapet anti-retour et d'un bouchon.
- de la commande de la vanne de remplissage/trop plein, (du type 1/4 de tour).
- de la commande du robinet de vidange des réservoirs.
- du tableau (90 M) de contrôle du remplissage.

Il possède :
- une sécurité de remplissage formée d'une plaquette en forme de "S" qui empêche de dévisser le bouchon de la prise de remplissage si le bouchon de la prise de trop-plein n'est pas enlevé.
- une sécurité de fermeture constituée d'une tôle en "U" fixée sur la porte (182 AR) empêchant sa fermeture si la poignée de commande du robinet de remplissage/trop-plein est en position ouverture.

Ce tableau est réchauffé par une résistance électrique alimentée par AC1 et commandée par l'interrupteur "WATER PANELS" du tableau "HEATING" (74 M).

Panneau de service eau potable
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)



VANNE DE REMPLISSAGE - TROP PLEIN :

Vanne de remplissage - trop plein

Légende

1-Corps
2-3-4-5-Raccords vissés
6-Bouchon
7-8-Joints toriques 9-10-Boisseaux sphériques
12-Joints toriques
13-Cales réglables
14-Axe intermédiaire
15-Joint torique
16-Bague
17-Axe de commande
18-Joint torique
19-Bague
20-Couvercle
21-Vis
22-Entraîneur
23-Pions
24-Axe
25-Papillon
26-Vis

  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


Située derrière le panneau latéral droit de la soute à bagages entre les cadres 49 et 50 (derrière le panneau service).
Dans ce robinet à deux positions, deux directions, du type dit à "boisseau sphérique libre", la force d'appui sur le siège croît avec la pression ce qui lui procure une bonne étanchéité.
Le réglage des sièges sur les boisseaux est obtenu par des cales réglables, Il comprend deux voies :
- une première voie à passage intégral direct, c'est-à-dire que dans la position "ouverture" aucun obstacle ne s'oppose au passage direct entre l'entrée et la sortie.
- une seconde voie formant un coude à 90° dont l'entrée est dans l'axe du robinet.

C'est une vanne à deux robinets solidaires mécaniquement. Lorsque le premier est en position ouverture sol vers réservoirs (remplissage), le second est en position ouverture réservoirs vers sol (trop-plein).
Lorsque le premier est en position fermeture, le second est en position ouverture réservoir vers mise à l'air libre, qui est obturé dans le cas du Mercure.
Cette vanne est donc équipée de cinq raccords :
- Deux (2 et 3) assurent la liaison sol-réservoir (remplissage)
- Deux (4 et 5) assurent la liaison réservoir-sol (trop-plein).
- Un qui est obturé. (6)
Un axe dentelé, avec index de position, permet le raccordement avec la commande manuelle du tableau service.
Cette commande est constituée d'une poignée qui est reliée à l'arbre cannelé de la vanne de remplissage - trop-plein. Il suffit de tourner d'un quart de tour cette poignée pour ouvrir ou fermer la vanne.

Caractéristiques :
Type : double, quart de tour, à boisseaux sphériques
Diamètres nominaux : 5/8" et 3/4"
Fluide d'utilisation : eau
Pression nominale : 1 bar
Débit nominal : 3 dm3/mn
Possibilité d'orientation du papillon de commande : tous les 15° (24 crans)
Température d'utilisation : + 10°C à + 100°C
Températures extrêmes : - 50°C, + 120°C
Masse : 745 grammes.

Fonctionnement :
Lorsque l'on ferme le robinet, l'axe de commande transmet le mouvement aux boisseaux sphériques par l'intermédiaire des entraîneurs.
Les boisseaux sphériques viennent en position "Fermé" sur une couronne de diamètre égale au diamètre extérieur de leur siège. Ils appuient à l'avant de leur siège sur une couronne de diamètre extérieur égal au diamètre d'étanchéité entre les sièges et les boisseaux ; il en résulte donc une poussée des sièges sur les boisseaux proportionnelle à la pression qui agit sur la différence de surface entre ces deux couronnes. Les boisseaux viennent s'appuyer sur leur siège de sortie que la pression plaque sur leur cale de réglage. La qualité de l'état de surface des boisseaux et des sièges permet une ouverture aisée malgré la pression.

