Qu'est ce qu'un pompage ?
Pour conserver un réacteur en fonctionnement et obtenir une poussée
élevée, il faut lui fournir de l'énergie sous forme d'un carburant dont
la combustion avec l'air de sortie du compresseur fait augmenter dans
des proportions importantes la température et le volume du jet de gaz.
Le compresseur réalise une barrière de pression vers l'avant, les gaz
sont donc éjectés vers l'arrière et une partie de l'énergie de ces gaz
est prélevée pour faire tourner la turbine, et ainsi assurer la rotation
du compresseur.
Si pour différentes raisons, par exemple :
- Incidence trop élevée et décollement de filets d'air à l'entrée du
réacteur (peut arriver facilement pour les moteurs centraux dont
l'entrée d'air est située en bas de la dérive),
- Défaut permanent ou temporaire dans les réglages des aubages à pas
variable du stator des étages compresseur,
- Perturbation de l'entrée d'air,
- Défaut permanent ou temporaire des réglages des entrées d'air pour les
moteurs supersoniques,
l'air entrant n'est plus suffisamment comprimé, son débit massique est
fortement diminué, la force de la barrière de pression vers l'avant
diminue fortement et une partie des gaz chauds et à haute pression
normalement éjectés vers l'arrière remonte vers l'avant jusqu'aux étages
compresseur haute pression (et parfois au delà) et il se forme, par
surcompression, une nouvelle barrière de pression qui fait repartir
brusquement vers l'arrière cette masse d'air chaud et surcomprimé ;
c'est le début du pompage qui peut s'auto entretenir générant des
déplacement plus ou moins rapides de masses d'air de l'arrière vers
l'avant et retour, tant que la cause n'est pas supprimée ou le moteur
arrêté.
L'identification d'un pompage peut être très difficile. Il peut être
indiqué par des degrés variables de bruit réacteur (1) accompagnés par
les symptômes suivants :
- Flamme à la sortie de la tuyère et éventuellement à l'entrée du
réacteur dans des cas graves,
- Variation des paramètres,
- Réponse lente ou pas de réponse aux variations manettes,
- EGT (Exhaust Gas Temperature) élevée et/ou augmentation rapide de
l'EGT lors de l'augmentation de la poussée,
- Vibrations cellules anormales.
(1) Je me souviens, sur Mercure, lors d'un décollage d'Orly vers
Toulouse, d'un bruit comme un coup de canon, accompagné d'un choc comme
si l'avion était passé sur un rondin laissé sur la piste. le décollage
s'est poursuivi après que le CDB ait annoncé : "C'était qu'un pompage
réacteur, il n'y a pas lieu de s'alarmer".
Dominique Ottello
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