Le démarrage des moteurs est effectué par un démarreur à air comprimé
installé sur la partie droite du relais accessoires. Le relais
accessoires est situé à la partie inférieure du carter intermédiaire ou
"section 2" qui correspond à la partie du moteur située entre la sortie
compresseur BP (Basse Pression) et l'entrée compresseur HP (Haute
Pression). Le relais accessoires est entraîné par l'arbre HP (N2), donc
le démarrage est effectué par rotation de l'arbre HP.
Concorde n'étant pas équipé d'APU (Auxiliary Power Unit), un démarrage
autonome des moteurs est impossible. Il est donc indispensable de
disposer d'un ASU (Air Supply Unit) au sol.
Chaque réacteur est équipé d'un démarreur à air et d'un double circuit
d'allumage. Le démarreur à air est alimenté, soit par une prise de parc
connecté à un groupe de démarrage ; soit après démarrage du réacteur
adjacent, par piquage de l'air P3 conditionnement d'air au moyen d'une
vanne d'intercommunication.
Il n'y a pas d'intercommunication entre les deux nacelles. Une
particularité de ce réacteur est le système de débalourdage ou "DEBOW".
Quand le réacteur Olympus 593 (1) est arrêté, le refroidissement de
l'ensemble n'est pas homogène. La longueur du réacteur étant importante,
ceci amène une certaine flexion des arbres compresseur-turbine au
démarrage ; pour permettre le redressement des arbres par un chauffage
de façon uniforme, il faut faire tourner le réacteur à un régime de
sous-ralenti, cette procédure est appelée débalourdage "DEBOW". Le
circuit de débalourdage est commandé par des inverseurs "NORMAL-DEBOW"
situés sur le panneau démarrage.
Le démarreur à air est classique. La vanne de démarrage située sur le
démarreur est normalement commandée électriquement. Cependant, une
poignée de surpassement manuelle sur chaque vanne permet son ouverture
en cas de mauvais fonctionnement électrique. Une pression d'air de 30
PSI (2) (2068 hPa) au groupe de parc est nécessaire pour effectuer un
démarrage normal. Si le démarrage s'effectue par l'air P3 du réacteur
adjacent, cette pression est lisible au panneau conditionnement d'air.
La durée maximale d'un cycle est de 30 secondes et il est permis de
faire deux cycles consécutifs, mais il faudra ensuite attendre 10
minutes avant le prochain démarrage. Nota : il faut attendre l'arrêt
complet de N2 avant de réenclencher le démarreur.
Séquence complète de démarrage d'un moteur Concorde, comme si vous étiez
au poste en position OMN.
La vanne de démarrage et les circuits d'allumage sont commandés par 1e
sélecteur "RELIGHT-OFF-START". En position "START", il y a auto-maintien
si le sélecteur de débalourdage est en position "DEBOW" et N2 est
inférieur à 25 %.
La position "START" arme les circuits d'allumage dont on peut sélecter
gauche, droite ou les deux au moyen du sélecteur "LH-BOTH-RH-OFF". Ce
sélecteur est surpassé par la sélection "RELIGHT" et le système
d'auto-allumage. Ce dernier système fonctionne si l'amplificateur de
commande réacteur détecte l'extinction. Toutefois, les allumeurs ne sont
pas alimentés si la vanne HP carburant n'est pas en position "OPEN".
Lorsque l'un ou l'autre des allumeurs est alimenté, le voyant vert
approprié s'allume et la pompe de démarrage tourne.
Après un démarrage, dès que N2 atteint 25 %, le sélecteur
"RELIGHTOFF-START" n'étant plus auto maintenu, revient sur position OFF.
L'allumage est coupé et la vanne de démarrage se ferme.
Dès qu'elle se ferme la séquence "Debow" commence, le sélecteur de
débalourdage étant toujours sur "DEBOW". Pendant une temporisation
(actuellement 60 s) un signal est envoyé à la pompe de démarrage et à
l'amplificateur réacteur qui maintient le N2 à 30 % pendant ce délai.
Lorsque la séquence est finie, les signaux sont coupés et l'équipage
doit mettre l'inverseur sur "NORMAL" comme indiqué par l'allumage du
voyant dans la palette. Ce voyant s'allume lorsque le sélecteur
"RELIGHT-OFF-START" n'est pas en position "START" et l'inverseur de
débalourdage est en position "DEBOW".
Mais il est inhibé pendant la séquence "DEBOW". Ce voyant est donc prévu
pour indiquer une configuration anormale.
Pendant un démarrage, l'inverseur NORMAL-DEBOW s'allume avant le
démarrage quand "DEBOW" est sélecté avant de sélecter "START". Dès que
"START" est affiché, le voyant s'éteint. Lorsque le réacteur démarre et
que N2 est supérieur à 25 % le sélecteur "START" revient sur "OFF", mais
le voyant ne s'allume pas parce que son action est inhibée pendant la
séquence de débalourdage.
Quand cette séquence est finie, le voyant n'est plus inhibé et va
s'allumer ; ceci indique encore une situation anormale : il faut mettre
l'inverseur sur "NORMAL".
Je vous fais grâce de toute les procédures "Cockpit Safety Check" et
"Flight Engine Cockpit Preparation" pour en arriver directement au début
de la procédure "Engine Start" et à l'ordre de démarrage :
- Ordonner "ENGINE N°3 START", mettre la main sur l'inverseur HP VALVE
correspondant.
L'ordre recommandé est 3 4 2 1.
Nota : Les moteurs peuvent être démarrés dans n'importe quel ordre,
selon les exigences du client.
(1) L'Olympus 593 comporte un dispositif particulier (non présent sur
les autres moteurs) : c'est le système de détection de cassure de
l'arbre BP. L'arbre est long et subit des contraintes en torsion
importantes ; sa rupture entraînerait un emballement de la turbine BP et
l'éclatement éventuel de celle-ci. Pour éviter ce grave inconvénient, le
dispositif de détection de cassure provoque dans le cas d'une rupture,
l'arrêt immédiat du réacteur. Le système comprend un mécanisme à rampe
hélicoïdale qui se désaccouple quand le compresseur n'est plus au même
régime que la turbine BP. Le désaccouplement provoque le déplacement
vers l'arrière d'un écrou à cannelures hélicoïdales. L'écrou commande un
levier qui provoque, par l'intermédiaire d'un câble, la fermeture de la
vanne carburant "Quick-Shut-Down-Valve".
(2) PSI, Pound per Square Inch, livre par pouce carré vaut
68,94756999871 hPa (On utilise couramment 70 hPa).
Principale source : Document Aéroformation (Airbus Industrie) Concorde
Ensemble Propulseur ATA72 Édition 3 de juillet 1978.
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