ROBINETS D'ISOLEMENT :

Robinets d'isolement
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


Trois robinets d'isolement sont disposés dans l'avion :
- un sur la cloison arrière de la niche de l'évier du buffet arrière, au-dessus de celui-ci.
- un à la partie inférieure du lavabo toilettes gauche (derrière panneau démontable).
- un à la partie inférieure du lavabo toilettes droite (derrière panneau démontable).

Description :
Ce robinet est du type "à passage intégral", c'est-à-dire qu'en position "ouverture" aucun obstacle ne s'oppose au passage direct entre l'entrée et la sortie. Sa conception "à boisseau sphérique libre" lui procure une bonne étanchéité car la force d'appui sur le siège croît avec la pression. Le réglage de la pression des sièges sur le boisseau est obtenu par des cales. Le papillon de commande laisse apparaître, suivant sa position, l'indication "OUVERT-OPEN" ou "FERME-CLOSED".

Caractéristiques :
Type : simple quart de tour, à boisseau sphérique
Diamètre nominal : 1/2"
Fluide d'utilisation : eau
Pression nominale : 1 bar Débit nominal : 3 dm3/mn
Possibilité d'orientation du papillon de commande : tous les 15° (24 crans)
Température d'utilisation : + 10°C à + 100°C
Températures extrêmes : - 50°C, + 120°C
Masse : 300 grammes

Fonctionnement :
Lorsque l'on ferme le robinet, l'axe de commande transmet le mouvement au boisseau
sphérique par l'intermédiaire de son entraîneur.
Le boisseau sphérique vient en position "fermé".
La pression appuie sur l'arrière du siège, sur une couronne de diamètre égal au diamètre extérieur du siège. Elle appuie à l'avant du siège sur une couronne de diamètre extérieur égal au diamètre d'étanchéité entre le siège et le boisseau.
Il en résulte donc une poussée du siège sur le boisseau, proportionnelle à la pression qui agit sur la différence de surface entre ces deux couronnes.
Le boisseau vient s'appuyer sur le siège de sortie que la pression plaque sur sa cale de réglage.
La qualité de l'état de surface du boisseau et des sièges permet une ouverture aisée malgré la pression.

CLAPET DE SECURITE:

Clapet de sécurité
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


Trois clapets de sécurité disposés dans l'avion :
- un en arrière du robinet d'isolement du buffet arrière.
- un en arrière du robinet d'isolement des toilettes gauche.
- un en arrière du robinet d'isolement des toilettes droite.
Le clapet est monté en parallèle avec le robinet d'isolement. Il permet, si le robinet est fermé, l'expansion thermique de l'eau emprisonnée entre le robinet d'isolement et les robinets d'eau chaude et d'eau froide. Il est du type à bille et est taré à 100 mbar. Sa masse est de 50 grammes.

CHAUFFE-EAU BUFFET ARRIERE (73 M) :
Il est incorporé dans l'armoire standard au-dessus et à gauche de l'évier,
C'est un chauffe-eau électrique de puissance 420 W qui fournit de l'eau chaude à 85°C +/- 8°C. Il est alimenté en 115V - 400 Hz, et possède à sa partie supérieure un inverseur "Arrêt - Marche" et un voyant de contrôle de fonctionnement, Il possède deux sécurités :
- l'une sous la forme de membrane, qui coupe l'alimentation électrique lorsque la pression interne devient égale ou inférieure à 0,5 bar (7,2 psi),
- l'autre sous la forme d'un fusible thermostatique, qui coupe l'alimentation électrique lorsque la température de peau du couvercle devient égale ou supérieure à 96°C +/- 1,5°C.

CHAUFFE-EAU TOILETTES (9l M et 92 M) :
Un chauffe-eau est installé dans chaque toilette en-dessous de l'évier et à l'opposé de la poubelle.
Ce sont deux chauffe-eau électriques, de puissance et de description identiques a celui du buffet arrière ( 73 M), mais qui ne fournissent l'eau qu'à 45°C.
Ils possèdent également deux sécurités :
- l'une en pression qui provoque la coupure de l'alimentation électrique
lorsque la pression interne devient égale ou inférieure à 0,5 bar (7,2 psi),
- l'autre en température qui provoque la coupure de l'alimentation électrique lorsque la température de peau du couvercle devient égale ou supérieure à 63°C +/- 1,5°C.

Robinets d'isolement
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


Les chauffe-eau sont alimentés en 115V 400 Hz.
Les commandes et contrôles installés sur chaque chauffe-eau ne sont pas visibles par le PNC.
- Un interrupteur "MARCHE-ARRET" qui commande l'alimentation électrique des résistances internes du chauffe-eau correspondant,
- Un voyant qui signale, lorsqu'il est allumé, que le chauffe-eau correspondant est en fonctionnement.

EVIER :
Il est situé dans le buffet arrière et est protégé par un volet amovible. C'est un évier en inox de forme rectangulaire qui comprend :
- un plan de travail
- un bac à glace
- quatre orifices pour l'évacuation normale qui peuvent être obturés.
- un orifice pour l'évacuation trop plein.

Evier
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


LAVABOS :
Deux lavabos identiques, un dans chaque toilette, de forme elliptique comprennent chacun deux orifices, l'un qui peut être obturé, pour l'évacuation normale, l'autre pour l'évacuation du trop plein.

Lavabos
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)



COMMANDES ET CONTROLE

JAUGE DE NIVEAU (88 M) :

Jauge de niveau
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


Fixée à la partie supérieure avant du réservoir gauche (porte 191 CL), elle est destinée à signaler, par l'intermédiaire des cinq voyants des indicateurs, le niveau d'eau dans les réservoirs.
Le jaugeage est effectué par quart de contenance mais un recouvrement des plages de détection améliore la précision de lecture.
Elle comprend :
- une canne assemblée.
- une carte assemblée à l'intérieur de la canne.
- une bande isolante qui assure l'isolement électrique de la carte.
- deux prises électriques qui assurent la liaison électrique avec la carte.
- un flotteur dans lequel est incorporé un aimant.

Fonctionnement :
L'aimant incorporé dans le flotteur provoque, suivant son déplacement, la fermeture ou l'ouverture des interrupteurs à lame souple situés à sa proximité. La disposition des interrupteurs sur la carte assemblée est étudiée de façon à avoir, à chaque niveau, au moins un interrupteur enclenché.
La jauge assure également la sécurité de niveau qui consiste à couper l'alimentation électrique des chauffe-eau lorsque le niveau est nul.

PANNEAU "WATER-HEATERS", "HEATING" ET "WATER" .
Situé au buffet arrière à droite, au-dessus de l'armoire "COMODIPRESS". Ce panneau est constitué de :
- trois voyants "GALLEY", "TOILET 1", "TOILET 2",
Chacun de ces trois voyants (néon) s'allume lorsque le chauffe-eau correspondant est alimenté électriquement.
- trois interrupteurs "ON-OFF" qui permettent, lorsqu'ils sont placés sur "ON" l'alimentation électrique du chauffe-eau correspondant,
- trois fusibles qui protègent l'installation électrique du chauffe-eau correspondant,
- d'un interrupteur "WATER-PANELS" commandant le réchauffage des panneaux eaux et vidange toilette,
- d'un interrupteur "DRAIN-MAST" commandant le réchauffage électrique du mât d'évacuation des eaux usées,
- de deux voyants signalant la position sur "ON" des interrupteurs,
- d'un indicateur de niveau "WATER" à la partie supérieure gauche. (89 M)
Les chauffe-eau et les thermos ne peuvent être alimentés que si le contacteur de ligne de la prise de parc ou les contacteurs de ligne d'au moins deux alternateurs sont fermés (délestage des buffets).
En amont du tableau de commande (74 M), l'alimentation de chaque chauffe-eau passe par un contact "travail" d'un relais (81 M) de sécurité de niveau. Ce relais, alimenté par l'intermédiaire de la sonde (88 M), est collé lorsque le niveau d'eau potable est supérieur à zéro. Dans le cas contraire, un contact de la sonde coupe l'alimentation du relais et par conséquent celle de chaque chauffe-eau. Cette sécurité s'ajoute à celles internes de chaque chauffe-eau.
Panneaux Water heaters - Heating - Water
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)



INDICATEURS "WATER" (89 M - 90 M) :
Deux indicateurs sont installés sur l'avion :
- un indicateur (89 M) disposé à la partie supérieure droite du buffet arrière.
- un indicateur (90 M) disposé sur le panneau service eau potable (96 M).
Ces deux indicateurs identiques permettent au personnel sol et au PNC de connaître la quantité d'eau potable contenue dans les réservoirs.
Chaque tableau de contrôle est constitué :
- d'un inverseur "TEST" à trois positions qui permet, lorsqu'il est placé sur "LIGHTS" de tester cinq voyants de l'indicateur correspondant. Placé sur "WATER", il permet l'allumage du (ou des) voyant correspondant au niveau d'eau potable des réservoirs (cet inverseur est instable sur les deux positions WATER et LIGHTS),
- de cinq voyants par indicateur qui représentent chacun un niveau d'eau potable (niveau 0 - 1/4 - 1/2 - 3/4 et 4/4),
Une plage de recouvrement entre chaque niveau permet l'allumage de deux voyants consécutifs lorsque la quantité d'eau contenue dans les réservoirs atteint une valeur qui dépasse un niveau de référence dans un sens ou dans l'autre. Ces voyants ne s'allument que si l'inverseur "TEST" est sur position "WATER" et que le niveau qu'ils représentent est atteint ou en zone de recouvrement.

Sonde
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)



VIDANGE DU CIRCUIT D'EAU POTABLE

La vidange du circuit d'eau potable s'effectue à partir du panneau service 96 M. L'eau vidangée s'évacue par un raccord d'écoulement situé entre les cadres 51 et 52 et les lisses 39 et 40.

Robinet de vidange :
C'est un robinet 1/4 de tour à boisseau sphérique dont la commande est effectuée distance. Il est situé en-dessous et à l'avant droit du réservoir droit (porte 191 CL).
Lors de l'opération de vidange du circuit d'eau potable, la traction exercée sur la poignée de commande du panneau service est transmise par câble à la biellette du robinet de vidange et provoque son ouverture.
Le circuit d'eau se vide par gravité (à condition que les différents robinets du circuit soient ouverts) par l'orifice d'écoulement situé à la partie basse (C52).
Lorsque la vidange est terminée, il faut repousser la commande au tableau service (96 M) afin de refermer le robinet de vidange.

Vidange du circuit d'eau potable
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


Extrait de la consigne d'entretien en escale :
Suite à l'écrasement de bidons d'eau potable et à plusieurs ruptures d'arbres d'entraînement du robinet du circuit de remplissage d'eau, nous vous demandons de respecter scrupuleusement les consignes suivantes, dès que la température extérieure atteint 0° ou devient négative :
1°) Mettre l'avion sous tension
2°) Sur la face avant de l'armoire électrique, déclencher les disjoncteurs "Water-Heaters" réf. 75 M et 76 M
3°) S'assurer que les robinets d'isolement des lavabos toilette et de l'évier buffet arrière sont ouverts
4°) Ouvrir la porte (182 AR) d'accès au panneau service d'eau
5°) Au panneau service eau, tirer la poignée de commande du robinet de
vidange et la verrouiller dans cette position. Retirer les deux bouchons sur les prises de trop plein et de remplissage d'eau. Ouvrir le robinet de remplissage d'eau
6°) A l'intérieur de l'avion, ouvrir successivement tous les robinets d'alimentation d'eau afin de faire écouler l'eau contenue dans les canalisations
7°) Lorsque l'écoulement de l'eau est arrêté, replacer la poignée de commande de vidange en position fermée, mettre en place les bouchons de remplissage et de trop plein.
S'assurer du verrouillage correct des bouchons. Repositionner le robinet de remplissage sur fermé
8°) Fermer la porte d'accès au panneau service eau
9°) Refermer les robinets des lavabos et évier

VIDANGE DES EAUX USEES

Circuit de vidange des eaux usées
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


Les eaux usées utilisées dans les lavabos et dans l'évier du buffet arrière sont directement évacués à l'extérieur de l'avion (en vol ou au sol) par l'intermédiaire d'une valve "stop-air" et d'un mât d'évacuation antigivré en vol et au sol.

VALVE "STOP-AIR" :

Valve Stop-Air
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


Elle est située au cadre 51 côté gauche porte 191 CL.
Equipée de deux embouts spéciaux pour son montage sur le circuit, la valve évite, à l'air de pressurisation de la cabine de s'échapper par les orifices d'évacuation des lavabos et de l'évier (sifflement) lorsque ces postes d'eau ne sont pas utilisés.
Elle comprend un flotteur qui commande une soupape. Sans eau, avion pressurisé, la soupape ferme l'évacuation ; lorsque l'eau s'écoule, elle remplit la valve et le flotteur soulève la soupape qui libère l'évacuation.

MAT D'EVACUATION DES EAUX USEES :
Fixé entre les cadres 51 et 52 côté gauche ce mât forme l'extrémité profilée de la tubulure destinée à évacuer à l'extérieur de l'avion les eaux usées provenant des lavabos quelles que soient les conditions climatiques.
Il est fixé sur la paroi ventrale de l'avion afin d'être situé à un point bas. La réalisation en matière plastique moulée et en acier inoxydable le rend pratiquement insensible à la corrosion.
Il comporte un chauffage électrique pour le dégivrage au sol et une ventilation pour l'antigivrage en vol.

Mât d'évacuation des eaux usées


  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


CARACTERISTIQUES :
- Type : à ventilation et à dégivrage électrique
- Diamètre nominal : 3/4" (eau) et 1" (air)
- Présentation : peinture gris métallisé
- Fluides : eau et air à 20°C
- Température d'utilisation : - 40°C à + 50°C
- Températures extrêmes : - 60°C, + 80°C
- Pression : 0,650 mbar maxi
- Tension : 28 V.DC
- Consommation : I = 0,8 A sous 28 V
- Masse : 1 kg

FONCTIONNEMENT :
L'eau venant de la valve "stop-air" est évacuée par la tubulure centrale. En altitude une certaine quantité d'air "cabine" s'évacue par la cavité située autour de la tubulure centrale, amenant un réchauffement de celle-ci. Cet air est récupéré dans chaque toilette et passe dans un silencieux muni d'un clapet de dépression.
Le réchauffage électrique est prévu pour éviter le givrage au sol, L'échauffement est limité de façon à pouvoir être utilisé en permanence, même en l'absence de ventilation.
Le réchauffage électrique au sol est commandé par l'interrupteur "DRAIN-MAST" au tableau "HEATING" (74 M),

PRESSURISATION DU CIRCUIT D'EAU POTABLE

Circuit de pressurisation eau potable
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


Afin d'amener l'eau potable aux robinets des lavabos et évier, les réservoirs de stockage sont pressurisés.
Cette pressurisation est obtenue :
- en fonctionnement normal, par de l'air sous pression introduit dans le circuit par l'intermédiaire d'un détendeur (bloc de pressurisation) situé au cadre 35 côté gauche dans la soute cargo arrière (panneau 171 CZ).
Ce bloc de pressurisation est lui-même alimenté par un piquage avec diaphragme sur l'alimentation du "pack" gauche de conditionnement d'air.
Pression d'admission au bloc : 30 psi, il maintient dans le circuit d'eau une pression d'environ 11 psi.
Ouverture de son clapet de surpression : 13,05 psi. Dans le cas le plus défavorable, maintient la pression de sortie à 16 psi.
- pour les essais au sol, par de l'air sous pression introduit dans le circuit par l'intermédiaire du panneau service eau potable (96 M).

RACCORD DE PRESSURISATION AU SOL :
Situé sur le panneau de service eau potable, il comporte une cartouche filtrante 50 microns démontable sans dépose du raccord proprement dit.
A sa sortie est installé un clapet anti-retour pour éviter de dépressuriser réservoirs d'eau potable dans le cas où le bouchon du raccord n'est pas en place. L'accès à ce clapet anti-retour se fait par le panneau latéral droit dans la soute à bagages.

BLOC DE PRESSURISATION :
Le prélèvement d'air est effectué sur l'alimentation 8ème - 13ème du pack de conditionnement gauche. La pressurisation du circuit est donc directe par le moteur gauche et par l'APU.
Un diaphragme à proximité du piquage limite le débit d'air prélevé en cas de fuite sur le circuit.
Le bloc de pressurisation est constitué essentiellement de quatre éléments rassemblés en un corps monobloc en acier inoxydable :
- un filtre amont de forme conique logé verticalement à l'entrée du bloc.
- un détendeur réglable. Le corps du détendeur est pourvu d'un trou calibré permettant une fuite permanente de la pression détendue afin d'éviter un fonctionnement du détendeur à débit nul.
- un clapet de surpression réglable taré à 0,9 bar (13 PSI). La sortie vers l'air ambiant se fait par huit orifices latéraux.
- un clapet anti-retour situé en aval du détendeur.
La pression effective aval régulée est de 0,7 bar (10,15 PSI) pour un débit de 10 litres/mn.

FONCTIONNEMENT :

A - Fonction au repos :
En l'absence de pression AMONT, le clapet (A) est maintenu ouvert sous l'effet du ressort (A).
Le clapet anti-retour sous l'effet du ressort (B) est maintenu fermé.

Bloc de pressurisation - Au repos
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


B - Fonction en régulation :
Lors de l'alimentation en AMONT pour une mise en pression en AVAL, le ressort (A) maintient ouvert le clapet(A) par l'intermédiaire du piston.
LE FLUIDE CIRCULE LIBREMENT VERS L'ENCEINTE A PRESSURISER.
Au fur et à mesure de l'accroissement de pression en AVAL (Chambre B) et par l'intermédiaire du trou calibré, le même accroissement se transmet sur la face du piston qui se déplace en comprimant le ressort (A) .
Le clapet (A), sous l'effet du ressort (C), suit le déplacement du piston et se ferme progressivement.
Lorsque la pression dans la chambre (B) atteint la valeur régulée (valeur de tarage), la pression sur la face du piston s'ajoutant à l'effort du ressort (C) crée l'équilibre à l'effort du ressort (A) ajouté de la pression ambiante,
IL EN RESULTE LA FERMETURE DU CLAPET ET L'ECOULEMENT DU FLUIDE EST INTERROMPU.
Il est à remarquer que la pression, détendue par l'intermédiaire du clapet (A) comportant un alésage débouchant dans la chambre (A ), alimente celle-ci ; ceci a pour effet d'obtenir un équilibre stable du clapet (A) fermé.
Si la pression en AVAL (chambre B) devient inférieure à la valeur régulée, la pression sur la face du piston et l'effort du ressort: (C) ne suffisent plus à équilibrer l'action du ressort (A) qui repousse le clapet (A).
LE CLAPET OUVERT, LE FLUIDE S'ECOULE D'AMONT EN AVAL APRES PASSAGE DANS LE FILTRE.
La chambre (B) (pression détendue) comporte un orifice calibre qui a pour but, afin de garantir un fonctionnement correct à débit nul, de pallier un défaut éventuel d'étanchéité lorsque le clapet (A) est fermé en créant une fuite externe permanente.
NOTA : Le degré d'ouverture du clapet (A) est fonction de :
- la pression relative aval qui agit sur la face du piston équilibrée par le ressort taré (A),
- la pression amont et du débit demandé.

Bloc de pressurisation - En régulation
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


C - Fonction en sécurité :
Dans l'hypothèse d'un détendeur ayant le clapet (A) bloqué ouvert, le clapet (B) situé sur la chambre (3) (pression.aval régulée) s'ouvre pour toute surpression d'une valeur supérieure au tarage du détendeur.
Ceci a pour effet de maintenir une pression AVAL régulée acceptable quelle que soit la surpression dans la chambre (B). Le clapet de surpression est réglable par la tension du ressort (D).

Bloc de pressurisation - En sécurité
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)



SANITAIRES

Toilettes arrière
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


GENERALITES :
Le Mercure est équipé de deux ensembles toilettes disposés à l'arrière de la cabine passagers entre les cadres 49 et 52 de part et d'autre de l'allée centrale.
Le circuit des toilettes permet :
- la récupération pour chaque toilette des matières organiques et leur stockage,
- la vidange, avion au sol, des bacs de récupération.
- le rinçage, avion au sol, de l'ensemble du circuit.
Dans chaque toilette est monté un poste de commande (193 W - 194 W) qui comporte un bouton d'appel steward et une prise de courant standard US alimentée en 115 V AC par l'intermédiaire d'un convertisseur (93 M - 94 M) et qui permet le branchement d'un rasoir électrique. Le convertisseur est alimenté par le réseau DC 2.
La boite à masque (139 M - 136 M), le haut parleur (155 W - 156 W) et son transformateur sont incorporés dans une partie mobile du plafond, A la partie supérieure est installé un ballast d'éclairage (239 L - 240 L). La porte qui donne accès à l'intérieur de l'ensemble s'ouvre vers l'avant en deux parties. Son montant arrière comporte un cendrier extérieur et une grille d'aération.
La fermeture de cette porte est assurée par un verrou à glissière qui fait apparaitre l'indication "OCCUPE" et commande l'allumage d'un voyant ambre incorporé dans une étiquette lumineuse "TOILETTE" située sur le coté correspondant de la cloison arrière cabine. L'ouverture du verrou à partir de l'extérieur de la toilette est possible sans outillage spécial.

Fermeture porte
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)



BLOC SANITAIRE :

Bloc sanitaire
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


Chaque bloc est principalement composé :
- D'un support métallique
- d'une cuvette avec son opercule d'obturation.
- d'un abattant avec couvercle.
- d'un levier de commande et son mécanisme.
- d'un filtre plongeur pour le réservoir de liquide antiseptique.
- d'un injecteur souple de liquide antiseptique.
- de deux diffuseurs de liquide antiseptique.
- de tuyauteries souples reliant filtre plongeur, injecteur et diffuseurs.
- d'un circuit de ventilation des blocs servant également au dégivrage du mât d'évacuation des eaux usées.
Chaque utilisation du levier commande simultanément :
- l'ouverture de l'opercule de la cuvette,
- l'injection du liquide désodorisant et antiseptique contenu dans le réservoir.
L'air de ventilation des sièges des toilettes est évacué à travers le mât d'évacuation des eaux usées et est utilisé pour réchauffer ce mât. Sur la canalisation d'air, est placé un atténuateur de bruit (muffler).

MUFFLER :
Situé dans la soute à bagages entre les cadres 51 et 52 coté gauche (porte 191 Cl il fait office de silencieux.
Si les sièges des deux toilettes sont occupés et pour éviter une dépression dans les cuvettes, un clapet de sécurité en dépression sur le boitier, autorise l'admission d'air prélevé autour de la soute à bagages.

RESERVOIR DE TOILETTE :
Chaque réservoir supporte un bloc sanitaire. Il permet le stockage des matières organiques pendant le vol. Chaque réservoir en inox a une capacité de 30 litres. Il renferme le clapet de vidange commandé du panneau service (95 M).

RESERVOIR DE LIQUIDE ANTISEPTIQUE :
Ce sont deux réservoirs identiques de capacité 2 litres. Ils sont chacun destiné à recevoir le liquide antiseptique de nettoyage automatique de la cuvette lors de chaque utilisation.

PANNEAU SERVICE TOILETTES (95 M) :

Panneau de service toilettes
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


Situé du côté droit du fuselage entre les cadres 52 et 53, on y accède par la porte 192 AR et par le panneau latéral droit de la soute à bagages. Ce panneau permet d'effectuer la vidange et le rinçage de chaque bloc sanitaire. Il est équipé :
- d'une commande de vidange toilette droite
- d'une commande de vidange toilette gauche
- d'un raccord de vidange avec bouchon
- d'une prise de rinçage toilette droite avec bouchon
- d'une prise de rinçage toilette gauche avec bouchon.
Le réchauffage du panneau est effectué par une résistance alimentée par AC1 et commandée par l'interrupteur "WATER PANELS" du tableau "HEATING".
Les commandes de vidange sont verrouillables en position ouverture. Après avoir tiré la poignée de commande, la tourner d'un quart de tour dans le sens horaire pour la bloquer.

Siège toilettes
  (crédit : doc. Air Inter, coll. Conservatoire Air et Espace d'Aquitaine)


 
 
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